اقتصاددانان کشف کرده اند که عشق به سرعت در حال کاهش است. با توجه به روندهای فعلی، انتظار میرود که از هم اکنون تا سال 1.78، 2030 پوند به ازای هر ساعت شور و شوق کاهش یابد. هزینه فرصت یک بوسه از سال 0.36 تا کنون 1988 پوند کاهش یافته است. تا سال 2050 ارزش فعلی خالص یک شب زیر ستارهها میتواند باشد. به اندازه 56.13 پوند. آنها هشدار می دهند که این کاهش در ارزش واقعی عشق می تواند آسیب های اقتصادی جدی وارد کند.
هیچ کدام از اینها درست نیست، اما دور از دسترس نیست. عشق یکی از معدود موهبت های طبیعی است که هنوز به طور کامل هزینه نشده و کالایی نشده است. احتمالا الان دارند روی آن کار می کنند.
در دولت گذشته، وزارت حمل و نقل اعلام کرد که "ارزش واقعی زمان" را کشف کرده است. در اینجا جمله سورئالیستی است که در آن این بمب پرتاب شد: "پیش بینی رشد در ارزش واقعی زمان در جدول 3 نشان داده شده است." (1) هفته گذشته وزارت محیط زیست نتایج ارزیابی اکوسیستم ملی خود را اعلام کرد، یک تمرین عظیم شامل 500 نفر کارشناسان به ما میگوید این ارزیابی «ارزش واقعی طبیعت را برای اولین بار» مشخص میکند. (2) اگر فکر میکردید ارزش واقعی طبیعت همان شگفتی و لذتی است که از آن استفاده میشود، اشتباه میکنید. معلوم می شود که این یک فیگور با علامت پوند در جلو است. تنها چیزی که باقی می ماند این است که دفتر کابینه ارزش واقعی عشق و قیمت جامعه را به ما بگوید و ما یک رقم واحد برای معنای زندگی خواهیم داشت.
دولت هنوز یک عدد برای «ارزش واقعی طبیعت» تولید نکرده است، اما دانشمندان آن برای برخی از داراییهایی که روزی امکان دستیابی به این سنتز جادویی را فراهم میکنند، هزینه کردهاند. برای مثال، این ارزیابی ارقامی را برای ارزش فضاهای سبز برای رفاه انسان ارائه کرده است. اگر به خوبی از آنها مراقبت کنیم، پارک ها و سبزه های ما رفاه ما را به میزان 290 پوند برای هر خانواده در سال در سال 2060 افزایش خواهند داد (3).
چگونه این مقادیر را محاسبه می کنند؟ این گزارش به ما میگوید که «خدمات اکوسیستمی» که ارزیابی میکند شامل «تفریح، سلامت و آرامش» و فضاهای طبیعی است که «فرهنگ ما در آن ریشهها و حس مکان خود را پیدا میکند» (4). این موارد باید هنگام تعیین هزینه "ارزش اجتماعی مشترک" در نظر گرفته شوند. ارزش اجتماعی مشترک از ایجاد "احساس هدف" و "توانایی برای دستیابی به اهداف مهم شخصی و مشارکت در جامعه" ناشی می شود. این با «روابط شخصی حمایتکننده» و «جامعههای قوی و فراگیر» تقویت میشود.(5) اینها از جمله مزایایی هستند که کارشناسان ادعا میکنند هزینهبر هستند.
تمرین با نیت خوب است. دپارتمان محیط زیست به درستی خاطرنشان می کند که مشاغل و سیاستمداران آسیب بدون هزینه ای را که تصمیمات آنها ممکن است به جهان طبیعی و رفاه انسان وارد کند نادیده می گیرند. به دنبال این است که با نشان دادن اینکه «دلایل اقتصادی واقعی برای مراقبت از طبیعت وجود دارد» به این نظارت رسیدگی کند.(6) اما دو مشکل بزرگ وجود دارد.
اولین مورد این است که این ارزیابی کاملاً مزخرف است، یک گول زن تقلیل گرا محض است، که به زبان عینیت و عقل پوشیده شده است، اما قیمت ها را به واکنش های احساسی نسبت می دهد: قیمت هایی که، با وجود تمام زبان فالوتینی که استفاده می کند، فقط می تواند دلبخواه باشد. . این توسط افرادی ساخته شده است که فقط با اعداد احساس امنیت می کنند و باید تمام دنیا را به منطقه آسایش خود بکشانند تا احساس کنند آن را تحت کنترل دارند. گرافیک های استفاده شده توسط ارزیابی گویا هستند: آنها ارتباطات بین مردم و طبیعت را به عنوان دندانه های درهم تنیده به تصویر می کشند (7). این یک هشدار واضح است که ما می توانیم دریافت کنیم که این یک تلاش تقریباً خنده دار برای وادار کردن طبیعت و احساسات انسانی به دیدی خطی و مکانیکی است.
مشکل دوم این است که جهان طبیعی را به دست کسانی میسپارد که آن را نابود میکنند. برای مثال، یک تحقیق برنامه ریزی برای یک معدن زغال سنگ روباز را تصویر کنید. منافع عمومی ناشی از جنگلها و مراتع که این جنگلها را از بین میبرد، 1 میلیون پوند در سال هزینه دارد. درآمد حاصل از افتتاح این معدن 10 میلیون پوند در سال خواهد بود. نیازی به استدلال بیشتر نیست. وکیل معادن زغال سنگ، با ارائه این ارقام به استعلام، یک مورد غیرقابل انکار دارد: اعتراضات عمومی قبلاً توسط تمرین قیمت گذاری رسیدگی شده است. دیگر چیزی برای بحث وجود ندارد وقتی طبیعت را به یک تمرین حسابداری تبدیل می کنید، به محض اینکه پرونده تجاری درست شود، تخریب آن قابل توجیه است. تقریبا همیشه درست از آب در می آید.
تجزیه و تحلیل هزینه و فایده به طور سیستماتیک به نفع تجارت تقلب می شود. به عنوان مثال، فرآیند تصمیم گیری برای زیرساخت های حمل و نقل را در نظر بگیرید. آخرین دولت روشی برای ارزیابی ایجاد کرد که تقریباً تضمین میکرد که جادهها، راهآهنها و باندهای جدید بدون توجه به آسیبی که ممکن است وارد کنند یا مزایای ناچیزی که ممکن است داشته باشند ساخته میشوند (8). این روش با توجه به میزان درآمد افراد، زمان را هزینه می کند و از این هزینه برای ایجاد ارزش برای توسعه استفاده می کند. بنابراین، برای مثال، میگوید قیمت بازار یک ساعت سفر با تاکسی 45 پوند است، اما قیمت یک ساعت سفر با دوچرخه فقط 17 پوند است، زیرا دوچرخهسواران فقیرتر از مسافران تاکسی هستند (9).
فرضیات آن کاملاً غیر منطقی است. برای مثال، گمان میرود مسافران از تمام زمانی که توسط یک راهآهن پرسرعت جدید صرفهجویی میکنند، استفاده میکنند تا زودتر به محل کار خود برسند، نه برای زندگی دورتر. از مسافران ثروتمند ریلی انتظار می رود که هیچ کار مفیدی در قطار انجام ندهند، اما در طول سفر انگشت شست خود را چرخانده و به بیرون از پنجره خیره شوند. این سیستم هزینهیابی توضیح میدهد که چرا دولتهای متوالی میخواهند در راهآهن پرسرعت بهجای خطوط دوچرخهسواری سرمایهگذاری کنند، و چرا طرحهای جادهای چند میلیارد پوندی که دو دقیقه از سفر شما را قطع میکنند، ارزشی برای پول ارائه میدهند (10). هیچکدام از اینها تصادفی نیست: مدلهای هزینه-فایده دولتها علاقه شدید لابیگران تجاری را برانگیخته است. کارمندان دولتی که در دوران بازنشستگی خود به سمت مدیران پرسود توجه می کنند، اطمینان حاصل می کنند که فرآیند تصمیم گیری به نفع توسعه بیش از حد انجام می شود.
این همان ماشینی است که طبیعت باید اکنون به آن تغذیه شود. ارزیابی اکوسیستم ملی، بیوسفر را در یک صفحه به صنعت ساخت و ساز می دهد.
این پیروزی قطعی نئولیبرال است: پولیسازی و بازاریابی طبیعت، کاهش آن به یک دارایی قابل معامله. هنگامی که آن را به قلمرو بهینهسازی پارتو و جبران کالدور هیکس تسلیم کردید، همه چیز آماده است. این دولهای خوشنیت، یاران آکادمی بزرگ لاگادو که ارزیابی دولت را تهیه کردند، جهان طبیعی را در ستونی از ارقام در هم شکستهاند. اکنون می توان آن را با پول معاوضه کرد.
منابع:
1. وزارت حمل و نقل، آوریل 2009. ارزش های زمان و هزینه های عملیاتی، واحد TAG 3.5.6. http://www.dft.gov.uk/webtag/documents/expert/unit3.5.6.php
2. http://www.defra.gov.uk/news/2011/06/02/hidden-value-of-nature-revealed/
3. ارزیابی اکوسیستم ملی انگلستان، ژوئن 2011. گزارش فنی، فصل 26، جدول 26.21
http://uknea.unep-wcmc.org/Resources/tabid/82/Default.aspx
4. ارزیابی اکوسیستم ملی انگلستان، ژوئن 2011. ترکیب یافته های کلیدی. http://uknea.unep-wcmc.org/Resources/tabid/82/Default.aspx
5. مانند بالا.
6. http://www.defra.gov.uk/news/2011/06/02/hidden-value-of-nature-revealed/
7. http://uknea.unep-wcmc.org/
8. رویکرد جدید به ارزیابی حمل و نقل. به http://www.dft.gov.uk/webtag/overview/appraisal.php مراجعه کنید
9. وزارت حمل و نقل، آوریل 2009. ارزش های زمان و هزینه های عملیاتی، واحد TAG 3.5.6. http://www.dft.gov.uk/webtag/documents/expert/unit3.5.6.php
10. برای نقد قدرتمند این روش شناسی به کیت بوکان، فوریه 2008 مراجعه کنید. تصمیم گیری برای حمل و نقل پایدار اتحاد سبز. http://www.green-alliance.org.uk/grea_p.aspx?id=2670
ZNetwork صرفاً از طریق سخاوتمندی خوانندگان آن تأمین می شود.
اهدا