The langileen esplotazioa kapitalismoan ez da ezer berria. Horren ildotik, sistema sofistikatua ustiapena Amazonen dago. Ia gertatzen da globalean deituriko batean ere soldata handiko herrialdea Alemania bezala.
Hala ere, soldata oso baxuko eta lan presio handiko korporazioko langileak - Amazon, uste, "Pertsonak gara, ez makinak". Gaur egun, Amazonazpikontratatuta dago entregako langileak โ deitua menpekoak โ Amazoneko 270 pakete inguru banatu behar dituzte egunean.
hauek menpekoak Amazonen lan egitera behartuta daude azpikontratatuen langileen eskubideak baztertzeko joera dutenak. Alegia, azpikontratazio sistemaren bidez, Amazon (teknikoki) azpikontratazioa da Alemaniako lan-legeak.
Hala ere, azpikontratatutako, zeharkako edo erdi-Amazoneko langile hauei esan zieten Amazoneko buruzagiek, "Nagusiarekin arazoak badituzu, deitu iezaguzu!" Nagusiak entzun daitezke โhutsikโ esaldia behin eta berriz esaten.
Eta hori bultzatzeko, Rudolf Rocker sindikatuko ordezkariak eskuorri bat banatzen du atzean Amazon banaketa zentroko ateetan zain dauden furgoneten leihoetatik. Alemaniako hiriburua, Berlin.
Normalean, ez dago denbora truke labur bat baino gehiago egiteko eta Rockerrek azkarra izan behar du, Amazonek konpainiaren lokaletan egoteko baimena duen denbora mugatzen baitu "Verteilzentrum Hoppegarten".
Rudolf Rockerrek enpresan egiten du lan Azoka Mugikortasuna. Alemaniako sindikatu goreneko erakundeak zuzentzen duen langileentzako aholkularitza zerbitzua da, DGBk. Gidari asko langile etorkinak direnez, Rockerrek eta bere lankideek hamar hizkuntza ezberdinetako eskuorriak dituzte. Rocker's Fair Mobility kartelak dio zure laguntza-linea ezagutarazi nahi duzu. Amazoneko gidariei lagun diezaiekegu lan-zuzenbideko arazoekin.
Amazon ezaguna da bere deituragatik Black Friday asteburuko salmenta. Hau da, Amazon-ek deskontu-borroka handia egiten du azaroaren amaieran eta txikizkako merkataritzak aspaldian iragarritako Gabon aurreko salmentak goraipatu zuenean - masa-kontsumismoa da an esteroideak.
Hori espero liteke Amazonek bultzatuta Kontsumitzaileen histeria AEBetan bakarrik gertatzen da, baina Alemaniara ere iritsi da. Izan ere, hala da mundu osoan zehar โ Kuba eta Ipar Korea izan ezik, agian.
Alemaniara bueltan, eta Amazoneko erdi-langileentzat, gidarientzat โgehienak gizonak, baina baita emakume batzuk ereโ urteko garairik estresagarriena da.
Txanda bakoitzean eraman behar diren pakete kopuruak gora egiten du, paketeak garaiz entregatzeko presioa gero eta okerragoa den bitartean. Lanean bakarrik aritu zen Albaniako gazte bat Amazon bi hilabetez dio, lana gogorra da. Askotan pakete astunak izaten ditu eskaileretan gora eta behera hainbat aldiz eramateko eta, gainera, asko presatu behar izaten du.
Langile erdi amazoniko gehienak bezala, bera da guztiz agortuta bere txandaren ostean. Okerrago, Amazon-en lan-arauak ulergaitzak dira. Behin, bere nagusiari gaixorik zegoela esan zion, baina nagusiak esan zuen besterik gabe: "Zalantzarik gabe etorri behar zara". Ez zekien zer gertatuko zen betetzen ez bazuen, beraz, gaixorik egon arren lanera sartu zen.
Bitartean, langile albaniarrak interes handiz entzuten du Rudolf Rockerrek bereari buruz esaten diona lan eskubideak. Hala ere, nahasmena ere ikus daiteke Amazoneko langileak. Ikasten dutena bere Amazonen eta guztiz ezberdina da azpia nagusiek esaten diete.
Orokorrean, azpikontratatutako gehienak Amazon gidariek ez dute Alemaniako berezko hizkuntza hitz egiten. Beste batzuek, besterik gabe, nahiago Oscar Wilde'S "bizitza laburregia da alemana ikasteko".
Horietako askorentzat hala da euren lehen lana eta lehenengo aldiz sartu dira Alemaniako lan merkatua. Horren harira, sindikatuarena Bidezko Mugikortasuna lan-zuzenbideari buruzko ezinbesteko aholkuak eskaintzen ditu. Eta hori hainbat hizkuntzatan egiten du. Proiektuak langileak beren lan-eskubideen inguruan hezitzen ditu eta langileei korporazioek nola urratzen duten ulertzen laguntzen die Alemaniako lan-zuzenbidea.
Langileei laguntzen die, adibidez, bada aparteko orduak ez da ordaintzen edo Alemaniarena gutxieneko soldata urratzen da. Bidalketa-langileez gain (Amazon, etab.), eraikuntzako langileak, haragi industriakoak, nekazaritzako sasoiko langileak ere Azoka Mugikortasunaren ardatza dira.
Itzuli at Amazonren biltegian, gidari gehienek furgonetaren leihoa irekitzea gustatzen zaie Rocker eta bere lankideak sindikatuaren txaleko distiratsuekin ikusten dituztenean. Hala ere Rocker eta bere jendea olatu batzuk baino ez. Ez dute denborarik, eta azkar aurrera egin behar dute.
Gorantzean, furgoneta asko daude bertara ibiltzeko baimena eman arte itxaron behar dutenak Amazon kargatu beharreko gunea. Horregatik, elkarrizketa labur baterako denbora dute.
Askok nolabaiteko lan baldintzak hartzen dituzte urkamendiko umorea. Rudolf Rocker bere ile luzea bizkarrean lotuta askotan txantxak egiten ditu Amazoneko gidariekin alemanez, ingelesez eta polonieraz. Behin eta berriz, haren barre ozenak entzun ditzakezu.
Berlinen kanpoaldean kokatutako Amazon biltegitik Poloniako mugaraino dagoen distantzia ia da 100 kilometro. Gidari batzuk egunero bidaiatzen dute Poloniatik eta bueltan, txandaren ondoren. Rockerrek gidariei zein enpresatarako lan egiten duten galdetzen dieenean, ia aldi bakoitzean erantzun ezberdin bat lortzen du.
Gidariak ez dira zuzenean enplegatuak Amazon. Azpikontratentzat egiten dute lan. Gehienetan, enpresa logistiko txikiak dira, askotan langile gutxirekin. Azpikontratazio sistemak ez dutela funtzionatzen duen inpresioa ematen du Amazon monopolista.
Hala ere, termino ekonomikoetan, bai. Amazonen menpe daude. Laburbilduz, azpikontratazioa da โdiseinu bidezko ustiapenaโ, Alemaniako egunkari batek esaten zuen bezala. Hau da egia izateko arrazoia azpikontratazio sistemarenak. Okerragoa dena, menpekoak eta langileak elkarren artean lehiatzera behartuta daude, aldi berean, menpe dauden bitartean monopolista bakarra: Amazon.
Lanaren presioa areagotzen duena da aurrean ilaran zain dauden furgoneta asko egotea Amazon'ren sarrera, alokairuko autoak dira. Furgoneta hauek dira, beraz, gabe Amazon logotipoa ezta euren (azpikontratazioa) enpresaren logotipoa ere. Eta furgoneta hauek alokatu behar izateak beren bidalketetarako erabili ahal izateko kostuak gehitzen dizkio dagoeneko murrizten ari diren diru-ordainketei.
Nahita diseinatutako azpikontratazio sistema honek ematen du Amazon ia erantzukizun guztiak Amazonetik urruntzeko botere korporatiboa. Konfigurazio nagusia da (irakurri: iruzurra) Uber-en ustiapen korporatiboa ez ezik kudeaketa despotismoa. Amazon doakoa da bat jokatzeko azpia bestearen aurka. Zoragarria da Zerua neoliberal-erreakzionarioarentzat aukeraketa arrazionalaren teoria.
Autoaren atean Amazoneko azpi-gidariekin izandako elkarrizketetatik, argi geratzen da lan baldintzak desberdinak direla azpikontratista batetik bestera:
- ez dago arau uniformerik soldatak eta errekarguak deiturikoak;
- lanorduen grabazioan (irakurri: eta โezโ grabazioan);
- gaixotasun egunei, oporrei eta urteko oporrei aurre egitean;
- aparteko orduetan: hori batzuetan ordaintzen da eta beste batzuetan ez; eta,
- lanaldia nola zenbatzen den, hala badagokio.
Azpikontratista askok negozio-bilera laburrak egingo zituzten beren gidariekin inguruko aparkalekuetan Amazon gunea lanaldiaren hasieran. Baina - "ofizialki" - langileen benetako txanda beren autoak paketeekin kargatuta daudenean hasten da soilik.
Amazonek benetan azpikontratistek zer egiten duten jakin nahiko balu, gidariekin harremanetan jarri besterik ez lukete egin beharko. Hala ere, Amazon ez dirudi harremanetan jartzeko interesa duenik Azpiak.
Amazonek nahi duen informazio guztia izan dezake. Baina Amazon ez dirudi ezer aldatu nahi duenik. Bien bitartean, langileek sufritzen dute irabaziak egiten dira. Langileek istorio bera kontatzen dute behin eta berriz. Norbaitek aurka egiten badu edo urraketak antzematen badira, azpikontratazio-enpresa itxi besterik ez da eta izen berri batekin berriro agertuko da, handik gutxira.
Amazon hori guztia ez da asko axola. Hala ere, Amazoneko bozeramaile korporatiboak adierazi du bere lan-moldaketak deiturikoak jartzen dituela "eskari handia" azpikontratetan. Amazonek ere dio aldizka egiaztatzen duela entrega "bazkide" aplikagarriak diren legeak eta haien politikak betetzen ari direla ziurtatzeko eta hala ez bada neurriak hartzen dituztela.
Eufemistikoki deitzen denabazkideโ kostuak murrizteko ahaleginean elkarren aurka jokatzen dutenak dira โ Amazonentzat, jakina. Batzuetan, lehiaketa ederki funtzionatzen du - monopolistarentzat.
Bien bitartean, Amazon-en adierazpenak funtsean berresten du erantzukizunak besteengandik deskargatzea. Termino ekonomikoetan, Amazonen paketeen bidalketa beste batzuetara deskargatzen da. Besterik gabe esateko, azpiegitura hauek bat besterik ez dira kanpokotasuna Amazonera.
Horrez gain, Amazon isilik egoteko joera du. Ez du agerian jartzen zenbat kasu dauden โlan arauenโ urraketa. Sistema ezarrita dago hauek urraketak izan daitezen of azpikontratentzat - ez Amazonren urraketak. Jakina, gidariaren "hotline" bat dago AmazonAzpikontratatutako bidalketa-gidariek harremanetan jar daitezke, modu anonimoan, arazoak izanez gero.
Ofizialki, Amazonek agindu zuen kasu guztiak ikertuko dituela eta enpresaburu arduradunarekin izan daitezkeen arazoak argituko dituela. Honek ere, Amazonek bere paketeen bidalketa zerbitzuarekiko duen deskarga-jarrera berresten du.
2023ko abenduko edozein egunetan eta sindikatuaren Bidezko Mugikortasun kanpaina hasi eta bi aste onetan, giroa Amazonen ateetan. banaketa zentroa nabarmen okerrera egin zuen.
2023ko abenduko goiz batean, elur ekaitz handia izan zen Amazonen biltegia dagoen eskualdean. Ondorioz, goizean goiz eta arratsaldean, Amazon-en biltegirako bidea arriskutsu bihurtu zen bere bidalketa-furgonentzat. Amazonen horiek azpiko gidariak biltegira heldu zena kezkatuta eta nekatuta ikusten zen.
Hala ere, hori diote langileek Amazon berdin dio nolako eguraldia dagoen. Eta hori Amazon berdin dio langileek istripurik izatea. Okerrago, entrega-furgonetak Amazoneko paketeekin gainkargatuta baitaude egun bakoitzean; lana arratsaldera luzatzen da gidari hauentzat.
Ondorioz, gidari hauek iluntzean gidariei atea irekitzen ez dieten bezeroen aurrean daude. Baina, ren arabera Amazon sistema, gidariek entregatzera behartuta daude Amazon-ren paketeak edozein dela ere, inork ez baitu itzultzen entregatu gabeko paketeekin.
Elur-ekaitzaren goiza Gabonetarako hemeretzi egun besterik ez ziren falta - Amazonen denboraldi gorenera. Eguberrien ostean, ez dago lasaitasunik "itzulerak" negozioa hasten den heinean. Denbora horretan, bakoitzak Amazon-subbie 270 pakete entregatu behar ditu, egunero, Gabon aurreko asteetan.
Istorio horiek kontatzen dituzten langileek anonimatua mantendu nahi dute haien beldurrez enpresaburuek: azpiegiturak eta Amazon. Hainbeste doako hizkera pean kapitalismoaren.
Ez da harritzekoa, langileek ez dute inoiz "telefono telefonoan" egindako kexarik entzun. Amazonren bozeramaile korporatiboak aipatu du. Bitartean, garraio-furgonetak Amazon-en konpainiaren lokaletara sartzen dira olatuak deiturikoetan. Hau denbora-atzerapenarekin egiten da, furgoneta hauek guztiak ezin baitira aldi berean kargatu. Behin Amazonen barruan, gidariek zehazki 15 minutu dituzte beren furgonetak aurrez sailkatutako paketeekin betetzeko.
Behin entrega batean aterata, bi Aplikazio erabiltzen dituzte: ibilbidea ezartzen duena eta bestea monitoreak (irakurri: kontrolak) beren gidatzeko jokabidea. Txanda bakoitzeko ordu erdiko atsedenaldia ematen da. Ibilbidearen aplikazioa ezin da erabilgarri denbora horretan. Hala ere, ezinezkoa da geldialdi guztiak egitea gidari batek ordu erdiko atsedenaldia hartzen badu. Beraz, gidariek trikimailu bat erabiltzen dute:
Ibilbidearen App-aren ikuspegia argazkia egiten dute telefono mugikor pribatuarekin edo hurrengo geralekuen helbideak idazten dituzte, entregatzen jarraitu ahal izateko, atsedenaldian aplikazioa blokeatuta egon arren.
Langile askok diote sarritan hamaika eta hamabi ordu artean lan egiten dutela urteko sasoi lanpetu honetan. Subbiek lan egin behar dute pakete guztiak entregatu arte.
Gaur egun, Errumaniako eta Bulgariako gero eta jende gehiago ari da lanean Alemanian Amazonentzat. Errumaniako eta bulgariar subbitu hauek ez dute inoiz kexatzen, eta entrega-gidari alemaniar baten arabera, eskakizunak bete ohi dituzte. beren nagusiek.
Hori guztiaz harago, Amazon berdin dio zer gertatzen den zehazki fardelekin, gidari batek pasillo batean uzten dituen ala ez, edo bizilagunekin, edo atean. Garrantzitsua da furgoneta hutsik egotea gidaria itzultzen denean. Hala ere, paketeren bat desagertzen bada, kaltea gidariaren soldatatik kenduko da, soldatarik geratzen den ala ez kontuan hartu gabe, hala badagokio. gidaria. Garbia da kapitalismoaren.
Oinarri sindikaleko jendea Azoka Mugikortasuna ezagutzen dituzte beren nagusiek gidari indibidualen aurkako diru-erreklamazio kasuak. Ez da harritzekoa, Amazonek hori benetan gertatzen dela dio. Baina paketeak itzultzen dituztenean gidarientzat ondorio negatiboak izan ez daitezen egiten da.
Azpikontratazio sistema korporatiboak Amazonentzat funtzionatzen du. Hala ere, badirudi ez duela funtzionatzen gidarientzat paketeak benetan entregatzen dituztenak.
Amazon paketeak Amazon bidalketa zentro batera itzul daitezkeela dio, eta, ondoren, hurrengo egunean beste entrega saiakera bat egingo da. Halakoetan "frogatutako jokaera okerra", (Amazonek eufemistikoki deitzen duena) azpikontratista edo gidari batekin "kooperazioa" amaituko da. "Lankidetza" hitzak azpikontratistek Amazonekiko duten menpekotasun zuzena kamuflatzen du.
Horretaz harago, Amazonek uste du hori guztia dela, esaten duena: gure bezeroen, gure langileen eta baita gizartearen segurtasunaren mesedetan ere. Horren adibide nabarmena da harreman publiko korporatiboa, hau da, propaganda.
Askorentzat Amazoneko subjektuak, euren lana euren bizitza da. Amazonentzat gidatzen ari da, etxera joan, dutxatu, lo egin, errepikatu - ez dago beste ezer. Beste langile batek dio hori aurreko hilabetean ez zuen batere soldatarik jaso. Istripu bat izan zuen Amazonen lan presioagatik oso estresatuta zegoelako. Horregatik, kalteak ordaindu behar izan zituen. Bi aste lehenago, Rudolf Rockerrek antzeko istorio bat entzun zuen.
Gidariek kalteak eurek ordaindu behar izatea da Amazoneko azpikontrata askoren araua. Gauza bera gertatzen da zigorrak, isunak eta txartelei dagokienez, laneko presioaren ondorioz gidariak gelditzen badira edo abiadura-muga gainditzen harrapatzen badute. Asko Amazoneko subjektuak etsita daude. Gidari batek dio:
pertsonak gara, ez makinak.
Langileek ere hori diote lan egin nahi dute, baina ezin dute horrela lan egin, eta horregatik gaixotzen direla. Amazonen lan presioa hilko ditu. Langile batek aitortzen du duela hiruzpalau urte inguru arte baldintzak apur bat hobeak zirela.
Eta gaur egun, Errumaniako eta Bulgariako gero eta jende gehiagorekin Amazonen menpeko lanetan ari direnak, langile bat bestearen aurka jokatzeko metodo zaharra eta frogatua indartsua da.
Hain zuzen ere, Amazon eta azpikontratak nahiko enpresaburu erakargarriak dira aurretik lan egin duten pertsonentzat, adibidez, Alemaniako haragi industria. Orduko soldatak legezko gutxieneko soldata baino apur bat altuagoak dira askotan. Haragi industriako hotz-biltegietan lan egitea estresagarriagoa da fisikoki eta mentalki.
Langileek alemanez edo ingelesez hitz egiten badute, Amazoneko biltegietan egiten dute eskaera, eta gidabaimena badute, Amazoneko azpikontratetako batean gidari gisa lan egiten dute.
Azkenean, politikariek Alemaniako soldata baxuen sektoreko langileei elkarren aurka jar ez daitezen laguntzeko moduak ere badaude. Aukera horietako bat azpikontratistak debekatzea litzateke โbakarrikโ deiturikoak CEP industriaDira: courier, express eta parcel zerbitzuak.
Alemaniako Verdi sindikatua debeku hori eskatzen ari da, eta alderdi politiko aurrerakoiak - Die Linke โ Alemaniako parlamentu federalean โ Bundestag-ek โ dagokion mozioa aurkeztu du.
ZNetwork irakurleen eskuzabaltasunaren bidez soilik finantzatzen da.
Dohaintzan