大型飞机制造商空中客车公司向其主要竞争对手波音公司发起指控,称其新型宽体 777 飞机中的座位非常拥挤,可容纳 406 名乘客,从而与这家欧洲公司的 350 座 A350 飞机进行不公平的销售竞争。 -1000 巨型模型。
在这里,我们认为航空公司将我们塞进经济舱的狭小空间,以便通过向愿意付费将笔记本电脑展开在服务托盘上的其他人出售“额外的腿部空间”来获取额外利润。 嗯,事实上,我们是对的。 飞机制造商自己可能会缩小可用乘客空间的说法只是表明航空公司和整个飞机工业面临着残酷的滑稽行为。
这里的动力是利润。 总部位于美国的波音公司试图对其华盛顿州的工人做的事情充分说明了最大化这一目标的欲望有多么强烈。
波音公司最近提议在华盛顿建造新型 777X,如果那里的 10,000 名工会机械师同意立即将合同延长八年(目前合同将于 30,000 年到期),可能涉及 2019 个工作岗位。老板们还要求养老金福利冻结在目前的水平,额外的医疗费用由员工承担,并且工资增幅每年限制在百分之一。 他们还坚持未来 11 年不罢工的承诺。
老板们还明确表示,如果他们的提议不被同意,他们将考虑将业务转移到另一个地方,在那里人们可以以更低的价格制造飞机。 华盛顿州波音工人、国际机械师协会和航空航天工人工会(IAM)成员以 2 比 1 的比例否决了这一提议。
因此,波音表示将向南卡罗来纳州、阿拉巴马州、加利福尼亚州和犹他州的城市开放该工厂的竞争。
在这里,我们赤裸裸地展示了当代资本主义的现实:向消费者提供尽可能少的东西,向他们收取市场所能承受的一切,并迫使工人生产更多更好的产品,同时给予他们尽可能少的补偿。
而且,当你这样做的时候,让高层尽可能多地捞钱。 波音公司首席执行官詹姆斯·麦克纳尼 (James McNerney) 去年的薪酬总额增加了 20%,达到 27.5 万美元。
值得注意的是,波音公司并没有以困难为借口。 该公司并未威胁破产。 它甚至没有做老板在这种情况下经常做的事情:声称除非满足其让步的要求,否则它将无利可图。 波音公司公布3.9年净利润为2012亿美元。今年以来该公司股价已上涨83%。
此外,本周波音公司还获得了被称为“商用喷气机历史上最大的产品发布”的订单。 除了汉莎航空已经收到的订单外,该公司现已同意向阿拉伯联合酋长国、阿布扎比和卡塔尔的三家航空公司供应这些新飞机,初始总价接近 100 亿美元。
上周,路透社报道称,IAM 总裁托马斯·布芬巴格 (Thomas Buffenbarger) 告诉该公司,“波音公司在华盛顿极力推动合同的快速延期,因为它担心 A350 的开发进度比 777X 领先大约两年。” 那里没问题。 当幕后讨价还价的结果在迪拜航展上揭晓时,波音公司售出了 342 架飞机,而陷入困境的空客公司则售出了 142 架飞机。
周日在迪拜,首席执行官麦克纳尼对英国《金融时报》表示:“我们从这里开始,但我认为我们看到了全球对 777 的广泛需求……我非常有信心 [777X] 将在全球各大洲取得巨大成功。”世界。”
哥伦比亚大学国际与公共事务学院讲师阿里·保罗 (Ari Paul) 最近写道:“波音公司的吝啬要求是公司趋势的一部分,这些公司历史上美国资本主义实际上对工人运作良好。 2010 年,纽约州北部一家生产 Mott's 苹果酱的工厂的员工举行了罢工,此前该公司的母公司 Dr Pepper Snapple Group(前一年公布的利润为 555 亿美元)要求大幅削减工资和福利,理由是该工厂的其他公司地区支付的费用较少。 2011年,为这家电信巨头维护庞大固定电话系统的Verizon电话员工举行了罢工,当时该公司要求员工接受削减开支,理由是其无线子公司的非工会员工对公司利润负有更大责任。
波音商用飞机业务负责人雷·康纳 (Ray Conner) 上周对媒体表示,该公司现在必须决定在哪里建造新飞机,以便在 2020 年开始交付。影响我们必须做的任何事情,兑现我们对客户的承诺,”他说。
关于波音公司情况的大部分评论——来自工会成员和外部观察家——往往对该公司实际上将业务迁出州的想法持相当怀疑的态度,因为该公司在普吉特湾拥有现有的设施和训练有素的员工。和经验丰富的劳动力。 Jenny Brown 在《劳工笔记》上发表的一份报告称:“一些分析师表示,将 777X 的生产转移到南卡罗来纳州或其他州将会比在华盛顿生产该项目对效率和质量造成更大的破坏,因为华盛顿已经在生产类似的机身。 新飞机的复合材料机翼很长,如果建在很远的地方就很难运输。” 然而,周末我采访过的一位资深工会成员警告说,“在这种情况下,很多时候,在雇主收拾行李搬家之前,有人说,‘哦,他们永远不会离开’。”
可以有力地证明,华盛顿州的冲突不仅仅涉及当地的工资和福利纠纷。 波音公司似乎决心在劳资关系方面设定更高的标准。 正如当今大部分劳资谈判的趋势一样,老板们只是决定,向前迈进,工人们将不得不放弃工会先前获得的医疗和退休福利。 为了实现这一目标,他们很可能愿意以巨大的初始成本将业务转移到工会薄弱或不存在的地区。 在今天的美国,这意味着搬迁到南部或西南部的“工作权”州。
我怀疑一些媒体报道中出现的建议,即运营可能从埃弗雷特转移到加利福尼亚州长滩,波音公司现在在那里的一家工会工厂生产 C-17 军用运输机,管理层试图转移人们对这种印象的注意力。 当然,加州的劳工运动预计会抵制将南加州转变为廉价劳动力的地方。
当机械师工会成员就外卖合同进行投票时,一些人开始将其称为“航空航天的沃尔玛化”,美联社的迪安·鲁茨指出,“秃鹰盘旋,其中包括德克萨斯州州长里克·佩里,他上周在推特上表示,他的低税收、低工资州已准备好帮助波音公司。”
“中产阶级就是这样消亡的,不是一声巨响,而是被迫挤压,”蒂莫西·伊根在《纽约时报》(14 月 XNUMX 日)上写道。 “在一家跨国公司公布创纪录的利润后,它会向长期培育其增长的国家提出全国最大的单一税收减免,然后告诉生产其产品的人,他们的养老金计划将被冻结,他们的福利将被削减,他们的工资将被削减。”筹集资金微薄。 接受它,否则我们就离开。 每个人都屈服了。”
伊根继续说道:“它并不是像五年前的汽车行业那样受到救助和削减的推动。 波音公司可以做到慷慨,或者至少不繁重。 但州与州之间的竞争、逐底竞争更容易。”
卡尔·布洛伊斯 (Carl Bloice) 是旧金山作家、BlackCommentator.com 编辑委员会成员和专栏作家,也是民主与社会主义通讯委员会国家协调委员会成员。 他以前曾在医疗保健工会工作。 Bloice 是 Portside 的版主之一。 Carl Bloice 的其他著作可在 leftmargin.wordpress.com 上找到。
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