في التغطية الإعلامية الأخيرة لاتحاد عمال السيارات المتحدين إضراب الوقوف ضد الشركات الثلاث الكبرى لصناعة السيارات - ستيلانتيس، وفورد، وجنرال موتورز - يتم تداول رواية كاذبة: أن الإضراب يتعارض مع الحاجة الملحة للتخفيف من تغير المناخ. والحجة الأساسية هي أنه إذا تحسنت الأجور والمزايا، فإن هذا من شأنه أن يجعل الانتقال إلى تصنيع السيارات الكهربائية غير مربح، وبالتالي يعرض للخطر محورا أساسيا في السياسة البيئية للرئيس جو بايدن.
وقال المراسل جاك إوينج: "إن مطالب الاتحاد ستجبر شركة فورد على إلغاء استثماراتها في السيارات الكهربائية، حسبما قال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي للشركة، في مقابلة يوم الجمعة". كتب ل نيويورك تايمز في 16 سبتمبر. ويواصل إيوينج اقتباس قول فارلي: "نريد أن نجري بالفعل محادثة حول مستقبل مستدام، وليس مستقبلًا يجبرنا على الاختيار بين التوقف عن العمل ومكافأة عمالنا".
في مقال نُشر يوم 13 سبتمبر/أيلول، أي اليوم السابق لبدء الإضراب: نيويورك تايمز الصحفي نوعام شيبر وضعه بالمثل: "تقول الشركات إنها حتى لو تمكنت من رفع أجور عمال البطاريات إلى المعدل المحدد بموجب عقد UAW الوطني، فإن القيام بذلك قد يجعلها غير قادرة على المنافسة مع المنافسين غير النقابيين، مثل تيسلا".
تعكس هذه التقارير نقاط الحديث الخاصة بنفس الشركات التي كان لها يد مباشرة في إبطاء التحول إلى السيارات الكهربائية. الكل من شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى هي أعضاء في تحالف الابتكار في مجال السيارات، وهي مجموعة تجارية ضغطت ضد قاعدة مقترحة لإدارة بايدن تقضي بأن تكون اثنتين من كل ثلاث سيارات ركاب جديدة تباع في الولايات المتحدة سيارات كهربائية بحلول عام 2032.
ولعبت هذه الشركات أيضًا دورًا رئيسيًا في تأجيج تغير المناخ. عرف العلماء في شركتي فورد وجنرال موتورز بتأثيرات الانحباس الحراري العالمي منذ ستينيات القرن الماضي، إلا أن الشركات كثفت نموذج أعمالها الثقيل الذي يعتمد على الوقود الأحفوري، وتحولت إلى تصنيع الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي على مدى العقود التالية مع التبرع بـ "مئات الآلاف من الدولارات". من الدولارات إلى الجماعات التي تشكك في الإجماع العلمي بشأن ظاهرة الاحتباس الحراري كشف في تحقيق عام 2020 بواسطة E&E News. تعد شركات فورد وجنرال موتورز وفيات كرايسلر (المملوكة الآن لشركة ستيلانتيس) من بين "أقوى المعارضين للوائح التي تساعد البلدان على تلبية حد ارتفاع درجات الحرارة عند 1.5 درجة مئوية في اتفاقية باريس"، وفقا لتحقيق أجراه فريق من الخبراء. The Guardian نشرت في عام 2019.
ومع ذلك، فقد تم استبعاد هذا السياق الحيوي إلى حد كبير من التغطية المستمرة، وبدلاً من ذلك، يتم الإبلاغ عن مخاوف الشركات المفترضة بشأن البيئة في ظاهرها.
يقول سيدني غازاريان، أحد منظمي شبكة العمل من أجل الاستدامة، والذي كان يقود جهود التضامن UAW من داخل المناخ: "شخصيًا، ليس لدي صبر على تأطير الصناعة بأن العمال مسؤولون بطريقة أو بأخرى عن إبطاء التحول إلى المركبات الكهربائية". حركة.
وأضاف غازاريان: "لم يكن عمال صناعة السيارات هم الذين قمعوا أبحاث الاحتباس الحراري ابتداءً من الستينيات، بينما مارسوا الضغط أيضًا ضد حماية المناخ". "لم يكن عمال السيارات هم من اتخذوا القرار بإنتاج سيارات تستهلك كميات كبيرة من الغاز، أو تحديد مواقع النباتات الملوثة في مجتمعات الطبقة العاملة الملونة. تم اتخاذ هذه القرارات من قبل رؤساء صناعة السيارات مثل ماري بارا، وجيم فارلي، وكارلوس تافاريس (الرؤساء التنفيذيون لشركة جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس، على التوالي) الذين كان دافعهم الأساسي هو ضمان حصولهم على الملايين والملايين من الدولارات سنويًا، بأي ثمن. تكلفة أخلاقية أو مجتمعية أو كوكبية.
الغالبية العظمى من مصانع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ليس لديها نقابات، وتقدم أجورًا ومزايا هزيلة، على الرغم من أن هذا القطاع تلقى مليارات الدولارات من الإعانات من إدارة بايدن. وقد دعا UAW إلى إدخال تحسينات على الأجور والظروف في جميع أنحاء القطاع، ويود أن يرى عمال السيارات الكهربائية يستفيدون من المعايير الأعلى المرتبطة بالنقابات. وفي الوقت نفسه، أكد قادة صناعة السيارات أن عمال السيارات الكهربائية غير مشمولين بالعقود الوطنية لاتحاد عمال السيارات المبرمة مع الشركات الثلاث الكبرى لأن مصانعهم هي مشاريع مشتركة مع شركات أجنبية، وبالتالي فهي كيانات قانونية منفصلة. "من الناحية العملية، يرقى مخطط إعادة التصنيف إلى مستوى الشركات الثلاث الكبرى التي تتسابق في الوقت الفعلي نحو القاع قبل أن يتم التحول الكهربائي في صناعة السيارات بالكامل". يكتب جارود فاكوندو ل وبروسبكت الأمريكية.
ونتيجة لحالة "المشروع المشترك" هذه، فإن الإضراب المستمر الذي يؤثر على 150,000 من أعضاء UAW لا يشمل هذا القطاع بشكل مباشر. لكن من المؤكد تقريبًا أن الآثار المترتبة على صناعة السيارات الكهربائية هي في أذهان العمال وهم يناضلون من أجل مطالب مثل تحسين الأجور والإجازات مدفوعة الأجر، والقضاء على المستويات، ووضع حد لسوء معاملة العمال المؤقتين. ومن المرجح أن يؤدي انتصار عمال صناعة السيارات إلى تعزيز عروضهم لتوحيد قطاع السيارات الكهربائية، أو على الأقل المساعدة في وضع معايير أعلى.
جاء في مقال نشر في 21 أغسطس في موقع أكسيوس أن "الإضراب المحتمل لعمال السيارات الأمريكيين في سبتمبر سيكون مشكلة عالية المخاطر بالنسبة للرئيس بايدن، الذي يحاول الموازنة بين سعيه نحو السيارات الكهربائية ووصفه لنفسه بأنه" الأكثر أهمية ". رئيس مؤيد للاتحاد على الإطلاق." (من الجدير بالذكر أن أكسيوس القوائم جنرال موتورز كشريك تجاري.)
إن فكرة أن الإضراب يتعارض مع تحول إدارة بايدن إلى السيارات الكهربائية تتكرر عبر النظام الإعلامي الأمريكي. مقال نشر في 18 سبتمبر في بوليتيكو يبدأ"من المرجح أن يكون لإضراب عمال السيارات المتحدين فائز واحد على الأقل: إيلون موسك. وهذا يمثل مشكلة لجهود الرئيس جو بايدن لتشكيل مستقبل صناعة السيارات.
سياسية أخرى البند نقلاً عن نشطاء المناخ الذين يدعمون مطالب المضربين عن UAW ما زالوا يشيرون ضمنًا إلى أن الإضراب قد يضر بقطاع السيارات الكهربائية، تحت عنوان "إضراب UAW يمكن أن يعطل طرح المركبات الكهربائية. ويدعمها أنصار البيئة على أي حال. تنتهي القصة باقتباس من منى الدجاني، إحدى جماعات الضغط لشركة تيسلا، وهي أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وهي غير نقابية تمامًا: "إن إضراب UAW من شأنه أن يوقف التقدم الكبير الحالي الذي يتم إحرازه مع صناعة السيارات، على وجه الخصوص، في مجال الطاقة النظيفة مع المركبات الكهربائية والبطاريات، مع كل سلسلة التوريد الخاصة بها.
بل إن الحاجة المفترضة لحماية أرباح السيارات الكهربائية تُستخدم لتبرير فشل الشركات الثلاث الكبرى في توزيع أرباحها على العمال. وحققت الشركات الثلاث 21 مليار دولار في النصف الأول من عام 2023. مثل آدم جونسون وأشار بالنسبة إلى The Lever، أكد مراسل CNBC، فيل لو بو، في مقطع تم بثه قبل الإضراب أن الشركات "تحتاج إلى تلك الأرباح من أجل تمويل تطوير السيارات الكهربائية"، مما يعني أن هذا هو السبب وراء عدم قدرة الشركات على تلبية احتياجات العمال. حفز.
ولا ينبغي لنا أن نأخذ على محمل الجد ادعاءات الشركات بأن تحسين معايير العمل هو ما يقف في طريق ربحية السيارات الكهربائية. المدافعون عن العمال لديهم جادل مرارا وتكرارا أن العمالة تمثل جزءا صغيرا من تكلفة إنتاج السيارة الكهربائية، وأن تكاليف العمالة لا ينبغي تحميلها المسؤولية إذا فشلت الصناعة في الانطلاق.
يقول ميجين تشا، الأستاذ المساعد في الدراسات البيئية بجامعة كاليفورنيا-سانتا كروز: "الشركات الثلاث الكبرى لديها حاليًا عقود نقابية. إنهم يحققون أرباحًا قياسية بينما لديهم أيضًا قوة عاملة نقابية. من غير الواضح بالنسبة لي لماذا لا يستطيع قطاع السيارات الكهربائية أيضًا تحقيق أرباح مع دفع أجور جيدة للعمال. ويجب علينا أن نرفض فكرة أن السبيل الوحيد للانتقال إلى مستقبل منخفض الكربون أو خالٍ من الكربون هو استغلال العمال.
ولكن حتى لو كانت ادعاءات شركات صناعة السيارات صحيحة، فلماذا يقع على عاتق العمال التضحية بصحتهم ومعيشتهم ورفاهتهم من أجل حماية هذه الأرباح؟ من المؤكد أن هناك طريقًا أفضل لانتقال الطاقة من استمرار الوضع الراهن المتمثل في الإصابة وسوء المعاملة والأجور المنخفضة المستوطنة في قطاع السيارات الكهربائية.
في العام الماضي، العمال في شركة Rivian Automotive Inc، وهي شركة تصنيع السيارات الكهربائية، اشتكى إلى المنظمين الفيدراليين بشأن مجموعة من مخاطر السلامة والإهمال المزعومة التي أدت إلى كسور في العظام، وسحق اليد، وقطع الأذن. تلك الشركة نفسها المقاولين من الباطن المستأجرة التي سرقت أجور العمال المكسيكيين، مما أدى إلى رفع دعوى قضائية وتسويات ضخمة. كما تقرير المناخ كيت أرونوف وأشار مؤخراوسوء معاملة العمال منتشر في هذا القطاع.
هل يتطوع المسؤولون التنفيذيون في شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس للعمل لدى شركة ريفيان للسيارات في ظل هذه الظروف لتسريع عملية التحول إلى السيارات الكهربائية التي يفترض أنهم يؤمنون بها؟ هل يتطوع فارلي لإرسال أطفاله إلى مصنع بلومنجتون نورمال التابع لتلك الشركة لكسب أجور ومزايا غير نقابية؟ لا، لقد حقق الرؤساء التنفيذيون لهذه الشركات الثلاث ما مجموعه 74 مليون دولار في العام الماضي. عندما يتحدثون عن كيفية تقديم التضحيات من أجل ربحية الشركات، فإنهم يتحدثون عن تضحيات الآخرين.
يعد هذا موضوعًا مؤلمًا لـ UAW لأنه عندما قامت الحكومة بإنقاذ صناعة السيارات في عامي 2008 و2009، جلبت النتيجة تغييرات مدمرة على عقد النقابة، بما في ذلك نظام الأجور ذو المستويين حيث كان العمال الذين تم تعيينهم بعد عام 2007 يحصلون على أجور أقل بكثير من أولئك الذين تم تعيينهم بعد عام XNUMX. استأجرت من قبل. وقيل للعمال في ذلك الوقت أنهم بحاجة إلى تقديم التضحيات من أجل بقاء الصناعة. وبعد خمسة عشر عامًا، يتم تغذيتهم بنفس الرسالة مرة أخرى وسط أرباح قياسية لأصحاب العمل.
في بعض دوائر المناخ والعمل، كان من المبادئ التنظيمية منذ فترة طويلة أن مصالح العمال لا تحتاج إلى التعارض مع الرفاهية البيئية. وبدلا من ذلك، فإن التحول بعيدا عن الوقود الأحفوري يمكن أن يسير جنبا إلى جنب مع العدالة الاقتصادية والمكاسب للعمال - وهو شرط مسبق ضروري إذا كان منظمو المناخ يأملون في بناء نوع الحركة الجماهيرية اللازمة لتغيير الواقع السياسي في هذا البلد. وقال جوشوا ديدموند، المدير المشارك في شبكة العمل من أجل الاستدامة: "لكي ينجح التحول عن الوقود الأحفوري، من الضروري أن يكون انتقالًا عادلاً يمكنه إقناع الملايين من الناس باتخاذ قفزة الإيمان في الاقتصاد الأخضر الجديد". ، في بيان صحفي.
يحذر غازاريان من أن "الانتقال إلى الطاقة النظيفة حيث يحصل الرؤساء التنفيذيون على أرباح بالمليارات من إعانات دافعي الضرائب بينما يكسرون في الوقت نفسه قوة النقابات ويدفعون العمال إلى انعدام الأمن الاقتصادي هو طريق إلى رد فعل سياسي عنيف".
إذا كان برنامج بايدن البيئي يعتمد على تسليم مليارات الدولارات للشركات التي تبقي معايير العمل في صناعة السيارات الكهربائية منخفضة، فربما حان الوقت لإجراء محادثة حول الشكل الذي يمكن أن يبدو عليه النموذج الأكثر قوة. هناك سبل أخرى لتحقيق التحول إلى الوقود الأحفوري المطلوب لدرء سيناريوهات تغير المناخ الأكثر كارثية. والبديل هو الاستثمار العام الضخم في التحول الاقتصادي الذي لا يقوم على إساءة معاملة العمال. ربما ينبغي أن تكون العناوين الرئيسية بدلاً من ذلك كما يلي: "فشل المديرين التنفيذيين في مجال صناعة السيارات في تحسين معايير العمل يثير تساؤلات حول ما إذا كانوا أفضل المشرفين على تحول الطاقة".
يقول غازاريان: "إن قانون الحد من التضخم ليس صفقة خضراء جديدة". "لقد كان استثمارًا تاريخيًا في تحول الطاقة، خاصة في الشركات الخاصة المسؤولة عن قيادة المشكلة في المقام الأول. وهذا يتناقض مع الصفقة الخضراء الجديدة، التي لديها رؤية لاستثمارات ضخمة في القطاع العام والمجتمعات والوظائف الخضراء.
يؤكد تشا قائلاً: "أحد انتقاداتي للجيش الجمهوري الإيرلندي هو الإيمان الخاطئ بالقطاع الخاص، وفكرة أننا إذا أعطيناهم ما يكفي من المال فسوف يفعلون الشيء الصحيح. ستأتي أرباح الشركات دائمًا في المقام الأول، وتأتي رواتب المسؤولين التنفيذيين في المرتبة الثانية، وبعد ذلك في مكان ما بعيدًا في أسفل الخط، يأتي اعتبار العمال. وتضيف: "لكن بدون العمال، لن يحدث أي من هذا". "يمكن أن يكون لديك مجموعة من الرؤساء التنفيذيين في غرفة واحدة، ولكن بدون العمال، لن يتم تحقيق أي أرباح."
ومن جانبه، استخدم فاين من UAW بانتظام لغة الانتقال العادل، وتحدث بصراحة عن الحاجة إلى معالجة أزمة المناخ، الأمر الذي أكسبه دعم وحماس بعض قادة المناخ. "تمول أموال الضرائب لدينا جزءًا كبيرًا من هذا التحول إلى السيارات الكهربائية. نحن نؤمن بالاقتصاد الأخضر،" قال فاين قال "واجه الأمة في 17 أيلول/سبتمبر. "يجب أن نحصل على مياه نظيفة. يجب أن يكون لدينا هواء نظيف. أي شخص لا يصدق أن ظاهرة الاحتباس الحراري تحدث، فهو لا ينتبه."
وأضاف: "لكن هذا الانتقال يجب أن يكون انتقالا عادلا". "والتحول العادل يعني أنه إذا كانت أموال الضرائب لدينا ستمول هذا التحول، فلا يمكن ترك العمل وراءنا. وكما هو الحال الآن، فقد تم ترك العمال خلف الركب. الشركات تريد التحدث عن كونها قادرة على المنافسة”.
ومع ذلك، فقد عممت المقالات الإخبارية بلا أساس أن عمال صناعة السيارات يعارضون قطاع السيارات الكهربائية، لأن التصنيع يتطلب عمالة أقل، وبالتالي وظائف أقل (وهو الادعاء الذي تم دحضه). المتنازع عليها من خلال بعض الأبحاث). "بالنسبة للعمال، فإن القلق الأكبر هو أن السيارات الكهربائية تحتوي على أجزاء أقل بكثير من نماذج البنزين، وسوف تجعل العديد من الوظائف عفا عليها الزمن". نيويورك تايمز الصحفي يوينج يكتب.
قال جيف أوردوير، مدير أمريكا الشمالية لـ 350.org: "لقد أجرت مجموعات المناخ العديد من المكالمات مع أعضاء وقيادة UAW، ولم تسمع منهم أبدًا أي شيء حول معارضة السيارات الكهربائية". في هذه الأوقات و مجلة يوم العمل. "إنهم يتحدثون عن فهم أن المرحلة الانتقالية قادمة وأن هناك مرحلة انتقالية عادلة."
إن اتحاد عمال السيارات لا يعارض السيارات الكهربائية، والأثر التراكمي لهذه التغطية المضللة هو أنه عندما يتعلق الأمر بالبيئة، تبدو الشركات وكأنها قوى تقدم، في حين يتم تصوير العمال على أنهم متخلفون. ولا يمكن لهذا التأطير إلا أن يساعد المديرين التنفيذيين الثلاثة الكبار، الذين هم بلا شك حريصون على إبعاد الدعم الليبرالي عن الإضراب (75% من الأميركيين يقفون مع UAW على عمالقة السيارات).
قال كريس فيولا، أحد العاملين في شركة جنرال موتورز في ميشيغان، وعضو في UAW Local 22 وحركة العمال من أجل الديمقراطية، مجلة يوم العمل و في هذه الأوقات أن تأطير الصناعة لا يتوافق مع الواقع. يقول: "لكي أكون صادقًا، لاحظت بالفعل أن دعاة حماية البيئة يدعمون عمال صناعة السيارات". "إنهم لا يبتلعون الطعم، المجموعات الخضراء. لا أرى ذلك على الإطلاق."
ويقول إن هذه اللحظة بدت وكأنها فرصة للتضامن بين المجموعات العمالية والبيئية. "لدينا فرصة، لأننا إحدى الوظائف المتضررة من عملية التحول، وإذا لم نغتنم هذه الفرصة الآن، فسوف نتخلف عن الركب."
كانت هناك حالات قامت فيها أجزاء من الحركة العمالية بذلك معارض التدابير البيئية، ولكن المبالغة في تقدير هذه الكسور من المرجح أن تؤدي فقط إلى تعميق هذا الانقسام. اليوم، هناك بعض العلامات المفعمة بالأمل لبناء الجسور بين المناخ والحركات العمالية. إن احتضان UAW المفتوح للانتقال العادل، واستعدادها للحديث عن تغير المناخ، قد تم الترحيب به كفرصة حقيقية من قبل نشطاء المناخ. ومع الإضراب، الذي شهد خروج ما يقرب من 13,000 عامل من وظائفهم، أصبح لدى مجموعات المناخ فرصة لتقديم مبادرات وبناء الثقة والعلاقات داخل الحركة العمالية.
وقال تريفور دولان، قائد سياسة الصناعة والقوى العاملة في Evergreen Action، في بيان صحفي: "ليس علينا الاختيار بين الوظائف الجيدة والوظائف الخضراء". "سيحاول عمالقة الشركات تقسيم حركتنا من خلال تقديم خيار زائف لنا".
وقد وقعت أكثر من 100 مجموعة مناخية وبيئية على اتفاق بيان مفتوح معربًا عن تضامنه مع UAW، الذي يقول: "نحن ندعم بقوة مطالب أعضاء UAW ونعتقد أن نجاح هذه المفاوضات له أهمية حاسمة بالنسبة لحقوق ورفاهية العمال ولحماية الناس والبيئة." وفي 13 سبتمبر، مجموعة من منظمي المناخ سافر إلى ديترويت لعقد اجتماع حاشد في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2023 لزيادة الدعم لمطالب UAW.
يقول غازاريان إنه على الرغم من أن روايات الشركة قد تحظى باهتمام الصحافة، إلا أنني ومجموعات المناخ الأخرى ندرك هذه الخدعة القديمة، ونحن لا نقع في فخها.
هذا المقال هو منشور مشترك ل في هذه الأوقات و مجلة يوم العمل، وهي غرفة أخبار غير ربحية مخصصة لمحاسبة الأقوياء من خلال وجهة نظر العمال.
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع