180lbs মানুষের মাংস 30,000 ফুট বাতাসে এবং 4,000 মাইল সমুদ্র জুড়ে প্রতিবার আপনি যখন কারো সাথে কথা বলতে চান: এটি কি 21 শতকের প্রযুক্তির মতো শোনাচ্ছে, নাকি 20 শতকের থ্রোব্যাক?
সুপ্রতিষ্ঠিত শিল্পের লবিং শক্তি সবসময় নতুন বা উদীয়মান ব্যবসার চেয়ে বেশি হবে। তাই লবিংয়ের অন্যতম প্রভাব হল আমাদেরকে অতীতে টেনে নিয়ে যাওয়া। গড়ার দাবির চেয়ে ভালো উদাহরণ আর নেই নতুন বিমানবন্দর এবং নতুন রানওয়ে. অগ্রগতি এবং আধুনিকতার প্রতিশ্রুতি দিয়ে জনসাধারণের কাছে বিক্রি করা হয়, তাদের প্রভাব প্রযুক্তিগত পরিবর্তনকে বাধা দেয়।
হিথ্রোতে তৃতীয় এবং সম্ভবত চতুর্থ রানওয়ে বা টেমস মোহনায় একটি নতুন বিমানবন্দরের পরিকল্পনার কভারেজের মধ্যে কমই অন্তর্নিহিত অনুমানকে চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল: যে আরও বিমানবন্দর নির্মাণ ব্যবসার জন্য ভাল। কিন্তু 2000 সাল থেকে যুক্তরাজ্যের বাসিন্দাদের ব্যবসায়িক ফ্লাইট 25% কমেছে: মন্দার সাধারণ প্রভাবের বাইরে একটি হার। দুটি সম্ভাব্য কারণ আছে। ব্যবসায়িক ভ্রমণকে অনেক কোম্পানি বিলাসিতা হিসাবে বিবেচনা করে, যা পরিস্থিতি কঠোর হলে দ্রুত কেটে যায়। এবং ভ্রমণের অনুভূত প্রয়োজনীয়তার বেশিরভাগই নতুন প্রযুক্তির দ্বারা বাতিল করা হয়েছে। ইন্টারনেট কনফারেন্সিং কর্মীদের জন্য সস্তা, দ্রুত এবং কম ট্যাক্সিং।
কিন্তু, বিশাল সরকারী ও ব্যক্তিগত খরচে, বাড়িঘর এবং সবুজ স্থান, শান্তিপূর্ণ আকাশ এবং একটি সৌম্য জলবায়ুর খরচে, সরকারগুলি পুরানো প্রযুক্তির সাথে লেগে থাকতে মানুষকে উত্সাহিত করার জন্য আরও রানওয়ে তৈরি করার চেষ্টা করছে।
ব্যবসার জন্য এত কিছু। বেশিরভাগ ফ্লাইট (85%) প্রকৃতপক্ষে অবকাশ যাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়, অপ্রতিরোধ্যভাবে শীর্ষ তিনটি সামাজিক শ্রেণীর লোকেরা। ফলাফলটি যুক্তরাজ্যের জন্য অর্থনৈতিক আশীর্বাদ নয় বরং ক্ষতি - গত বছর পর্যটন ঘাটতি £13.8bn। প্লেন হল টিউব যার মাধ্যমে দেশের টাকা চুষে নেওয়া হয়। যত বেশি ফ্লাইট আছে, আমরা ততই হারব। যে কেউ তাদের নিতে চায় যে অনুমান করা হয়.
এমনকি অবকাশ যাপনের জন্য ফ্লাইটগুলি এখন পরবর্তী সরকারগুলির পূর্বাভাসের তুলনায় অনেক কম হচ্ছে৷ 2012-এ, 8-এর তুলনায় 2007% কম লোক উড়েছিল: অর্থনৈতিক সঙ্কট শুরু হওয়ার পর থেকে যাত্রীর সংখ্যা পুনরুদ্ধার খুব ধীর ছিল। এটা কি হতে পারে কারণ চাহিদার অন্তর্নিহিত বৃদ্ধি থেমে যাচ্ছে?
2007 সালে পরিবহণ বিভাগ ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে 2030 সালের মধ্যে, যদি বিমানবন্দরের ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই বৃদ্ধি পায়, 495 মিলিয়ন যাত্রী যুক্তরাজ্যের বিমানবন্দরগুলির মধ্য দিয়ে যাবে। 2009 সাল নাগাদ এর পূর্বাভাস 465 মিলিয়নে, 2011 সালের মধ্যে 345 মিলিয়নে এবং 2013 সালের মধ্যে 320 মিলিয়নে নেমে এসেছে। 2009 সালে বিভাগ দ্বারা প্রত্যাশিত সর্বনিম্ন সম্ভাব্য চাহিদা (415 মিলিয়ন যাত্রী) মাত্র দুই বছর পরে তার কেন্দ্রীয় পূর্বাভাসের চেয়ে 20% বেশি। পুরানো পূর্বাভাস শান্তভাবে সমাহিত করা হয় এই আশায় যে কেউ লক্ষ্য করে না যে প্রত্যাশিত চাহিদা ভেঙে যাচ্ছে। আমি সন্দেহ করি যে নতুন পূর্বাভাসগুলিও বন্যভাবে স্ফীত, তবে এত শক্তিশালী লোকের পরিকল্পনাগুলি বিভাগের মিথ্যা অনুমানের উপর চড়েছে যে এটি অতীতে প্রকাশিত বাজে কথার সম্পূর্ণ সংশোধন করতে পারে না।
তাই আমরা এই সত্যটিকে উপেক্ষা করি যে এটি 2007 সালে ভুল ছিল, 2009 সালে ভুল ছিল এবং 2011 সালে ভুল ছিল এবং নিঃসন্দেহে 2013 সালে ভুল প্রমাণিত হবে। এর পূর্বাভাসগুলিকে সুসমাচার হিসাবে গণ্য করা হয় এবং পরিকল্পনাকারীরা কেবলমাত্র আমরা নির্মাণ, নির্মাণ, নির্মাণের দাবি করে।
সরকার মার্চ মাসে যে বিমান চালনা নীতি কাঠামো প্রকাশ করেছিল তা এমনভাবে লেখা হয়েছিল যেন শিল্পটি এখনও তার টেক অফের পর্যায়ে রয়েছে। একই জন্য যায় হাউস অফ কমন্স পরিবহন কমিটির মে মাসে রিপোর্ট. আনুষ্ঠানিক উদ্দেশ্য বিমানবন্দর কমিশন, যা নতুন বিমানবন্দর পরিকল্পনা মূল্যায়ন করবে, "ইউরোপের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিমান চলাচল কেন্দ্র হিসাবে যুক্তরাজ্যের অবস্থান বজায় রাখা"। কেন?
একটি বাস্তব সম্ভাবনা রয়েছে যে কমিশন যদি তার সামনে রাখা অসংযত পরিকল্পনাগুলির অনুমোদন দেয় তবে ব্রিটেন ভূত বিমানের জন্য ভুতুড়ে বিমানবন্দর তৈরি করবে। ইতিমধ্যে, অন্য পরিবহন সেক্টরে - সড়ক ট্রাফিক - পরিবহণের পূর্বাভাস বিভাগের তুলনায় ভলিউম অনেক আগেই শীর্ষে উঠছে বলে মনে হচ্ছে. যদি এটি ঘটে, তবে বিভাগটি ব্যক্তিগতভাবে অর্থায়নকৃত সড়ক প্রকল্পে বিনিয়োগকারীদের দ্বারা মামলা করতে পারে যারা টোল বা টোলের মাধ্যমে তাদের অর্থ গ্রহণ করে। ছায়া টোল. সম্ভবত একদিন যুক্তরাজ্যের মতো স্কিম দিয়ে আচ্ছন্ন হয়ে যাবে স্পেনের সিউদাদ রিয়াল বিমানবন্দর এবং এর 4,000 মিটার আন্তর্জাতিক রানওয়ে, যার উপরে, এপ্রিল 2012 থেকে, শুধুমাত্র পাখিরা অবতরণ করেছে। অথবা এর টুইন টাওয়ার বেনিডর্মের টেম্পোতে, ইউরোপের সবচেয়ে উঁচু আবাসিক ভবন, যা একটি ক্রমবর্ধমান পর্যটন শিল্পকে শুষে নেওয়ার কথা ছিল কিন্তু যা অসমাপ্ত এবং খালি রয়ে গেছে। "পাথরের দুটি সুবিশাল এবং কাণ্ডহীন পা / মরুভূমিতে দাঁড়ানো … "
এয়ার ট্র্যাফিকের বৃদ্ধির পূর্বাভাস যেমন মিথ্যা প্রমাণিত হয়েছে, তেমনি অর্থনৈতিক সুবিধার দাবিও রয়েছে। বিমানবন্দর লবিস্ট - এবং সরকার - বজায় রাখে যে বৃহত্তর সংযোগ অর্থনৈতিক বৃদ্ধিকে উদ্দীপিত করে। কিন্তু ক পরামর্শদাতা সিই ডেলফট দ্বারা অধ্যয়ন দেখায় যে উন্নয়নশীল দেশগুলিতে সংযোগ এবং প্রবৃদ্ধির মধ্যে একটি দুর্বল পারস্পরিক সম্পর্ক রয়েছে কিন্তু কার্যকারণের কোনও প্রমাণ নেই: অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি অন্যভাবে না হয়ে অতিরিক্ত ফ্লাইটের কারণ হতে পারে। ধনী দেশগুলির সমৃদ্ধ অংশগুলিতে, এমনকি পারস্পরিক সম্পর্ক অনুপস্থিত বলে মনে হয়।
এয়ার ট্র্যাফিক বৃদ্ধির ফলে নেট জব বাড়ানোর প্রমাণও অনুপস্থিত বলে মনে হচ্ছে। দশ বছর আগে, যখন যাত্রীর সংখ্যা কম ছিল, তখন যুক্তরাজ্যে বিমান চালনায় 200,000 চাকরি ছিল। আজ আছে 120,000. ট্রান্সপোর্ট ডিপার্টমেন্ট গোপনীয়ভাবে এরোস্পেস ম্যানুফ্যাকচারিং এর এভিয়েশন পরিসংখ্যানের কাজগুলি অন্তর্ভুক্ত করে এই পতনকে মুখোশ করার চেষ্টা করেছে, যার মধ্যে অনেকগুলি সামরিক খাতে রয়েছে। পরিবহন পরিকল্পনায় সরকারের প্রাথমিক ভূমিকা আমাদের প্রতারণা করছে বলে মনে হচ্ছে।
প্রতিবারই সরকার একটি পুরানো প্রযুক্তিকে সমর্থন করে, এটি তার নতুন এবং পরিষ্কার প্রতিযোগীদের দমন করতে সাহায্য করে। যখন এটি দূষণকারী শিল্পগুলিকে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করে, বা জীবাশ্ম জ্বালানী সংস্থাগুলিকে অবশ্যই ট্যাক্স কমিয়ে দেয়, বা চাহিদা নির্বিশেষে বিমান চলাচলের সম্প্রসারণ চালানোর চেষ্টা করে, তখন এটি ধ্বংসাত্মক প্রযুক্তিগুলিকে লক করতে সাহায্য করে যা অন্যথায় দ্রুত প্রতিস্থাপিত হবে। যদি এটি অফিসে যথেষ্ট সময় ধরে থাকে, তাহলে আমরা শেষ পর্যন্ত ব্যবহার করে ফিরে যাব নিউকামেন ইঞ্জিন.
এখানে অগ্রগতি সৃজনশীলতা বা উন্নতি দ্বারা পরিমাপ করা হয় না, তবে আমরা যে গতিতে জীবিত গ্রহ এবং আমাদের নিজস্ব জীবনযাত্রাকে ভেঙে দিয়েছি তা দ্বারা পরিমাপ করা হয়। এটি একটি পুরানো, নোংরা, অসম্মানিত, উদ্ভাবনের একটি প্রাণঘাতী শত্রু যা এটি উদযাপন করার দাবি করে।
ZNetwork শুধুমাত্র তার পাঠকদের উদারতার মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়।
দান করা