Je-li demografie osudem, jak nám říká Auguste Comte, pak musí být ekonomika aktuální, svírající realitu. Konflikt mezi Izraelem a Gazou oživuje celosvětové protestní hnutí proti státu Izrael, které zaznamenává různé projevy. Z ekonomického hlediska lze Izrael považovat za zranitelný, pokud jde o globální zásobovací linky, potenciálně vydaný na milost a nemilost sankcím a naprosté izolaci. Obavy vzbuzují jak dovoz, tak vývoz.
Izrael však byl ušetřen jakéhokoli režimu zubatých sankcí za jeho chování v Gaze. Pokud něco, Bidenova administrativa ve Washingtonu byla nadšená z posílání dalších granátů izraelským obranným silám, navzdory výhradám Kongresu a určitému reptání v Demokratické straně. Díky tomu jsou taková čísla, jako je norský lékař Mads Gilbert, který má dlouhodobé spojení se zdravotnickým systémem v Gaze, Zajímalo proč bohaté státy Západu osvobozují Izrael od finančního trestu, zatímco bez výhrad ekonomicky trestají jiné mocnosti, jako je Rusko. "Kde jsou sankce proti válečným zločinům Izraele?" ptá se. „Kde jsou sankce proti okupaci Palestiny? Kde jsou sankce proti těmto ohavným útokům na civilní zdravotnictví v Gaze?
Odvetná iniciativa bývá ponechána na protestech na komunitní úrovni, jejichž typickým představitelem je hnutí Bojkot, odprodej, sankce (BDS) vytvořené v roce 2005. Válka v Gaze však vyústila v širší rozkvět zájmu. Izraelské společnosti jako Elbit Systems se staly konkrétními cíli mezinárodních protestů. 21. prosince přijala globální koalice skupin pod záštitou Progressive International a den akce proti největší zbrojařské společnosti v zemi, přičemž upozorňuje na chapadlovitou povahu podniku v USA, Velké Británii, Evropě, Brazílii a Austrálii.
Omezení dokování izraelské lodní dopravy v přístavech, zejména ze ZIM Integrated Shipping Services, také představovalo příležitost pro protestní hnutí. Akce byly organizovány až do daleké Austrálie, kde „Zablokujte loď“opatření proběhla. Během podvečera 8. listopadu se několik stovek demonstrantů shromáždilo ke vchodu do mezinárodního kontejnerového terminálu v Melbourne. Když demonstranti spatřili přepravní kontejner se značkou ZIM, provedli blokádu, která trvala až do rána následujícího dne. Podobná akce se opakovala v Sydney 11. listopadu a zahrnovala několik stovek demonstrantů, kteří drželi linii na březích Port Botany a zdrželi příjezd plavidla ZIM.
Hodnocení, která následovala po protestu, byla smíšená. Zacharias Szumer, psaní in jakobín, připouští, že takové blokády samy o sobě „je nepravděpodobné, že by způsobily zásadní pokles ve výsledcích ZIM“. Přesto je dostatečně sebevědomý, aby to viděl jako součást globalizovaného úsilí, které „může kumulativně změnit“.
Pak se ozvaly skeptické hlasy, které se domnívaly, že tyto činy dramaticky postrádají podstatu a účinek, což je produkt spravedlivého, neúčinného symbolismu. Anonym příspěvek k Nový socialista, vydávající se za jednoho z protestujících, zašel tak daleko, že označil strategii „Blokovat loď“ za scestnou, protože ve skutečnosti nikdy neznamenala blokování plavidel. Propagační materiály akcí „naznačovaly, že účelem skutečně bylo říct, že by někdo měl‚Block the Boats‘ a ‚vyzvat k‘ bojkotu – zpráva určená ZIM a Albáncům.“ Spisovatel, zjevně rozrušený, měl také problém s výběrem míst („nevedly k narušení“) a „podezřele rigidním a pohodlným“ načasováním shromáždění.
Kromě těchto snah je to právě absence reakcí na nejvyšších úrovních, která vyvolala globálnější reakci, která mění řád věcí. Kromě protestů aktivistů, komunitních skupin a obecněji pobouřených přicházejí přímější, státem podporovaná opatření, která otřásla finančníky, dopravci a operátory. Například krize v Rudém moři, kde jemenští Íránem podporovaní povstalci Houthi (Ansar Allah) brzdí mezinárodní lodní dopravu, je toho hvězdným příkladem. Zatímco opatření původně začalo 14. listopadu, aby se zaměřilo na izraelskou obchodní lodní dopravu, nebyli ušetřeni ani velcí operátoři. „Na rozdíl od předchozích událostí souvisejících s pirátstvím v Rudém moři/Adenském zálivu jde o sofistikovanou vojenskou hrozbu a vyžaduje velmi sofistikovanou reakci,“ uvádí informační zpráva od Inchcape Shipping Services.
Narušení jsou významná vzhledem k tomu, že 30 procent veškeré přepravy kontejnerových lodí prochází průlivem Bab al-Mandab u pobřeží Jemenu, místem, kde se setkávají Rudé moře a Indický oceán. Akce a hrozby ze strany Húsíů byly svědky toho, že různé ropné a plynárenské společnosti přesměrovaly své tankery. Dokonce jsou přijímána rozhodnutí o pozastavení přepravy touto trasou ve prospěch bezpečnější, i když nákladnější a delší trasy přes Mys Dobré naděje. Rostou i pojistné.
Egypťané také zvyšují poplatky pro ty, kteří na nový rok využívají Suezský průplav. V říjnovém oznámení SCA přislíbil zvýšení o 5–15 % s účinností od 15. ledna 2024. Opatření se vztahuje na poměrně obsáhlý seznam kategorií plavidel, včetně ropných tankerů, tankerů na ropné produkty a přepravců zkapalněného ropného plynu. , kontejnerové lodě a výletní lodě.
20. prosince Malajsie, jako by naslouchala protestům „Block the Boat“, oznámila, že bude bránit nákladním lodím plujícím pod izraelskou vlajkou v kotvení v přístavech země. Malajský premiér Anwar Ibrahim oznámil rozhodnutí v a prohlášení, s konkrétním odkazem na ZIM. Malajská vláda se rozhodla zablokovat a zakázat izraelské námořní společnosti ZIM kotvit v jakémkoli malajsijském přístavu. Tyto sankce byly „odpovědí na izraelské akce, které ignorují základní humanitární principy a porušují mezinárodní právo prostřednictvím pokračujícího masakru a brutality vůči Palestincům“.
Malajsie také oznámila, že kromě zákazu zakotvit v zemi lodím používajícím izraelskou vlajku, zakázala „jakékoli lodi na cestě do Izraele nakládat náklad v malajských přístavech“.
Blokáda, zátarasy, embargo, omezení – všechna tato opatření zná izraelský bezpečnostní establishment, který se snaží uškrtit a rozdrtit pásmo Gazy. I když je uzavření přístavů pro izraelskou lodní dopravu skromné ve srovnání s hladověním a zabíjením celé populace, je vhodně reciproční a oprávněné. Izraelská kampaň proti Gaze a Palestincům obecněji již není lokální uzavřenou záležitostí.
ZNetwork je financován výhradně ze štědrosti svých čtenářů.
Darovat