Yn ddiweddar, cyhoeddodd llywodraeth Ryddfrydol Canada $13 biliwn o gefnogaeth i ddenu Volkswagen i sefydlu cyfleuster cynhyrchu batris ceir trydan hanner ffordd rhwng Toronto a Detroit. Bydd gwneuthurwr ceir yr Almaen yn sefydlu ei ffatri ar “Erw 1,500 o brif dir amaethyddol” yn St. Thomas, Ontario. Mae'r llywodraeth yn honni bod ei chymhelliant yn ecolegol. Ond dyma'r deg prif reswm pam nad y peiriant batri a'r ceir trydan hwn yw'r ateb i'n problemau amgylcheddol:
10. Bydd un o'r taflenni corfforaethol mwyaf yn hanes Canada yn troi tir fferm yn ffatri a fydd yn parhau i hyrwyddo tirwedd wasgarog, ddinistriol yn ecolegol. Defnyddir llawer iawn o adnoddau ac ynni i adeiladu cyfleuster a fydd, yn ôl pob sôn, mor fawr fel y gellir ei weld o'r gofod.
9. Mae gan blanhigion ceir hanes hir o lygru aer a dyfrffyrdd lleol. Ffatri St yn cael ei blygio i mewn i grid ynni wedi'i ddominyddu gan ynni niwclear yn ogystal â swm sylweddol o allyriadau nwyon tŷ gwydr (GHG). nwy naturiol.
8. Mae ceir sy'n cael eu pweru gan fatri trydan fel arfer yn allyrru llai o nwyon tŷ gwydr fesul cilometr o deithio na pheiriannau tanio mewnol. Ond nid yw hynny'n wir os yw'r grid yn cael ei danio i raddau helaeth gan lo (20% o'r UD a 9% o drydan Canada yn dal i ddod o'r ffynhonnell honno sy'n allyrru nwyon tŷ gwydr trwm). Lle mai trydan dŵr, solar neu niwclear yw’r prif ffynonellau ynni – heb eu doll eu hunain ar yr amgylchedd – mae ceir trydan yn gyffredinol yn arwain at ostyngiadau sylweddol mewn allyriadau nwyon tŷ gwydr. Ond bydd y rhan fwyaf o'r batris yn cael eu defnyddio mewn cerbydau sy'n rhwym i grid Unol Daleithiau lle 60% o drydan yn dod o danwydd ffosil.
7. O ddur ac alwminiwm, i gynhyrchu paent a rwber, mae'r adnoddau a'r ynni sydd eu hangen i adeiladu pob car yn enfawr. Mae traean neu fwy o'r ynni y mae automobile yn ei ddefnyddio yn ei gylch bywyd yn y cyfnodau cynhyrchu a dinistrio. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau personol yn 2,000 i 6,000 pwys o fwynau, rhannau ac electroneg amrywiol sy'n aml yn cael eu cludo hanner ffordd ar draws y byd mewn llongau enfawr sy'n cael eu pweru gan danwydd ffosil. Mewn ymgais i leihau'r defnydd o danwydd, mae mwy a mwy o alwminiwm ysgafn wedi'i ddefnyddio mewn cerbydau yn y blynyddoedd diwethaf. Yn rhannol o ganlyniad, yn syfrdanol 6 y cant o glo'r byd yn cael ei ddefnyddio i gynhyrchu alwminiwm trydan-ddwys.
6. Mae'r cyfnodau cynhyrchu a dinistrio ar gyfer cerbydau trydan yn tueddu i fod yn fwy ecolegol dinistriol. Mae gan geir trydan batris mawr sydd anodd ei ailgylchu.
5. Un o'r prif elfennau mewn batris ceir, cobalt, wreaks dynol ac dinistr amgylcheddol lle caiff ei gloddio yn y Congo. Mae lithiwm yn fwyn pwysig arall mewn batris trydan. Mwyngloddio lithiwm yn dwr anhygoel dwys.
4. Y tu hwnt i'r adnoddau a'r ynni sydd eu hangen i weithgynhyrchu cerbydau, mae'r car preifat yn sail i economi manwerthu/maestrefol sy'n defnyddio llawer o ynni ac adnoddau, sydd wedi difa llawer iawn o ffermydd, anialwch a thir. coetiroedd. hwn yn aml yn tarfu ar gynefin anifeiliaid ac eco-systemau.
3. Mae seilwaith modurol gwasgarog yn sail i a twf enfawr mewn meintiau tai, sy'n bwyta mwy o bren, sment, glaswellt, pibell, ac ati. Mae tai mawr yn tueddu i gael mwy o offer a phethau. Nid yw'n hawdd gosod dwy oergell, peiriant golchi llestri, rhewgell, golchwr a sychwr, bwrdd pŵl, chwe gwely a phedwar set deledu mewn tŷ bach neu fflat. “Mae gan ardaloedd trefol lai o sothach na maestrefi.” meddai Darryl Arnold o 1-800-GOT-JUNK. “Ond dim ond oherwydd bod ganddyn nhw lai o le. Mae fy swyddi preswyl mewn fflatiau a chondos yng nghanol y ddinas ar gyfartaledd yn wythfed rhan o lwyth, o gymharu ag yn agosach at hanner llwyth lori yn y maestrefi.”
2. Mae'r Automobile (sy'n cael ei bweru gan drydan neu nwy) yn gyfrwng defnydd diddiwedd ac mae eu maint a'u nifer yn cynyddu o hyd. Nid oes unrhyw arwydd bod y cymhorthdal y mae'r Rhyddfrydwyr yn ei roi i Volkswagen yn cynnwys unrhyw ymrwymiad i gynhyrchu ceir bach yn hytrach na SUVs trydan. Nid yw'r arian cyhoeddus ychwaith yn gysylltiedig â gweithgynhyrchu batris ar gyfer bysiau trydan. Mewn gwirionedd, mae'r rhan fwyaf o'r cyllid cynnig fesul batri, gan ysgogi mwy o gynhyrchu ceir.
1. Mae cymhorthdal enfawr y llywodraeth ffederal i Volkswagen yn amlygu ymrwymiad Canada i fodel o gronni elw wedi'i strwythuro o amgylch unigolion sy'n gyrru blychau metel 3,000-bunt. A oes unrhyw un yn credu y gall y blaned gynnal system drafnidiaeth / cynllunio trefol gyda'r rhan fwyaf o wyth biliwn o bobl y byd yn berchen ar gerbydau 3,000 o bunnoedd?
Yn lle rhoi cymhorthdal i gwmnïau ceir i adeiladu mwy fyth o geir preifat, dylai'r llywodraeth osod rheilffyrdd ysgafn ac adeiladu llinellau metro. Gwell fyth, defnyddiwch yr adnoddau i troi tir cyhoeddus ar hyn o bryd wedi'i neilltuo i'r math mwyaf peryglus, swnllyd a llygredig o drafnidiaeth i frwydro yn erbyn yr argyfwng fforddiadwyedd tai. Mewn cyfnewidfa ceir-am-gysgod yn uniongyrchol, am $13 biliwn gellid adeiladu miloedd lawer o unedau cymdeithasol/cydweithredol/rhentu ar ffyrdd fel René-Lévesque yn Montréal neu’r Gardiner yn Toronto tra’n gwella’r ddinasyddiaeth ar yr un pryd.
Mae'n hen amser i symud i ffwrdd o'r car preifat ac ymlediad dwys o ran adnoddau tuag at fannau byw y gellir eu cerdded, y gellir eu beicio a thramwyfa.
Mae ZNetwork yn cael ei ariannu trwy haelioni ei ddarllenwyr yn unig.
Cyfrannwch