أصبحت الحياة في صناعة السكك الحديدية بائسة بالنسبة للعمال. على مدى السنوات العديدة الماضية، كانت الخطوط الكبرى تستخدم استراتيجية تسمى السكك الحديدية المجدولة بدقة، وهو مصطلح فاخر لتشغيل القطارات التي تمتد لأطول فترة ممكنة - بعضها يصل طوله إلى خمسة أميال - ويعمل بها أقل عدد ممكن من العمال. وانخفض التوظيف في جميع أنحاء الصناعة بنحو 30 في المائة على مدى السنوات الخمس الماضية، وانخفضت الأجور بنحو 18 في المائة بعد التضخم.
ولم يؤد ذلك إلى معجزة إنتاجية، لكنه كان عظيما بالنسبة لأرباح السكك الحديدية الجحيم على العمال - من، كأي شخص تابع نزاع السكك الحديدية الأخير يعرف، لا يحق لهم حتى الحصول على أيام مرضية مدفوعة الأجر.
نشر الصحفي رايان غريم أ مقالة طويلة ومُبلَّغة جيدًا في اعتراض حول التنظيم العادي الذي قام به عمال السكك الحديدية، والمشهد السياسي للتسوية التي فرضتها واشنطن هذا الشهر، وإمكانيات العمل المستقبلي. لقد تحدث راديو جاكوبينالصورة خلف الأخبار حول برنامج قتال بين عمال السكك الحديدية وأرباب عملهم الاستغلاليين على نطاق واسع. تم تكثيف المقابلة وتحريرها من أجل الوضوح.
دوج هينوود
دعنا نعود عقدًا من الزمان أو نحو ذلك إلى الوراء، حيث بدأت القطعة. كان الجدول الزمني الدقيق للسكك الحديدية جديدًا على الساحة. ما هي هذه الممارسة، وكيف تم تنفيذها من قبل السكك الحديدية؟
ريان غريم
ما يحاولون فعله هو إبقاء القطارات تعمل قدر الإمكان وإبقائها لأطول فترة ممكنة. لديك الآن قطارات تمتد لأكثر من خمسة أميال. كما أنهم يديرونها بعدد أقل بكثير من الموظفين - لدرجة أن بعض النقابات تدير مشروعًا حملة مكونة من طاقمين للتأكد من وجود عاملين على الأقل في القطار. وهذا أمر خطير ليس فقط بالنسبة للعاملين في القطار ولكن بالنسبة لأولئك الذين يعيشون حول خطوط السكك الحديدية.
وكلها احتكارات إقليمية. حتى يتمكنوا بشكل أساسي من شحن ما يريدون شحنه.
دوج هينوود
هناك خط سكة حديد واحد فقط سينتقل من النقطة "أ" إلى النقطة "ب" - ليس بإمكانك الاختيار من بينها.
ريان غريم
بالضبط. لقد أنشأوا هذا النظام الهش، وإذا انهارت الأمور، فإن العملاء والموردين هم الذين يدفعون الثمن.
ولقد رأيتم، على مدى السنوات الخمس إلى الست الماضية، انخفاضًا بنسبة 30 إلى 40 بالمائة تقريبًا في عدد الموظفين في جميع أنحاء البلاد.
عندما كنت أتحدث مع العمال، كنت أقول، لماذا تمكنتم من خوض معركة أكبر هذه المرة مقارنة بمفاوضات العقود السابقة؟ كان بعضها يتعلق بالتنظيم المتشدد الذي كتبت عنه. كان البعض منه أن الظروف قد تغيرت. كـ [زعيم رتبة وملف] روس جروترز قال لي، إنها مجرد صناعة مختلفة جذريًا عما كانت عليه قبل ثلاث سنوات.
وهذا شيء لم يدركه المسؤولون التنفيذيون في السكك الحديدية، ولكن أيضًا قادة النقابات، تمامًا، لأنهم لا يركبون القطارات كل يوم. لقد تغيرت الأرض حقا تحتهم. ويشعر العمال أنه لم يتبق لديهم سوى القليل ليخسروه في هذه المرحلة.
دوج هينوود
هذه صناعة لها تاريخ من النضال العمالي الشديد في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. لكن ال قانون العمل بالسكك الحديدية لعام 1926 ساعد في تغيير كل ذلك.
ريان غريم
تم جلب ذلك لإحلال السلام بين السكك الحديدية وعمالها بعد سنوات من الاشتباكات العملاقة، كما قلت، وهو ما لا يريده الجمهور.
إنه أمر صعب بالنسبة للعمال. في كثير من الأحيان يتم إغلاقهم بدلاً من الإضراب لأن رؤساء السكك الحديدية كانوا يعرفون أنهم يسيطرون على وسائل الإعلام، ويتحكمون في الرسائل المتعلقة بالإضراب أو الإغلاق. لذلك يقومون بطرد العمال، وفجأة لن تحصل على رسائلك أو طعامك أو طاقتك. ولأن أباطرة السكك الحديدية كانوا يسيطرون على وسائل الإعلام -التي غالبًا ما كانت تمتلك وسائل الإعلام بالمعنى الحرفي للكلمة- فإنهم سينتصرون في الحرب الدعائية، وستؤدي الإضرابات أو عمليات الإغلاق إلى حصول العمال على أجر أقل وأقل في كل مرة.
في عام 1926، ما قالوا أخيرًا هو، حسنًا، يمكن للكونغرس أن يتدخل هنا. إذا لم تتوصلوا إلى اتفاق بين النقابات والرؤساء، فسنقوم بتشكيل مجلس. سوف نتوصل إلى اتفاق، وسنرسله إلى الكونجرس، وسنقوم بتنفيذه فحسب، وعند هذه النقطة يكون الإضراب غير قانوني. إذا قمت بالإضراب العشوائي بعد ذلك، وإذا كان بإمكان شركة السكك الحديدية بأي شكل من الأشكال ربط الإضراب العشوائي بالنقابة، فيمكنها رفع دعوى للحصول على تعويضات.
لقد رأيتهم يقولون إنه إذا كان هناك إضراب، فسيكلفهم ذلك 2 مليار دولار في اليوم، وهم سعداء بإلقاء هذه الأرقام على القاضي. ثم يفلس القاضي النقابة.
تضمن قانون 26 أيضًا بندًا للنقابات، والذي أعطى الاعتراف القانوني للنقابات. وهذا يعني، في بعض النواحي، أن النقابات كان لديها حافز أقل للاستمرار في تنظيم عمالها لأنهم كانوا مقيدين قانونًا ولأنهم كانوا يعلمون أن الكونجرس سوف يتدخل ويبرم صفقة. لم يكن لدى أحد أي حافز لفعل أي شيء أكثر من مجرد متابعة الاقتراحات.
وهذا هو المكان الذي كنا فيه طوال المائة عام الماضية.
دوج هينوود
هل هناك عشرات النقابات المشاركة في المعركة الحالية؟
ريان غريم
نعم، يمثل أعضاء فريق Teamsters اثنتين من أكبر النقابات. يمثل اللاعبون الدوليون الرئيسيون الآخرون بعضًا من المنافسين الآخرين، بطرق عديدة. إنهم يلومون بعضهم البعض باستمرار لبيع بعضهم البعض خلال مفاوضات العقود المختلفة. ولأنهم يعملون في أشياء مختلفة، فإن لديهم نفس النوع من المنافسات التي قد تجدها في المطعم، على سبيل المثال، بين الأشخاص الموجودين في الجزء الخلفي من المنزل والنوادل. وأرباب العمل يحاصرون الشقوق بين هذه النقابات الحرفية المختلفة.
ولهذا السبب يقول الناس، إذا كنت ستتولى إدارة السكك الحديدية، وشركة UPS، وأمازون، وكل هذا، عليك القيام بذلك كاتحاد صناعي. هذه الأشياء النقابية الحرفية لا ترقى إلى مستوى التحدي في عالم العولمة.
دوج هينوود
منذ حوالي عشر سنوات، بدأت جماعة "إخوان صيانة موظفي الطرق"، وهي النقابة التي تمثل العمال الذين يقومون بأعمال الصيانة على المسارات، في التنظيم. هذه صناعة صعبة التنظيم للغاية لأن العمال متفرقون للغاية ويتنقلون باستمرار في كل مكان. كيف استيقظوا وماذا فعلوا؟
ريان غريم
بعد موجة حفل الشاي، ثم مرة أخرى بعد أن استولى الجمهوريون على مجلس الشيوخ في عام 2014، بدأوا في التحديق في إمكانية قيام حزب جمهوري متطرف إلى حد ما بالسيطرة الكاملة على الحكومة في عام 2016، وهو ما حدث بالفعل. كان قائد صيانة الطريق في ذلك الوقت، فريدي سيمبسون، غير معتاد بين أقرانه لأنه كان واثقًا جدًا من قيادته وقال، إذا أردنا إنقاذ أنفسنا، فنحن بحاجة إلى تعبئة وتنظيم صفوفنا.
قد يبدو الأمر غير معتاد بالنسبة للأشخاص الذين لا يتبعون العمل المنظم - لماذا تحتاج النقابة إلى تنظيم أعضائها؟ أليسوا بالفعل في الاتحاد؟ لكنهم كانوا في اتحاد منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر، وكان اتحادًا بالاسم فقط.
سمعت هذا من العديد من العمال: أنهم حضروا للعمل وحاولوا العثور على عقد، وحاولوا البحث عن ممثل نقابي أو شخص ما في النقابة. وسوف يسألون جميع العمال الآخرين، كيف يمكنني التواصل مع النقابة؟ ولم يعلم أحد. هذا الرجل، تومي، وجد أخيرًا رجلاً كان في نقابة الميكانيكيين في وظيفته السابقة، وكانوا مصممين على معرفة، أين هذه النقابة؟
لذلك عثروا أخيرًا على هذا الاتحاد النقابي، وحضروا للاجتماع وشهدوا هذا القتال العنيف على السترات. لأنه في الاجتماع الأخير، صوّت الرجال العشرة الذين حضروا جميعهم على أن كل من حضر لذلك الاجتماع سيحصل على قميص من النوع الثقيل مجانًا، ثم انتشر الخبر. في الاجتماع التالي، حضر عدد أكبر من الأشخاص وكانوا غاضبين: لماذا يحصل هؤلاء الأشخاص على قمصان ثقيلة، ولا نحصل على قمصان ثقيلة؟ قال توم إنه التفت إلى الرجل، وسأله، هل هذه هي عضوية النقابة؟ وهو يقول، لا، أنا أقول لك أن هذا ليس كذلك.
هذا مثل أعوام 2010 و2011 و2012. ثم، بعد عام 2014، بدأت نقابة صيانة الطريق ما يسمونه برنامج CAT، المصمم على غرار فريق عمل العقد، وهو ما تقوم ببنائه أثناء مفاوضات العقد لتعبئة العاملين لديك. لقد أطلقوا عليه اسم فريق عمل الاتصالات، لأنه سيكون أكثر ديمومة. لقد استأجروا هذا المنظم المتطرف للتجول في جميع أنحاء البلاد، وأعطوه ميزانية لتوظيف منظمين آخرين. لقد التقوا بستة، عشرة، خمسة عشر عاملاً في مكان ما على مدار أشهر وأشهر وأشهر، وقاموا بتعليمهم وتدريبهم على كيفية أن يصبحوا نشطاء داخل النقابة قبل مفاوضات العقد التالية. وانتهى الأمر بتطرف عدد كبير من العمال.
تم إغلاق هذا المشروع في نهاية المطاف، لأن جدول السكك الحديدية الدقيق كان يؤدي إلى خفض عدد الموظفين إلى حد كبير مما أدى إلى انخفاض المستحقات تمامًا: إذا فقدت 30 بالمائة من عمالك، فإن 30 بالمائة من مستحقاتك ستذهب. لكن بقايا البرنامج تستمر بمعنى أن (1) القواعد تمت حشدها الآن، و(2) تمكنوا من كسر الكثير من الحواجز بين مختلف الاتحادات، والمحليين المختلفين، والمحليين والمحليين. الزعامة.
أشياء صغيرة، مثل أنه يمكنهم الآن إرسال رسائل نصية إلى الجميع، يمكنهم إرسال رسائل بريد إلكتروني إلى الجميع وإخبارهم، أن مشروع القانون هذا يحدث أو أن هذا الشيء الجديد في المفاوضات قد حدث. صدق أو لا تصدق، يمثل ذلك خطوة مهمة إلى الأمام في قدرتهم التنظيمية.
كان هؤلاء العمال هم الذين أخذوا زمام المبادرة في الكونجرس بعد أن أفسدهم جو بايدن بإرساله إلى الكونجرس. على الرغم من وجود بعض الجدل حول مدى إفساده لهم، لأن بعض العمال أيضًا قالوا، إذا لم تنجز هذا الآن، فسنحصل على صفقة أسوأ عندما يدير كيفن مكارثي مجلس النواب . لذلك أعتقد أن الناس لا يفهمون مدى وقوف العمال على الحائط باستمرار. وهم يعيشون حياة يحاولون فيها تجنب الخسائر إلى ما لا نهاية.
دوج هينوود
نعم، بدا وكأنه الرئيس الأكثر إثارة للجدل في التاريخ الحديث، كما كان الناس يطلقون عليه، وأعتقد أنه يريد أن يطلق على نفسه، أن يضرب الكيبوش. كيف تقرأ ذلك؟
ريان غريم
لقد كانوا يعلمون دائمًا أنه سيضرب الكيبوش. وكانت جميع الأطراف على علم بذلك. وكان السؤال هو: ما هي الشروط التي سيفرض عليها الإضراب عن العمل؟ لقد أرادوا أن يكون الأمر بشروطهم، وإضافة أيام المرض ومنح معظم التنازلات التي كانوا يطلبونها من خلال مجلس الطوارئ الرئاسي التابع لبايدن. وإذا كان قد فعل ذلك، فلا بأس في سحق الإضراب لأنهم يشعرون أيضًا أن السكك الحديدية نفسها هي التي عنيدة. لذلك، إذا تمكنت من فرض صفقة على خطوط السكك الحديدية لا يريدونها، فإنهم يعتبرون ذلك بمثابة فوز.
دوج هينوود
ويبدو أنها كانت من الممكن أن تكون لحظة علاقات عامة رائعة لأنه، كما تعلمون، ها هي خطوط السكك الحديدية تجني حزمًا من المال والعمال لا يمكنهم الحصول على أيام مرضية. هذا ليس مثل البلشفية [يضحك]، هذا يشبه مجموعة معقولة جدًا من المطالب.
ريان غريم
إذا كان الديمقراطيون يهتمون بالفعل بهذا الأمر، فلا شك أنهم كانوا سيتسببون في إجازتهم المرضية. يجب أن نطرح سؤالًا: أين انحاز بايدن بالفعل؟ وأعتقد أنه لا يريد أن يفعل ذلك. الكثير من هؤلاء الديمقراطيين متحالفون أيديولوجيًا مع السكك الحديدية، وينظرون إلى هذه الأمور المحددة بدقة للسكك الحديدية ويقولون، حسنًا، هذا لطيف جدًا.
دوج هينوود
تعرضت شركة AOC والفريق للتصويت لفرض العقد. ما تفسيرك لما فعلوه؟
ريان غريم
وقد تم الإدلاء بأصواتهم بالتنسيق مع النقابات. في البداية، عندما أبلغت عن ذلك، كان الناس يقولون، حسنًا، إنها القيادة النقابية والقيادة النقابية الفاسدة، وهما مجرد أدوات للحزب الديمقراطي. ولكن في الواقع كانت التجمعات الحزبية هي التي كانت تدفع بهذه الاستراتيجية، وكانت الاتصالات التي أجروها مع الفرقة. ولهذا السبب طلبوا من الفرقة سحب هذا، من أجل الحصول على تصويت اليوم المرضي - الطريقة الوحيدة التي تمكنوا من القيام بذلك هي إذا صوتوا أيضًا لصالح الاتفاقية المبدئية الأساسية.
رشيدة طليب وعدد قليل من الآخرين انتهى بهم الأمر إلى التصويت بـ "لا" على فرض المساعدة الفنية الأصلية، ولكن التصويت بنعم إذا فرضتها مع الأيام المرضية. ولذلك قال بعض الناس، حسنًا، كان ينبغي على الجميع أن يفعلوا ما فعلته رشيدة طليب. ولكن إذا حاولت أن تكون ذكيًا جدًا في هذه الأشياء وكان هدفك الفعلي هو إغفال كليهما حتى تتمكن من مواصلة القتال في مجلس الشيوخ، وإذا بدأ الكثير منكم في القيام بذلك على الأرض، فسيكون لدى الجمهوريين وكالة خاصة بهم و يمكن التصويت على هذا.
قد تعتقد، حسنًا، عظيم، الآن يمكن للعمال أن يضربوا. باستثناء لا، هذا ليس ما سيحدث بعد ذلك. ما سيحدث بعد ذلك هو أن نانسي بيلوسي تقول: "حسنًا، كان الاتفاق ينص على أنه سيكون هناك تصويتان، وإذا تم تمرير هذا، فستحصل على تصويت يوم مرضي لمدة سبعة أيام. لم يتم تمرير هذا، لذلك سأضع العقد الأصلي مرة أخرى ولن يكون هناك تصويت بسبب الإجازة المرضية.
وعند تلك النقطة، تحصل على مائة جمهوري يصوتون لصالحه، ويرسلونه، وتخسر معركتك. لذا، إذا كان الهدف الفعلي هو القيام بما تريد منك النقابات والعمال النقابيون أن تفعله، وهو الحصول على تصويت حول الإجازة المرضية في مجلس النواب ثم في مجلس الشيوخ، فأنت لا تريد التلاعب كثيرًا.
دوج هينوود
ما هي قراءتك لكيفية حدوث ذلك وماذا يقول؟
ريان غريم
حدسي يقول، لا تفرضوا تسوية على العمال وتخضعوا للنقابات. وحقيقة أن كل هذا يحدث في الساحة السياسية، وأن علاقات العمل هي في الواقع وظيفة من وظائف الكونجرس والرئيس والبيروقراطية، فإن هذا ليس جيدًا لطبقتهم العاملة.
دوج هينوود
لقد تعرضوا للانتقاد لأنهم، كما قلت، يذعنون لقيادة فاسدة بدلا من القواعد العسكرية. فهل هذا صحيح في هذه الحالة؟
ريان غريم
هناك تجمعان حزبيان راديكاليان، اتحاد عمال السكك الحديدية واتحاد BMWED Rank and File United. ومن المؤكد أنهم لا يمثلون 100% من القاعدة.
ذكر لي أحد الأشخاص أن معظم زملائي في العمل هم من المحافظين. لقد صدمت حقًا عندما رأيت أن التقدميين هم الذين كانوا يقاتلون من أجلنا وأن الجمهوريين كانوا يخونوننا. وتسليط الضوء بشكل خاص على أشخاص مثل جمال بومان.
بالنسبة لي، هذا ما يجب على التقدميين فعله من أجل: قل لا، نحن مع الطبقة العاملة. سنخوض هذه المعركة وسنظهر لكم من خلال تلك المعركة من الذي نقف إلى جانبه.
الكثير من العمال لم ينظروا إلى ذلك على أنه كسر للإضراب أو منعهم من الإضراب، لأنهم عرفوا أنه بسبب هذا القانون الذي ظل مطبقًا منذ ما يقرب من مائة عام، لن يكون هناك إضراب. إنهم لا يحبون قانون العمل بالسكك الحديدية، لكنهم يعرفون أنه موجود.
دوج هينوود
إذا ما هو التالي؟ هل انتهى القتال في الوقت الراهن؟
ريان غريم
لقد عقدوا اجتماعًا حاشدًا بالأمس مع بيرني ساندرز وبومان ومجموعة من الديمقراطيين الآخرين في مجلس النواب حيث كانوا يدعون البيت الأبيض إلى استخدام السلطة التنفيذيةإما عن طريق وزارة العمل أو وزارة النقل للحصول على أيام مرضية. وهناك عدد من التنازلات الأخرى التي ما زالوا يطالبون بها.
أحد أسباب تركيزهم على العمدة بيت [وزير النقل بيت بوتيجيج] هو أنه يتمتع بالسلطة القضائية على التعب والصحة والسلامة، ويعتقدون أن ذلك سيكون أكثر صلابة في المحكمة من مجرد أمر تنفيذي مباشر من بايدن بشأن سبعة مرضى أيام.
لقد أضاع العمدة بيت فرصة تلو الأخرى كوزير للنقل. بالنسبة للرجل الذي يريد أن يصبح رئيسًا، فمن المؤكد أنه لا يُظهر أي علامات على وجود أي اهتمام بفعل أي شيء من شأنه أن يجعل الناس يلهمونه. إنه شيء يستحق المشاهدة.
دوج هينوود
حسنًا ، هذا هو ملف ماكينزي فيه يخرج.
ريان غريم
نعم، هو حقا. يبدو الأمر مثل، هل تريد أن تصبح أحد موظفي ماكينزي أم تريد أن تصبح رئيسًا؟ لا أعتقد أنه يمكنك الحصول على كليهما.
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع