Op die 135ste dag van Israel se meedoënlose aanslag op Gasa, het 'n vasberade stem uit Indië se maritieme arbeidsmag na vore gekom. Die Water Transport Workers Federation (WTWF), wat veertienduisend werkers verteenwoordig, insluitend 3,500 XNUMX wat by elf van Indië se twaalf groot hawens gestasioneer is, het gehoor gegee aan die oproep deur Palestynse vakbonde. Hulle het moedig verklaar dat hulle sou weiering om wapens te hanteer wat vir Israel bestem is.
In 'n aangrypende verklaring het die vakbond se hoofsekretaris, T. Naraendra Rao, hul standpunt bevestig: “As enige vaartuig of enige skip wapens of ammunisie of wapenvrag na Israel dra, het ons besluit om te boikot. Ons sal nie daarmee saamwerk nie.” Die vakbond se verklaring het sy optrede as 'n daad van solidariteit verduidelik, wat 'n oorlog veroordeel waarin “vroue en kinders in stukke geblaas is. Ouers kon nie hul kinders herken wat dood is deur bomme wat oral ontplof het nie.”
Die federasie se standpunt het baie verras. Indië het goed gedokumenteerde wapentransaksies met Israel, sowel as 'n aanlyn leër van pro-Israel "sanghis", ondersteuners van verregse Hindutva (Hindoe-nasionalistiese) partye. Hierdie reaksie onderstreep egter 'n dieper waarheid: Indië se politieke pluralisme, gefedereerde struktuur en lang geskiedenis van klassestryd en anti-imperialisme, insluitend onwrikbare ondersteuning vir die Palestynse saak.
Indië en Palestina
Die jaar 1947 hou groot betekenis in vir beide Indië en Palestina. Dit is die aanbreek van Indië se onafhanklikheid en die Verenigde Nasies se stemming wat die massa-ontneming van Palestyne, bekend as die Nakba, veroorsaak het. Onder leiding van Jawaharlal Nehru, is Indië se standpunt oor die kwessie gevorm deur sy stemming in 1947 teen die VN-verdeling van die voormalige Britse mandaat van Palestina in Joodse en Arabiese state, die visie van 'n enkele sekulêre staat verdedig. Indië het geweier om Israel te erken met die staat se skepping in 1948, aangesien dit die Sionistiese beweging as 'n uitbreiding van Britse imperialisme.
Indië se solidariteit met Palestina spoor vroeër terug, tot 1931, toe Mahatma Gandhi, in die Joodse kroniek en later in Harijan in 1938, beweer dat "Palestina aan die Arabiere behoort in dieselfde sin as wat Engeland aan die Engelse behoort, of Frankryk aan die Franse." Hierdie solidariteit is verder versterk deur Indië se leierskap in die Onverbonde Beweging, wat 'n hoogtepunt bereik het in 1974, toe Indië die eerste nie-Arabiese land geword het wat die Palestynse Bevrydingsorganisasie (PLO) erken het as die enigste en wettige verteenwoordiger van die Palestynse volk. In 1988 het Indië die eerste nie-Arabiese land geword wat die Palestynse staatskap formeel erken het. Selfs nou hou Indië diplomatieke missies in beide in Tel Aviv en Ramallah, 'n onderskeiding wat deur min nasies wêreldwyd gedeel word.
Ten spyte van die formele erkenning van Israel in 1950, het Indië tot 1991 betrekkinge op konsulêre vlak gehou en sy eerste ambassadeur in Israel eers in 1992 aangestel. In die 1980's het die afname van Derde Wêreld projek; 'n verskuiwing in die geopolitieke landskap het Nieu-Delhi aangespoor om geleidelik weg te draai van sy tradisionele bande met Palestina ten gunste van nouer betrekkinge met Israel.
Samewerking met Israel
Terwyl Israel wapens aan Indië verskaf het tydens sy konflikte met China in die 1960's, het formele wapentransaksies en intelligensie-samewerking tussen die twee lande eers in 1998 begin, na die opkoms van regse Hindoe-magte in Indiese politiek. Hierdie samewerking het aansienlik uitgebrei sedert Narendra Modi in 2014 premier geword het. Modi se 2017-besoek aan Israel was die eerste deur enige Indiese premier, en daaropvolgende reise deur Netanyahu na Indië het bilaterale bande verder verstewig.
Indië is vandag die grootste en mees betroubare wapenaankoper van Israel, wat verantwoordelik is vir 46 persent van Israel se wêreldwye verkope. Sedert 2017 is Indië aangewys as 'n "strategiese vennoot", wat deelneem aan die medevervaardiging van Israeliese wapens. Dieselfde jaar het die begin van gesamentlike militêre oefeninge, wat polisie- en weermagopleidingsessies insluit, sowel as wedersydse hoëvlakbesoeke, wat die twee state se versterkende verdedigingsbande beklemtoon. Die groeiende verhouding is deel van 'n breër tendens in Indiese politiek en militêre besteding. Te midde van toenemende spanning met China, het Indië 'n wapenwedloop gewikkel wat ook aansienlike toenames in militêre uitgawes behels het, wat $73.8 miljard bereik het - die wêreld se derde grootste militêre besteding, na die Verenigde State en China. In die paar jaar voor die Oekraïne-oorlog het Indië, saam met Saoedi-Arabië, oorheers globale wapenuitvoer, wat gesamentlik 22 persent van die globale wapenhandel uitmaak.
Op 2 Februarie het nuus uitgelek dat twintig Indiese-vervaardigde dodelike hommeltuie op middelhoogte aan Israel oorgelewer is vir gebruik in Gasa. Die hommeltuie, vervaardig in 'n Hyderabad-gebaseerde gesamentlike onderneming met 'n beherende belang wat deur die Adani Groep gehou word, is soortgelyk aan die Hermes hommeltuie wat deur die Israelse Weermag in Gasa gebruik word. Hierdie vennootskap weerspieël Israel se verdiepende samewerking met Indiese wapenverskaffers, geïllustreer deur Elbit Systems se gesamentlike onderneming met Adani Defence and Aerospace, wat 'n $15 miljoen-vervaardigingsfasiliteit in Hyderabad in gebruik geneem het. Dit is die eerste geval van Israeliese hommeltuigvervaardiging buite daardie land.
Onder leiding van Indië se rykste individu, Gautam Adani, speel die Adani-groep 'n sentrale rol in Israel se wapenekonomie. Benewens hommeltuigproduksie, beheer Adani beide Israel se Haifa-hawe en Indië se grootste hawe, Mundra, geleë in die staat Gujarat. Israel se minister van vervoer, Miri Regev, het geprys dit as 'n manier om Jemen se Ansar Allah (Houthi) Rooi See blokkade te omseil, dit wil sê deur goedere van Mundra na die Verenigde Arabiese Emirate te stuur en dit dan oor land na Israel te vervoer.
Adani se byna vertikaal geïntegreerde voorsieningsketting kan die WTWF se verbintenis omseil om te weier om wapenverskepings na Mundra en van daar na Haifa te hanteer. Adani moet egter ook doeltreffende beweging van insette soos grondstowwe en komponentonderdele verseker. Die vakbond heers by elf van die twaalf groot Indiese regeringsbeheerde hawens, terwyl Adani Ports en Special Economic Zone Limited hoofsaaklik by elf kleiner nie-groot hawens werksaam is en klein gedeeltes in groot maritieme spilpunte hou, en 23 persent van alle vrag hanteer wat by Indiese hawens hanteer word. . Die twaalf sentrale regering-beheerde hawens hanteer 55 persent van alle vrag.
Voltooide produkte soos hommeltuie sou oor land van Hyderabad na Mundra-hawe reis, maar sommige onderdele en grondstowwe wat tot hul produksie bydra, gaan deur nasionale hawens waar die WTWF-unie werklike krag het. Die vakbond se weiering om sulke goedere te hanteer, kan die produksie van gewapende hommeltuie aansienlik ontwrig. Met verdere ondersoek kan die ontbloot van hierdie soms versteekte inligting oor sekondêre verskaffers en komponente help om Indië se rol in die Israeliese oorlogsmasjien te ondermyn.
Ook die moeite werd om te oorweeg is die feit dat Indië produseer kritieke komponente vir groot Israeliese wapenmaatskappye. Verdedigingsreuse in openbare besit soos Hindustan Aeronautics Limited en Bharat Electronics Limited, sowel as sommige mediumgrootte firmas, vervaardig elektriese komponente of bewerkte onderdele vir Israel se belangrikste militêre maatskappye, insluitend Elbit Systems, Israel Aerospace Industries en Rafael Advanced Defence Systems. Hierdie komponentfasiliteite is in die suid-Indiese stad Bengaluru geleë. Terwyl baie voltooide komponente via Bengaluru-lughawe vervoer word, kan sommige deur Kochi-, Mangalore- of Mumbai-hawens gaan, waar die WTWF-unie 'n groot teenwoordigheid het.
Soos gedemonstreer deur die verstopping van die Suezkanaal in 2021, of die huidige Rooi See-blokkade, kan toenemend gekonsolideerde rederye en megahawens dien as kritieke verstikkingspunte en ruimtes van merkwaardige hefboomwerking om die produksie en sirkulasie van goedere te belemmer.
Hawewerkersunie
Die WTWF het 'n radikale geskiedenis - en is geïnspireer deur 'n gevoel van ontsettende onreg. Nasionaal verbonde aan die Sentrum vir Indiese Vakbonde (CITU) - 'n groep verbonde aan die Kommunistiese Party van Indië (Marxisties) - en internasionaal met die Wêreldfederasie van Vakbonde (WFTU), is die vakbond gemotiveer om die boikot van stapel te stuur nadat hy gehoor het van Palestynse vakbondlede by 'n onlangse WFTU-vergadering in Athene. Soos die hoofsekretaris verduidelik het, “Ons het toe besluit dat ons ons deel sal doen en nie enige wapenbelaaide vrag sal hanteer nie, wat Israel sal help om meer vroue en kinders dood te maak soos ons elke dag in die nuus sien en lees. ”
Dit is nie nuut vir die hawewerkers nie. Tussen 1948 en 1994, seevaarders en dokwerkers van regoor die wêreld 'n sentrale rol gespeel in die isolasie van Suid-Afrika se apartheidstaat. Reeds in 1962 het dokwerkers van die Internasionale Longshore and Warehouse Union (ILWU) 'n Nederlandse skip opgeneem, Raki, wat by San Francisco Pier 19 aankom, met goedere van Suid-Afrika af. Dit was deel van die ontluikende globale anti-apartheidsbeweging. In 1984 is die Maritime Unions Against Apartheid (MUAA) gestig deur seevaardersvakbonde van Denemarke, Brittanje en Australië. MUAA het daarop gefokus om olievoorrade aan Suid-Afrika, die land se belangrikste kwesbaarheid, te stop.
In samewerking met die Amsterdam-gebaseerde Skeepvaartnavorsingsburo (SRB), het die vakbonde gepoog om alle olievervoer na Suid-Afrika te verbied. Teen 1985 sou seevaarders van dertig lande in Londen vergader om te vra vir “wêreldwye optrede om olie na Suid-Afrika te verbied”. 'n Sentrale deelnemer aan hierdie poging was Indië se WTWF. Sy adjunkpresident, MA Sayeed, het tydens die konferensie gepraat oor Suid-Afrika se pogings om die boikot te systap deur “hulle olie deur boemelaarvragmotors te stuur of deur dit deur ’n derde land te herlei. Ons seevaarders in Indië doen 'n beroep op 'n boikot van al sulke verskeppers.” SRB se navorsing het dus noodsaaklik geword vir die opsporing van die beweging van primêre, sekondêre, geheime en komponentonderdele voorsieningskettings.
Indiese hawewerkers en seevaarders het 'n radikale geskiedenis van sulke optrede. In Augustus 1945, toe die Tweede Wêreldoorlog tot sy einde gekom het, 'n boikot van Nederlandse skeepvaart in Australiese waters genoem is, ter ondersteuning van die Indonesiese onafhanklikheidsverklaring. Die Indiese Seemansunie en die Australiese seevaarders het op die oproep gereageer. Die boikot is vir nege maande volgehou en het met tussenposes vir meer as 'n verdere vier jaar voortgeduur, en dit het na raming 559 skepe vertraag. In Indië het die twee groot hawens, Bombaai en Calcutta, sterk vakbonddigtheid en 'n militante leierskap gehad. Die militantheid was 'n terugslag van die stakings van 1939, waarin Indiese koopvaarders regoor die Britse Ryk getref. Die stakings, oor uiteenlopende en rassistiese loonkoerse, het skepe in hawens so ver as Brittanje, Birma, Indië, Suid-Afrika en Australië geraak. Die staking het koloniale skeepsvaartnetwerke op 'n strategies deurslaggewende tyd ontwrig en die voorwaardes vir oorgrens-solidariteit gestel. Dit het ook verskriklike gevolge gehad: die boikot van Nederlandse skeepvaart is inderdaad teen Julie 1946 deur die gesamentlike pogings van Nederlandse troepe en geel vakbonde verbreek. Baie lede van die Indiese Seemansunie in Australië is gedeporteer en op 'n swartlys van diens geplaas.
'n Globale Beweging
Aksies regoor die wêreld het solidariteit met Palestina getoon. Die WTWF - die sterkste in Suid-Indië se Kochi-hawe in Kerala en Tamil Nadu se Chennai-hawe, Indië se tweede grootste - was veral vokaal. Kerala, wat deur die Kommunistiese Party van Indië (Marxisties) regeer word, het Palestina sedert Oktober ondersteun, met massa saamtrekke van tot tweehonderdduisend mense, sommige ingehuldig deur hoofminister Pinarayi Vigayan. Hy het Modi gekritiseer omdat hy Israel ondersteun, en gesê: "Israel is een van die grootste terroriste-lande" en 'n beroep op die beëindiging van Indië se militêre ooreenkomste en diplomatieke bande met Israel.
In reaksie op Israel se aanval op Gaza, het Maryan Apparel, 'n Kerala-gebaseerde uniformvervaardiger, wat jaarliks honderdduisend Israeliese polisie-uniforms vervaardig, aangekondig dat hy ophou produseer vir Israel weens aanvalle op Palestynse burgerlikes, wat sy byna dekade lange verhouding met die Israeliese staat beëindig.
Soortgelyke aksies is wêreldwyd gesien. In Oktober het België se drie groot vervoervakbonde aangekondig dat hul lede nie meer wapens na Israel, per land, lug of see, sal hanteer nie. Barcelona se hawewerkers het ook verklaar dat hulle sal weier om enige militêre materiaal wat na Israel bestem is, te laai of af te laai. Die regering van Wallonië (die meerderheid Franssprekende deel van België) het twee ammunisie-uitvoerlisensies na Israel opgeskort, wat toekomstige wapenoordragte verbied het, terwyl Spanje 'n wapenverbod na Israel ingestel het. Die Haagse Appèlhof in Nederland het onlangs die Nederlandse regering beveel om die uitvoer van F-35-vegvliegtuigonderdele na Israel te staak, met verwysing na 'n duidelike risiko van oortredings van internasionale reg.
Selfs 'n strategies geleë vakbond in 'n land wat so deurslaggewend is vir Israel se oorlogsekonomie soos Indië, mag nie die aanval op Gasa noemenswaardig beïnvloed nie. Dit sal ander vervoer- en logistieke vakbonde verg, veral in lande soos Brittanje en die Verenigde State – wat die leeueaandeel van wapens aan Israel verskaf – om te weier om wapens vir Israel te hanteer. Die vakbond se verklaring eindig met 'n oproep tot aksie: “Ons verklaar ons solidariteit met diegene wat hulle vir vrede beywer. Ons doen 'n beroep op die werkers van die wêreld en vredeliewende mense om te staan met die eis van vry Palestina.”
ZNetwork word uitsluitlik befonds deur die vrygewigheid van sy lesers.
skenk