في كتابه الرائد عام 1971، الدائرة الختامية, اقترح باري كومونر أربعة قوانين للبيئة: كل شيء مرتبط بكل شيء آخر؛ كل شيء يجب أن يذهب إلى مكان ما؛ الطبيعة تعرف أفضل. ليس هناك شيء مثل وجبة غداء مجانية. نحن نميل إلى نسيان أن أي تقنية مصممة لجعل الحياة أفضل تأتي مصحوبة بتكلفة - ليس فقط تكلفة مالية ولكن أيضًا تكلفة تتعلق بالصحة، أو علم النفس، أو البيئة، أو القيم الاجتماعية.
هل تتذكرون كل وعود الطاقة النووية؟ كل الفوائد وبدون تكلفة (معلنة). وهذا هو الحال الآن مع السيارات الكهربائية كترياق لأزمة المناخ.
تتطلب المركبات الكهربائية ستة أضعاف المدخلات المعدنية للسيارة العادية. ويرجع ذلك أساسًا إلى بطارية الليثيوم الثقيلة، حيث يزيد إنتاج المركبات الكهربائية بنسبة 70 بالمائة تقريبًا غازات الاحتباس الحراري مما يتم إنتاجه في صناعة السيارات العادية.
يتطلب الليثيوم والمكونات المعدنية الأخرى للبطارية تعدينًا مكثفًا. إن المنافسة الدولية المتزايدة على الوصول إلى هذه المعادن لا تحقق ثروات لعمال المناجم وملاك الأراضي فقط دمار من البيئات المحلية، والمخاوف المتعلقة بالصحة والسلامة لعمال المناجم، والأرباح الاستثنائية للشركات العالمية والحكومات التي ترأس المناجم.
إلى جانب الليثيوم، يعد الكوبالت والبوكسيت والنيكل من العناصر المهمة أيضًا بالنسبة للبطاريات؛ يتم استخراجها في أجزاء مختلفة من أفريقيا وأمريكا اللاتينية. ومن هنا جاء التدافع الدولي، وهي القصة المألوفة التي تكررت مع الوقود الأحفوري المستخرج من الشرق الأوسط، وأفريقيا، وآسيا الوسطى، لصالح شركات النفط والحكومات القمعية التي دعتها إلى المشاركة.
ثلاث حالات
غينيا في شرق أفريقيا، غنية بالمعادن ولكنها فقيرة بالأوساخ. وتملك غينيا أكبر احتياطيات في العالم من البوكسيت الذي يستخدم في تصنيع الألمنيوم في البطاريات. وسيتم تدمير 200,000 ألف فدان من الأراضي الزراعية و1.1 مليون فدان من الموائل الطبيعية بسبب تعدين البوكسيت، مع تعويضات ضئيلة من المستثمرين الأجانب. وتهيمن ثلاث شركات دولية على التعدين في غينيا: شركة ألكوا المملوكة للولايات المتحدة، وشركة ريو تينتو المملوكة لبريطانيا، والشركة المتحدة روسال المملوكة لروسيا. وتشارك أيضا شركات صينية ونرويجية.
أو لنأخذ النيكل على سبيل المثال، والذي يتركز في إندونيسيا، حيث تنتج تكنولوجيا صينية جديدة لمعالجة النيكل ملايين الأطنان منه نفايات سامة التي يجب التخلص منها على الأرض. تعمل بالفحم توفر المصانع الطاقة اللازمة للمعالجة، مما يضيف انبعاثات الكربون إلى الكارثة البيئية. ولكن بالنسبة للحكومة الإندونيسية فإن معالجة النيكل الخام داخل البلاد يشكل فائدة كبرى، وتتمتع الصين بالميزة.
في جمهورية الكونغو الديمقراطية (DRC). معركة دولية انتهى الكوبالت. إن الصين تقود الطريق في جمهورية الكونغو الديمقراطية؛ وتحاول الشركات الأمريكية العودة إلى اللعبة. كما كتبت سابقًا، تمتلك جمهورية الكونغو الديمقراطية معظم مناجم الكوبالت في العالم. وهذا يعني ثروات مفاجئة لشركات التعدين وبعض المسؤولين الحكوميين، ولكنه يعني أيضًا عملاً رهيبًا الشروط لعمال المناجم، واستغلال عمالة الأطفال، وتدمير البيئة لإفساح المجال أمام المناجم.
الصين في المقدمة
ك نيويورك تايمز العروض الرسومية, الصين تهيمن على سلسلة التوريد في جميع مراحل المركبات الكهربائية، بدءًا من التعدين ومعالجة المعادن الأساسية وحتى تجميع خلايا البطارية وتصنيع السيارات. وتملك الصين حصة مسيطرة تبلغ نحو 80 بالمئة في معالجة الليثيوم والمنغنيز والكوبالت والنيكل والجرافيت، فضلا عن تصنيع مكونات البطاريات.
إن كيفية تجاوز قبضة الصين الخانقة على المعادن هي موضوع المناقشات الدولية الجارية التي تضم الولايات المتحدة، والاتحاد الأوروبي، واليابان، وكندا، وأستراليا. وفي شهر مايو/أيار، وفي آخر اجتماعات مجموعة السبع في هيروشيما، اتفق الأعضاء على اتخاذ الخطوات الأولى نحو التعاون على خفض الاعتماد على الإمدادات الصينية.
ومع ذلك، لن يكون من السهل التفاوض بشأن الاتفاقيات أو تنفيذها لسببين على الأقل. إن جعل سلسلة التوريد أكثر أمانًا - أي أكثر أمانًا من الصين - سيتطلب أيضًا أن تضطر الشركات التي تتنافس عادة إلى تقاسم الإمدادات. ومن الناحية السياسية، هناك عقبة هائلة تتمثل في حقوق الإنسان والسياسات البيئية في البلدان المضيفة. إن العمل بشكل وثيق مع تلك الحكومات سوف (وينبغي) أن يثير الانتقادات، بنفس الطريقة التي كان بها التوافق مع المستبدين في الشرق الأوسط مثيراً للجدل.
إن تشكيل "نادي المعادن المهمة"، وهو أحد المقترحات العديدة التي تدرسها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ودول أخرى، يترك الباب مفتوحًا أمام مسألة قواعد النادي عندما يتعلق الأمر بالعمل والبيئة. المعايير. وكما رأينا في العديد من الاتفاقيات التجارية، مثل اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية (نافتا)، فإن فرض هذه المعايير يثير مشاكل سياسية داخل الأطراف وفيما بينها.
أما بالنسبة للدول المنتجة، مثل إندونيسيا، فإن ارتفاع الطلب الدولي يشكل دعوة إلى إنشاء اتحاد احتكاري على غرار منظمة أوبك، وذلك من أجل الحصول على عائدات أكبر من الشركات المستثمرة. إن هذه البلدان لديها كل الحوافز، كما أظهرت دول أوبك، لتجاهل حقوق الإنسان. وباعتبارها منظمة احتكارية، تتمتع أوبك بالقدرة على ضمان عدم ظهور حقوق الإنسان والمخاوف البيئية في اتفاقيات الضخ والتسويق مع شركات النفط الكبرى.
إذا لم تكن المركبات الكهربائية، فماذا؟
من الواضح أن المركبات الكهربائية ستكون موجودة لفترة جيدة. لقد تحدث المستهلكون. في كل مكان تتجه إليه، تشكل المركبات الكهربائية نسبة سريعة النمو من مبيعات السيارات. تعمل الحكومات على زيادة الدعم والإعفاءات الضريبية للمصنعين والمشترين.
كما أن الاستثمار في بطاريات الليثيوم والقدرة الإنتاجية ينموان بشكل كبير. ومع ذلك، فإن كل هذا الجهد سوف يختفي قبل وقت طويل. وذلك عندما تحل بطاريات الحالة الصلبة محل بطاريات الليثيوم ويصبح الهيدروجين هو الوقود المفضل. وفي هذه الأثناء، تظل المركبات التي تعمل بالغاز على الطريق، وهي أكثر عددًا بكثير من المركبات الكهربائية وتتسبب في تلويث الهواء كما كان من قبل.
ربما تكون استراتيجية السيارة الصحيحة سياسيًا وبيئيًا هي الاحتفاظ بالمركبة التي بحوزتك لأطول فترة ممكنة. إذا كان من الطراز الحديث إلى حد ما، فيجب أن يستمر لعقود من الزمن مع الرعاية المناسبة. وبهذه الطريقة، يمكنك خفض التكاليف الخفية والمعروفة لإنتاج السيارات الجديدة والتخلص من السيارات القديمة.
أو تتحرك في اتجاه مختلف تمامًا: السيارات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات. كتب ديفيد والاس ويلز في صحيفة نيويورك تايمز: "على الصعيد العالمي، يوجد على الطريق عدد من الدراجات البخارية والدراجات البخارية والدراجات النارية أكبر بعشرة أضعاف من السيارات الكهربائية الحقيقية، وهي تمثل بالفعل ما يقرب من نصف إجمالي مبيعات تلك المركبات وهي مسؤولة بالفعل للتخلص من انبعاثات الكربون أكثر من جميع السيارات الكهربائية ذات الدفع الرباعي في العالم.
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع
1 الرسالة
نحن نتجنب المشكلة الحقيقية والحاجة إلى وسائل نقل عام جيدة، وإعادة تصميم المدن والمجتمعات، والمشي، وركوب الدراجات، وما إلى ذلك. وحتى الآن، ما يهم حقا هو الربح وسيطرة البعض من خلال طموح وقوة الآخرين.