Dok klimatska kriza raste, kreatori politike i ekonomske elite konačno čitaju natpise na zidu o fosilnim gorivima. Glavne kompanije za proizvodnju automobila bile su razorno spore u usvajanju, ali sada počinju da signaliziraju veću posvećenost prelasku na električna vozila.
Preko ljeta, Ford objavio planira uložiti 3.7 milijardi dolara u pogone za proizvodnju električnih vozila širom Srednjeg zapada. General Motors je povećao broj električnih vozila proizvodni cilj sa milion do 2025. na dva miliona. Novije kompanije poput Tesle, Riviana i Lucida ostavile su svoj trag proizvodnjom električnih vozila i planiraju da nastave rasti.
Dok proizvodnja električnih vozila nije besplatna ekološki problemi, upotreba ovih automobila u odnosu na one na plin sigurno bi bila bolja za klimu.
Ali bez širih promjena naše industrijske politike, prelazak na proizvodnju električnih vozila neće nužno biti dobra vijest za radnike u automobilskoj industriji.
Kao nedavna studija Prema navodima Instituta za ekonomsku politiku, bez povećane domaće proizvodnje baterija za električna vozila i drugih komponenti pogonskih sklopova, masovno uvođenje električnih vozila moglo bi rezultirati gubitkom preko dvjesto pedeset hiljada radnih mjesta u montaži automobila i proizvodnji dijelova. Trenutno se 75 posto komponenti pogonskih sklopova za vozila na plinski pogon proizvodi u Sjedinjenim Državama, u poređenju sa nešto manje od 45 posto za električna vozila.
Montaža električnih vozila na baterije je manje složena i zahtijeva manje radnika nego vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Ovaj gubitak radnih mjesta može se nadoknaditi samo ako se ispune dva uvjeta: značajno jačanje domaće industrije u lancu opskrbe električnim vozilima i povećanje broja električnih vozila na 50 posto domaće prodaje automobila do 2030. godine.
Institut za ekonomsku politiku modelirao je različite scenarije za masovno uvođenje električnih vozila na američko tržište. U scenariju u kojem električna vozila dosegnu 30 posto tržišnog udjela sa sadašnjim nivoima domaće proizvodnje komponenti pogonskih sklopova za električna vozila, oko dvadeset hiljada radnih mjesta za montažu i dvadeset pet hiljada radnih mjesta za dijelove bi bilo izgubljeno.
Međutim, ako se povećanje udjela na tržištu električnih vozila može uskladiti s odgovarajućim nivoima proizvodnje pogonskih sklopova, dobilo bi se preko sto pedeset hiljada radnih mjesta.
Iako ovi scenariji mogu izgledati kao apstraktne i tehnokratske formulacije, oni imaju duboke implikacije na budućnost važnih segmenata radničke klase. Za one koji su i dalje zaposleni u proizvodnji automobila, industrija predstavlja kritičnu kapiju za viši životni standard.
Među radnicima u automobilskoj industriji u SAD, 74.6 posto nema fakultetsku diplomu, a većina je koncentrisana u državama Gornjeg srednjeg zapada i juga. Crni radnici su odavno prezastupljeni u auto-zaposlenosti i danas čine 16.6 posto auto radnika (u odnosu na 12.5 posto radnika u privredi u cjelini). Iako je u velikoj mjeri oslabljen u odnosu na prošlost, automobilski sektor ostaje baza sindikalne organizacije. Sedamnaest posto radnika u automobilima je pod kolektivnim ugovorom, dok je samo 11.8 posto ukupne radne snage.
Ovi radnici će biti ključna komponenta za one na ljevici koji su zainteresirani za obnovu radničke grupe kroz industrijsku politiku. Borba da se osigura da se prelazak na električna vozila izvrši na način koji povećava snagu radnika i ne rezultira gubitkom posla je od centralnog značaja.
Ali jednostavno jačanje domaćeg lanca snabdevanja električnim vozilima neće automatski značiti sindikalizaciju. Potrebna je daljnja zakonodavna akcija koja povezuje subvencije za industriju električnih vozila sa jakim standardima rada, kao i duboku reformu zakona o radu koja radnicima olakšava organizaciju, poput Zakona o PRO.
Sam radnički pokret mora biti spreman za borbu koja je pred nama. Ogromne promjene koje se trenutno odvijaju u United Auto Workers mogle bi dovesti sindikat u bolju poziciju da preuzme izazov organiziranja eklektičnih pogona za sklapanje vozila i akumulatora. U nedavni izbori za rukovodstvo, reformatori iz Ujedini sve radnike za demokratiju (UAWD) poslanički klub šokirao je mnoge osvajanjem pet mjesta u četrnaestočlanom izvršnom odboru. Mjesto za predsjednika bit će odlučeno u drugom krugu.
Nakon godina sve manjeg članstva, koncesionih ugovora i razornih korupcijskih skandala, reformatori UAWD-a su se obavezali da će oživjeti sindikat aktiviranjem članstva i preuzimanjem novih inicijativa za organizaciju. Zadatak ponovnog pokretanja ovog nekada moćnog proizvodnog sindikata bit će odlučujući dio šire borbe za tranziciju pro-radnika na proizvodnju električnih vozila.
Početni znaci ukazuju da postoji potražnja za sindikatom. Ranije ovog mjeseca, devetsto radnika u fabrici akumulatora za električna vozila u Warrenu, Ohajo, glasno glasali (710-16) da se pridruži UAW. Međutim, sindikat će morati biti u stanju da ponovi ovakve pobjede na mnogo težem terenu na jugu, gdje se kreću mnoge fabrike baterija za električna vozila.
U trenutnom kontekstu rastuće ekonomske nejednakosti, američki radnici ne mogu priuštiti gubitak pristojnijih radnih mjesta u proizvodnji. Iako prelazak na električna vozila predstavlja priliku za poboljšanje na brojnim ekološkim frontovima, on također predstavlja potencijalnu katastrofu za ekonomsko blagostanje mnogih radnih ljudi.
Srećom, ne moramo da biramo između to dvoje. Uparivanje sklapanja električnih vozila sa značajnim povećanjem proizvodnje u cijelom lancu snabdijevanja dovešće do otvaranja još više radnih mjesta u automobilskom sektoru nego što trenutno postoji. Odvažna industrijska politika i podmlađeni sindikat United Auto Workers mogu učiniti da električna vozila budu pobjeda za radnike.
ZNetwork se finansira isključivo zahvaljujući velikodušnosti svojih čitalaca.
Donirati