Kanadská liberální vláda nedávno oznámila podporu ve výši 13 miliard dolarů, aby přilákala Volkswagen k založení závodu na výrobu baterií pro elektromobily na půli cesty mezi Torontem a Detroitem. Německý výrobce automobilů zřídí svou továrnu na „1,500 akrů prvotřídní zemědělské půdy“ v St. Thomas, Ontario. Vláda tvrdí, že její motivace je ekologická. Zde je ale deset hlavních důvodů, proč tato továrna na baterie a elektromobily nejsou odpovědí na naše ekologické neduhy:
10. Jeden z největších firemních darů v kanadské historii promění zemědělskou půdu v továrnu, která bude i nadále podporovat rozlehlou, ekologicky destruktivní krajinu. Obrovské množství zdrojů a energie bude použito k vybudování zařízení, které bude údajně tak velké, že jej bude možné pozorovat z vesmíru.
9. Automobilové závody mají dlouhou historii znečišťování místního ovzduší a vodních toků. Továrna svatého Tomáše bude zapojena do energetické sítě, kde dominuje jadernou energií a také značné množství emise skleníkových plynů (GHG). zemní plyn.
8. Auta na elektrický pohon z baterií obvykle vypouštějí méně skleníkových plynů na kilometr jízdy než spalovací motory. To však neplatí, pokud je síť z velké části poháněna uhlím (20% 9 % americké a kanadské elektřiny stále pochází z tohoto těžkého zdroje emitujícího skleníkové plyny). Tam, kde jsou dominantními zdroji energie vodní, solární nebo jaderná energie – nikoli bez vlastního dopadu na životní prostředí – elektromobily obecně vedou k výraznému snížení emisí skleníkových plynů. Ale většina baterií bude použita ve vozidlech směřujících do americké sítě 60% elektřiny pochází z fosilních paliv.
7. Od oceli a hliníku po výrobu barev a pryže jsou zdroje a energie potřebné k výrobě všech automobilů obrovské. Třetina nebo více energie, kterou automobil spotřebuje ve svém životním cyklu, je v fáze výroby a destrukce. Většina osobních vozidel má 2,000 6,000 až XNUMX XNUMX liber různých minerálů, dílů a elektroniky, které se často přepravují přes půl světa v masivních plavidlech poháněných fosilními palivy. Ve snaze snížit spotřebu paliva se v posledních letech používá ve vozidlech stále více lehkého hliníku. Částečně jako výsledek, ohromující 6 procent světového uhlí se používá k výrobě energeticky náročného hliníku.
6. Fáze výroby a ničení elektrických vozidel bývají více ekologicky destruktivní. Elektromobily mají velké baterie, které jsou těžko recyklovatelné.
5. Jeden z hlavních prvků v autobateriích, kobalt, působí lidsky a devastaci životního prostředí, kde se těží v Kongu. Lithium je dalším důležitým minerálem v elektrických bateriích. Těžba lithia je neuvěřitelně voda intenzivní.
4. Kromě zdrojů a energie potřebné k výrobě vozidel je soukromý automobil základem velkoprodejní/předměstské ekonomiky náročné na půdu, energii a zdroje, která pohltila neuvěřitelné množství farem, divočiny a přírody. lesy. Tento často narušuje prostředí zvířat a ekosystémy.
3. Rozsáhlá automobilová infrastruktura je základem a masivní růst ve velikostech domů, které spotřebují více dřeva, cementu, trávy, potrubí atd. Velké domy mívají více spotřebičů a podobně. Do malého domu nebo bytu není snadné vměstnat dvě lednice, myčku, mrazák, pračku se sušičkou, kulečníkový stůl, šest postelí a čtyři televize. "Městské oblasti mají méně harampádí než předměstí." řekl Darryl Arnold z 1-800-GOT-JUNK. „Ale jen proto, že mají méně místa. Moje pracovní místa v bytech a bytech v centru města představují v průměru jednu osminu nákladu ve srovnání s téměř polovinou nákladu kamionů na předměstích.“
2. Automobil (elektrický nebo plynový) je vozidlo nekonečné spotřeby a jejich velikost a počet neustále roste. Nic nenasvědčuje tomu, že dotace, kterou liberálové dávají Volkswagenu, zahrnují jakýkoli závazek vyrábět spíše malá auta než elektrická SUV. Veřejné peníze nejsou spojeny ani s výrobou baterií pro elektrobusy. Ve skutečnosti jde o většinu finančních prostředků nabízené na bázi jedné baterie, což podněcuje větší produkci automobilů.
1. Masivní dotace federální vlády pro Volkswagen zdůrazňuje oddanost Kanady modelu akumulace zisku strukturovaného kolem jednotlivců jezdících do 3,000librových kovových krabic. Věří někdo, že planeta dokáže udržet dopravní/městský plánovací systém, kdy většina z osmi miliard lidí na světě vlastní 3,000 liber?
Místo dotování automobilových firem, aby stavěly stále více soukromých aut, by vláda měla položit lehkou železnici a postavit linky metra. Ještě lepší je využít zdroje obrátit veřejnou půdu v současné době se věnuje nejnebezpečnějšímu, nejhlučnějšímu a nejznečišťujícímu způsobu dopravy v boji proti krizi dostupnosti bydlení. Přímou výměnou aut za přístřešek by za 13 miliard dolarů mohlo být postaveno mnoho tisíc sociálních/družstevních/pronájmových jednotek na silnicích, jako je René-Lévesque v Montrealu nebo Gardiner v Torontu, a současně zlepšit urbanismus.
Je dávno minulostí, abychom se odklonili od soukromých automobilů a intenzivního rozrůstání se směrem k obytným prostorům orientovaným na pěší, cyklisty a tranzitní dopravu.
ZNetwork je financován výhradně ze štědrosti svých čtenářů.
Darovat