Kiam mi vekiĝis vendrede matene, la 12-an de decembro, mi ŝaltis mian komputilon. La unua afero, kiun mi vidis, estis, ke la interkonsento prilaborita en la Senato por provizi la aŭtomobilajn kompaniojn per pruntoj trafis. La klarigo ofertita sur MSN: la United Auto Workers (UAW) rifuzis preni salajroredukton.
Mi trovis min furioza pri la situacio. Ni estu klaraj, ke la interkonsento ne trafis, ĉar la UAW rifuzis salajroredukton. La interkonsento trafis ĉar la respublikanoj, kiuj konstante kontraŭbatalis la pruntiniciaton, serĉas movi la aŭtfirmaojn en bankroton tiel ke ili povas detrui la UAW. Tiuj gvidantaj la akuzon kontraŭ la proponita prunto (kiu estis misnomita "savado") publike serĉas devigi la UAW akcepti la saman salajrokurzon kiel la nesindikataj (eksterlandaj) aŭtoinstalaĵoj kiuj, hazarde, situas en multaj el la statoj de tiuj Respublikanaj Senatanoj.
Ĉi tiu situacio estas plena de ironio. La UAW, iam fiera sindikato, kiu ludis gravan rolon por levi nigrajn (kaj aliajn) aŭtajn laboristojn el malriĉeco, estis en sufiĉe konsekvenca retiriĝo ekde la fruaj 1980-aj jaroj. En tiu tempo la gvidado de la UAW elektis okupiĝi pri kion ili vidis kiel partnereco aŭ "kuneco" kun la aŭtofirmaoposedantoj. Kiel tia, la UAW ofertis koncesion post koncesio al la aŭtofirmaoj, indignigante multon da sia propra membreco, sed pravigita de la gvidado kiel helpado al la firmaoj resti flosante. Fakte, en la plej lastatempa kolektivnegoca interkonsento subskribita fare de la UAW kun la Grandaj Tri, ekzistis GRANDA koncesio ofertita (kaj akceptita) kiu rezultigis dunivelan situacion. Dunivelo signifas, ke novaj dungitoj ne ricevus la samajn salajrojn kaj avantaĝojn de nunaj dungitoj. Denove, tio estis farita en la nomo de! ŝparante laborlokojn kaj savante la firmaojn, sed ĝi plue malfortigis la UAW en la okuloj de multaj el siaj propraj membroj kaj multaj el ĝiaj amikoj.
Por la dekstrulaj respublikanoj, tiuj koncedoj ne estis sufiĉe bonaj. Ne estis sufiĉe bone ke la UAW estis praktike surgenuigita. La respublikanoj volis la UAW sur ĉiuj kvar piedoj, kisante la grundon. Jen kio estis en ludo en ilia subfosado de pruntinterkonsento en la Kongreso. La UAW-gvidado evidente konkludis ke ili retiriĝis tiom kiom ili retiriĝos, almenaŭ por la momento, kaj ke ili ne akceptos pliajn hontigojn.
La kontrasto en la traktado de la aŭtokompanioj kun la Wall Street-savado estis ellaborita de sennombraj verkistoj. Ĝi estas la alteco de hipokriteco. Dum Wall Street estis petita por NENIAJ planoj; ne estis petita tranĉi iujn ajn salajrojn; kaj ricevis financon rekte sen signifa publika superrigardo, la ekzakte malo estis la kazo kun la aŭtopruntoj.
Ne estas troigo, ke aŭtomata kolapso havos draman efikon al la jam terura ekonomia situacio, kiun ni spertas, krizo kiu eble evoluas de recesio al depresio. Multaj aliaj industrioj dependas de la aŭtoindustrio, do ne nur aŭtomobilaj laborpostenoj estas en ludo. Krome, tio signifos pliigon de laborperdo por afrik-usonanoj, jam loĝantaro kiu suferis misproporcie kiel rezulto de la milionoj da laborpostenoj perditaj en fabrikado dum la lastatempa periodo.
Mi senkulpige kredas, ke la aŭtaj kompanioj bezonas ricevi la provizorajn pruntojn kun publika superrigardo. Mi ankaŭ kredas, ke oni devas fari pli: la usona aŭtoindustrio devas esti naciigita. Mi ne pensas, ke la gvidantoj de aŭtomobilaj kompanioj havas la kapablon kaj vizion por konstrui tiajn novajn industriojn, kiujn Usono tiom bezonas. Ne nur ni bezonas la produktadon de pli alta rendimento, fuele efikaj aŭtoj, ni efektive bezonas malpli da aŭtoj. Ni bezonas malpezajn fervojajn veturilojn; nova interurba transporto; kaj pli grandaj eksperimentoj pri hidrogena potenco. Ĉi tio devas esti direktita de la federacia registaro kiel parto de tio, kion mi sugestus, estas nacia ekonomia KAJ media krizo.
Dirite, la batalo por la tuja supervivo de la aŭtomobilaj kompanioj estu batalo, kiun la UAW mem faras publike, laŭte kaj militeme. Sincere, mi ne vidas ĝin disvolviĝi nuntempe kaj mi estas iom mistifikita. La UAW-gvidado ŝajnas esti elpensinta por operacii sub la kabo de la aŭtokompanioj prefere ol fiksi ajnan sendependan teritorion. Pli malbone, kiam UAW-prezidanto Ron Gettelfinger estis publike demandita pri la misadministrado de la aŭtokompanioj - softbala demando, kiu devus esti forigita el la parko - li ĉirkaŭpaŝas la respondon. Anstataŭ atentigi la miopecon de la aŭtoposedantoj en la aŭtoj kiujn ili konstruis, ilian aliron al emisionormoj kaj fuelkonsumo, Gettelfinger faris dancojn kiuj metus rideton sur la vizaĝon de la forpasinta Gregory Hines.
Aldone al ĉio ĉi, la UAW, kiu restas grava kaj granda sindikato, malmulte faris por mobilizi siajn membrojn surstrate por fari sian kazon. La sola vizaĝo, kiun ni vidas, estas tiu de Gettelfinger, kaj precipe por tiuj el ni koloraj, krom se vi havas aŭtomatan laboriston en via familio, vi povus forgesi, ke granda proporcio de la aŭtomobila laborforto estas afro-amerikana kaj latinamerikana!
La manko de UAW-videbleco kaj militemo malfortigas ilian kazon. Anstataŭ esti sendependa forto kaj voĉo por la aŭtaj laboristoj, ili finis aspekti pli kiel vestiblo por la aŭtaj kompanioj. Tamen nenio el ĉi tio devas forigi la fakton, ke la pruntoj devas esti estigitaj kaj ke serioze konsideru la envenanta Obama registaro al ŝtatigo.
Mi nur volas vidi la UAW klarigi SIA kazon kaj tuŝi la korojn de homoj de Usono kiuj estas tute sataj de Wall Street, la Bush-administrado, kaj la kavaliraj kapricoj de kompania Ameriko. La UAW havas aliancanojn tra ĉi tiu lando se ili - la UAW - pretas faligi.
BlackCommentator.com http://www.blackcommentator.com/index_304.html