Képzeld el, 30. április 2028-án este van. A nemzet tombol, miközben munkások milliói partról-partra készülnek felhagyni a munkával egy példátlan május elsejei nemzeti sztrájk keretében. A feldolgozóiparban, a logisztikában, az egészségügyben, az élelmiszerboltban, a csúcstechnológiában, a vendéglátásban és a közszolgáltatásokban dolgozók mozgósították és elkötelezték magukat a gazdaság leállítása mellett, hacsak nem teljesítik merész követeléseiket: Medicare for All, 30 dollár/óra minimálbér és adó. milliárdosokról, hogy jelentős mértékben növeljék a közoktatás finanszírozását.
Ez az a fajta vízió, amelyre Shawn Fain, a United Auto Workers (UAW) elnöke kihívta a munkásmozgalom többi tagját, hogy kezdjék el a szervezkedést.
Október végén a három nagy autógyártó cégnél sztrájkegyezések bejelentésekor Fain megjegyezte hogy az UAW-szerződések mindegyike 2028 május elseje előtti napon jár le. Sürgette a többi szakszervezetet, hogy igazítsák szerződéseiket az UAW-hoz. „Ha valóban szembeszállunk a milliárdosok osztályával, és úgy építjük újjá a gazdaságot, hogy az sokaknak kezdjen működni, és ne a keveseknek, akkor fontos, hogy ne csak sztrájkoljunk, hanem együtt is sztrájkoljunk” – mondta.
A munkások országos sztrájkokat szerveztek más országokban, ahol erősebbek a munkásmozgalmak, és nemzeti alkuk zajlanak a társadalmi igények körül. Nem így van ez az Egyesült Államokban, ahol a második világháború utáni politikai berendezkedés – túl gyakran a szakszervezeti vezetők közreműködésével – szándékosan olyan munkajogi keretet hozott létre és kényszerített ki, amely a munkásosztály felosztását azáltal, hogy vállalati szintű alkut kötött, nem pedig ágazatonként vagy egészként. iparágak. Az egyesült államokbeli rendszerben a dolgozóknak külön csatákat kell megvívniuk, munkaterületenként, az egészségügyért, a méltányos fizetésért, valamint az egészségügyi és biztonsági jogokért – ezekért a dolgokért, amelyekért együtt sokkal erősebbek vagyunk.
Fain május elsejei leverése a főváros oszd meg és uralkodj jogi rendszerét célozza meg. De ahhoz, hogy 2028-ban sikeres legyen, a munkásmozgalomnak több millió munkásra lesz szüksége, hogy csatlakozzanak hozzá: a most szakszervezetekben lévőkre, akiknek el kell kezdeniük a szerződéskötést arra a döntő dátumra, és még sok másra, akik még nem tagjai a szakszervezeteknek, de kezdik a szervezkedést. .
Ez a vízió az, ami különösen fontossá teszi az UAW-t jelenleg megszervezõ autóipari munkások új hullámát.
Az UAW áttörő sztrájkja és a Fordnál, a General Motorsnál és a Stellantisnál kötött szerződések nyomán az iparág növekvő, nem szakszervezeti üzemeinek – a Toyota, Honda, Subaru, Hyundai, BMW, VW, Tesla és mások – dolgozói kezdenek generációk óta nem látott méretekben szerveződik. Az elmúlt hetekben dolgozók ezrei írták alá a szakszervezeti kártyákat. Az UAW szervezőket küldött ki a nem szakszervezeti üzemekre, és lendületes nemzeti médiakampányt indított a közösségi média szervezői eszközeivel együtt.
„Amikor 2028-ban visszatérünk az alkuasztalhoz, nem csak a 3-mal fogunk foglalkozni, hanem a Big 5-tel vagy a Big 6-tal is.” Fain megjósolta.
Ezt sokkal könnyebb mondani, mint megtenni. A Toyota és társai vezetői máris szakszervezet-ellenes kampányokat indítanak, sárgarépával – akár 11 százalékos emeléssel – és botokkal – szakszervezet-ellenes találkozókkal, videókkal, a szakszervezeti szórólapozók zaklatásával és a felügyelők egyéni előadásaival a szakszervezetek gonoszságáról. Ezek a vállalatok irányítják a munkahelyet, és semmivel sem állnak meg, hogy meghiúsítsák a kezdődő munkáslázadásokat. A múltban az autóvezetők a legrosszabb szakszervezeteket tönkretevő ügyvédi irodákat alkalmazták – olyan szövetségeket, mint Littler Mendelson, akik a Starbucks szakszervezeti megsemmisítő törekvései mögött álló agy és izom. Az autógyárakban ezúttal is ugyanilyen sereg csíkos melltartóra számítsanak.
Az UAW tagjai nagy pontszámot értek el, amikor szerződéseket kötöttek és nyertek a Big 3-on, amely elkezdte visszakapni az utolsó generáció engedményeit. Kemény munkába került, és a megosztott ratifikációs szavazatok azt mutatták, hogy az UAW-tagok nem fejezték be a részüket követelve. Még nagyobb kihívás lesz – még egy nagyságrenddel nehezebb – legyőzni Elon Muskot és autóipari vezérigazgatóit, és sikeresen megszervezni a nem szakszervezeti autómunkásokat tömeges alapon.
Mindazonáltal mindannyiunknak szurkolnunk és anyagilag támogatnunk kell az autómunkásokat, mert az ő győzelmeik alapozzák meg a Fain által megfogalmazott jövőképet, a lehetőséget, hogy nemzeti, osztályszinten harcoljunk a társadalmi és gazdasági igazságosságért.
Ma az UAW csak körülbelül 15 százalékát teszi ki 990,000 Amerikai autó- és alkatrészgyártó munkások. Ez elmarad az 1.5 milliós UAW-tag csúcsától 1979-ben, amikor az Egyesült Államok autógyártásának 80 százaléka szakszervezeti volt, és az UAW-szerződések vezérelték az ipari szabványokat.
Az Egyesült Államok legnagyobb autógyártója? Ez már nem a General Motors. 2021-ben A Toyota legyőzte a GM-et hogy az Egyesült Államok első számú helyévé váljon, autók és teherautók millióit zúdítva rá 10 gyártóüzem, egy kivételével mindegyik az úgynevezett „munkához való jog” államokban található, ahol a szakszervezetellenes törvények gyengítik a munkavállalók szervezetét és elnyomják a béreket.
Az UAW vezetői éveken át szót emeltek ezen és más üzemek megszervezéséről. Az elmúlt évtizedben a szakszervezet csúnyán összekuszálta a megszervezésére irányuló erőfeszítéseit Nissan és a Volkswagen, mindkét esetben alábecsülve a szakszervezetellenes kampányok erejét, és alábecsülve az erős üzemen belüli szakszervezeti bizottságok létrehozásának szükségességét.
December 11-án, Fain beszédet mondott a Facebook Live-on az autómunkásoknak és a támogatóknak, ahol elmesélte az UAW sztrájkja alatt kezdődött szélesebb körű felkelést. A nem szakszervezeti gyárakban „az autómunkások nem csak üzeneteket írtak nekünk, hanem aláírták a szakszervezeti kártyákat” – mondta. „Régi szervezőwebhelyeket találtak – némelyik saját weboldalt készített, és most kezdtek el regisztrálni. Ráhangolódtak a Facebook Live frissítéseinkre, a történeteinkre, az anyagainkra, saját matricákat készítettek az UAW-kerékkel, és kirakták őket a nem szakszervezeti üzemekre.”
A sztrájk október végi befejezése után felerősödött a szakszervezeti igazolványok aláírása, ami a szakszervezeti képviselőválasztás előfeltétele. A törvény szerint a szakszervezeteknek a munkavállalók legalább 30 százalékának alá kell írniuk a szakszervezeti meghatalmazást, mielőtt az Országos Munkaügyi Tanács szavazását kérhetik. Az UAW szervezői azt mondják, hogy a bejelentés előtt 70 százalékos regisztrációt szeretnének elérni az üzemekben, hogy biztosítsák a megfelelő támogatást a vezetői ellenállás leküzdéséhez.
A Tennessee állambeli Chattanoogában dolgozó VW dolgozói voltak az elsők, akik túllépték a 30 százalékos küszöböt 3,800 fős üzemükben. December 7-én nyilvánosságra hozták kampányukat, bemutatva egy videót, valamint egy weboldalt, amelyen a Az üzemen belüli önkéntes szervezőbizottság 187 tagja (VOC). Mivel más autógyárak dolgozói elérik a 30 százalékos küszöböt, ők is tőzsdére mennek.
A tényezõk összefolyása vezeti a lendületet. Az biztos, hogy az UAW tagjainak a Big 3-on elért nyeresége hatalmas inspirációt jelent a dolgozók számára. De motiválják a szakszervezeti nyomást a büntető szakszervezeti munkakörülmények is. Zack Curvin, a chattanoogai VW hajtáslánc-összeszerelő soron dolgozó munkatársa szerint idén a VW megszüntetett két szabadságot és növelte a biztosítási költségeket a dolgozók számára. A VW emellett vonalgyorsítást is bevezetett, és azt mondta a dolgozóknak, hogy a vállalat „egy percre a vonaltól távolabbi autót” szeretne látni, ami majdnem kétszerese a két évvel ezelőtti sebességnek – mondta Curvin, hozzátéve, hogy a VW csökkenti a karbantartásra és a dolgozókra fordított időt. gyakran küzdenek törött vagy nem megfelelő berendezésekkel.
Egy autómunkás, akivel a Rivian 6,000 dolgozót foglalkoztató üzemében beszéltem Illinois államban, azt mondta, hogy kollégái csalódottak voltak amiatt, hogy a vállalat azt várja a dolgozóktól, hogy kihasználják a szabadságot, vagy fizetés nélküli „önkéntes szabadságot” vegyenek ki, amikor az üzem jövő tavasszal három hét átszerelés miatt leáll. .
Amikor Jeff Allen 1994-ben a Toyota hatalmas Georgetown-i, Kentucky állambeli gyárában kezdett dolgozni, „ingyenes egészségbiztosításunk volt, és a Toyota nagyjából követte az UAW-t” – mondta nekem. De az évek során a Toyota az egészségügyi költségeket a dolgozókra hárította, csökkentette a nyugdíjazást, és alacsonyan tartotta a béreket.
A méltatlankodások és a megszorító intézkedések egyike sem azért volt, mert a vállalatok anyagi károkat szenvedtek volna. A „német hármas” – a BMW, a Mercedes és a VW – 460 milliárd dollár nyereséget ért el az elmúlt évtizedben. A Toyota 250 milliárd dollár nyereségre tett szert ugyanezen 10 év alatt, miközben élelmiszerbankot nyitott Allennek és 9,500 munkatársának a Georgetowni gyárban. az UAW szerint.
Ezeknek és más üzemeknek a dolgozói már korábban is próbáltak szervezkedni, de kudarcot vallottak, de most másképp érzik magukat – mondták. A múltban Allen azt mondta, hogy ő és munkatársai „csak szórólapozgatták, és azt feltételezték, hogy emberek jönnek a fedélzetre”. Ezúttal „visszamegyünk a régi iskolába, és egyenként beszélgetünk az emberekkel” – mondta nekem.
Yolanda Peoples, egy 12 éves VW összeszerelősor-munkás elmondta nekem, hogy a VOC tagjai „megpróbálják eltalálni az üzem minden részét, a fiataloktól az idősekig”. Peoples elmondta, hogy az autóipari munkások országos szervezési hívásai során készségeket és betekintést nyert más munkavállalóktól arra vonatkozóan, hogyan kell megközelíteni azokat a munkavállalókat, akik a kerítésen vannak, vagy szkeptikusak. Ahelyett, hogy egy szakszervezeti rappel ugrott volna előre, gyakorolta a kérdések feltevését, a munkavállalói aggodalmak és remények megfogalmazását. „Megkérdezem tőlük: „Ésél már át olyasmit, amit nem akarna, hogy fia vagy lánya átmenjen?” Tedd személyesebbé. Mindenkinek van egy története” – mondta.
Ez a napi szervezőmunka feltűnő – de feltétlenül nélkülözhetetlen. Túl sok korábbi szervezési kampány – nemcsak az UAW sikertelen próbálkozásai, hanem a számtalan iparág más szakszervezeteinek erőfeszítései is – megingott, amikor a szervezők a szervezési parancsikonokat választották, visszaestek a trükkökhöz, vagy alábecsülték a munkáltatói ellenállás mértékét. Megpróbálták „eladni” a szakszervezet dolgozóit, ahelyett, hogy arra kérték volna a dolgozókat, hogy lépjenek fel, és tegyék magukévá a szakszervezetet. Ahelyett, hogy a munkások és a menedzsment közötti hatalmi harcot írták volna le, inkább a főnök elleni harcot pörgették fel.
A kiélezett szakszervezet-ellenes kampány tornádójának ellenállásához a szervezőknek a hatalmi harcot a beszélgetések középpontjába kell helyezniük, és olyan szakszervezeti struktúrát kell felépíteniük a munkahelyen belül, amely ellenáll az ellenséges szeleknek. Ez azt jelenti, hogy minden műszakban, minden munkaterületen és részlegben megbecsült munkavállalókat kell toborozni, hogy az üzem VOC-jánál szolgáljanak, így oktathatják, egyesíthetik, megerősíthetik és cselekvésre ösztönözhetik a munkatársak többségét.
Nem számít, milyen mélyen érezhetőek a munkahelyi problémák, mennyire jogosnak tűnik a harc, mennyire népszerű a szélesebb közvélemény körében, ha nincs szoros belső szervező struktúra, amelyet kollektív szakszervezeti akciókon keresztül tesztelnek: igennel szavazni petíciókra, matrica-napokra és a többségi munkavállalók támogatásának egyéb demonstrációira. Minél keményebb a főnöki harc a dolgozókkal, annál szilárdabbnak kell lennie a szerkezetnek – és annál gyakrabban kell tesztelni.
A Chattanoogában Curvin leírta, hogy ő és VOC-társai hogyan beszéltek vonalbeli munkatársainak 85 százalékával, és a többség miként írt alá szakszervezeti kártyákat. „Lenyűgözött, hogy milyen gyorsan változtak a dolgok” – mondta. "Nagyon erős az akarat, hogy segítsünk egymásnak."
A BMW egyik dolgozója Dél-Karolinában leírta nekem, hogy ő és munkatársai hogyan azonosítottak minden munkaterületet – lökhárítósort, összeszerelést, fényezőműhelyt, karosszériaműhelyt és így tovább –, és módszeresen azonosítják, mely területeken vannak VOC-tagok, és melyeken nem.
Ez az a fajta szigorú szervezés, amelyre szükség lesz a győzelemhez. Ezek a kezdeti szervezési lépések annak a jele, hogy a dolgozók és az UAW igyekeznek elkerülni a múltbeli hibák megismétlését. Mindazonáltal elkerülhetetlenül meglesz a kísértés, hogy szervezési parancsikonokat alkalmazzanak, beleszeressenek a csillogó médiába, vagy túlértékeljék a közhangulatot vagy a politikusok támogatását. Fontos lesz észben tartani, hogy ugyanazok az UAW-szerződések, amelyek a szakszervezeten kívüli munkavállalók bátorságát biztosítják a kiálláshoz és a harchoz, a multinacionális vállalatok főnökeit is minden eddiginél nagyobb ösztönzést adnak a szakszervezet elleni küzdelemre. Korlátlan erőforrásaik vannak a háború megvívására, és biztosan be is fogják vetni őket.
De ha a munkások továbbra is fegyelmezetten szervezkednek, az elkövetkező hónapokban és években az UAW tízezrekkel, sőt még többel is növekedhet. Ez izgalmas lehetőség, nem csak az üzemek dolgozói számára, hanem mindannyiunk számára a munkásmozgalomban, akik hallották Fain fegyverkezési felszólítását, és bekerültük a naptárunkban 2028 május elsejét.
A ZNetwork finanszírozása kizárólag olvasói nagylelkűségén keresztül történik.
Adományozz