United Auto Workers đang từ chối tán thành Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden trong giai đoạn đầu của cuộc đua năm 2024 nhằm cố gắng đạt được những nhượng bộ nhằm đảm bảo quá trình chuyển đổi non trẻ sang xe chạy hoàn toàn bằng điện sẽ mang lại lợi ích cho lao động cũng như môi trường.
“Chúng ta cần tổ chức các thành viên của mình đằng sau một chương trình chính trị ủng hộ người lao động, ủng hộ khí hậu và dân chủ để có thể mang lại lợi ích cho giai cấp công nhân,” một người nói. bản ghi nhớ do chủ tịch UAW Shawn Fain viết và chia sẻ nội bộ vào thứ Ba.
Fain, một thợ điện đến từ Indiana, won một cuộc bầu cử vòng hai vào tháng XNUMX để lãnh đạo công đoàn có trụ sở tại Detroit, đánh bại Ray Curry đương nhiệm của Hội đồng quản trị quyền lực trong một cuộc thất bại lớn. Chiến thắng của Fain, một trong số những chiến thắng mà những kẻ thách thức từ nhóm nổi dậy Member United chiếm ưu thế, đã mang lại cho các nhà cải cách quyền kiểm soát đường đi của UAW. Tổng thống mới nhanh chóng hứa hẹn một cách tiếp cận mang tính đối đầu hơn, giải mã “trả lại chủ nghĩa công đoàn” và thề sẽ “đưa các thành viên trở lại ghế lái, lấy lại niềm tin của cấp bậc và hồ sơ, đồng thời thông báo cho các công ty.”
UAW được hồi sinh cũng đang khiến Biden được chú ý bằng cách giữ vững sự chứng thực đáng thèm muốn của mình. Với 400,000 thành viên tích cực và sự hiện diện dày đặc ở bang chiến trường Michigan, liên minh vẫn là một lực lượng chính trị quan trọng. Mục tiêu của nó là gây áp lực buộc Biden phải cải thiện các chính sách liên bang liên quan đến sản xuất xe điện (EV).
Fain viết trong bản ghi nhớ mới của mình: “Chính phủ liên bang đang đổ hàng tỷ USD vào quá trình chuyển đổi xe điện mà không có sự ràng buộc nào và không có cam kết nào với người lao động”. “Quá trình chuyển đổi xe điện có nguy cơ nghiêm trọng trở thành cuộc đua xuống đáy. Chúng tôi muốn thấy lãnh đạo quốc gia ủng hộ việc này trước khi chúng tôi đưa ra bất kỳ cam kết nào.”
As The New York Timesbáo cáo Thứ tư:
Vào tháng XNUMX, chính quyền Biden đã đề xuất quy định khí hậu tham vọng nhất của quốc gia chưa, điều này sẽ đảm bảo rằng 2032/5.8 số ô tô chở khách mới chạy hoàn toàn bằng điện vào năm XNUMX—tăng từ mức chỉ XNUMX% hiện nay. Các quy định, nếu được ban hành, có thể làm giảm đáng kể tình trạng ô nhiễm làm nóng hành tinh từ ống xả xe cộ, nguồn phát thải nhà kính lớn nhất quốc gia. Nhưng chúng đi kèm với chi phí cho các công nhân ô tô, vì chỉ cần chưa đến một nửa số công nhân để lắp ráp một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện cũng như để chế tạo một chiếc ô tô chạy bằng xăng.
Nhưng đó không chỉ là mối lo ngại tiềm ẩn đối với các nhà lãnh đạo UAW. Họ cũng muốn thấy mức lương cao hơn và phúc lợi tốt hơn cho người lao động tại các cơ sở xe điện.
Một 2021 báo cáo từ Viện Chính sách Kinh tế đã nói rõ rằng hậu quả của quá trình chuyển đổi xe điện đối với người lao động Hoa Kỳ phụ thuộc vào cách các nhà hoạch định chính sách quản lý sự thay đổi. Phân tích cho thấy, với “chính sách thông minh”, các nhà lập pháp có thể biến “sự biến động” sắp tới của ngành ô tô thành cơ hội tạo ra tới 150,000 “việc làm tốt” vào năm 2030. Nhưng nếu việc chuyển sang sử dụng xe điện không đi kèm với các chính sách sản xuất trong nước và cải thiện chất lượng công việc thì hơn 75,000 việc làm có thể bị mất.
UAW cũng đưa ra quan điểm tương tự trong bản cập nhật năm 2021 cho xe điện của mình giấy trắng:
Sự phát triển của xe điện phải là cơ hội để tái đầu tư vào ngành sản xuất của Mỹ, với việc các công nhân công đoàn chế tạo ra những phương tiện của tương lai. Tuy nhiên, để đảm bảo sự gián đoạn này không khiến các công nhân ô tô Mỹ bị bỏ lại phía sau, các khoản trợ cấp và giảm thuế của chính phủ cho quá trình chuyển đổi sang công nghệ mới phải đi đôi với cam kết tìm những công việc này ở Hoa Kỳ với mức lương và phúc lợi tương đương với những công việc mà chúng thay thế. Và chúng ta phải đảm bảo luật pháp của mình tạo ra một sân chơi bình đẳng và mang lại cho người lao động tiếng nói trong công việc, đó là lý do tại sao chúng ta kêu gọi Quốc hội [để] củng cố luật lao động của mình và thông qua Đạo luật PRO. Bảo vệ việc làm và tiền lương trong quá trình chuyển đổi này sẽ chỉ xảy ra nếu người lao động có một chỗ ngồi tại bàn đàm phán.
Đạo luật Giảm lạm phát thông qua bởi các đảng viên Đảng Dân chủ trong Quốc hội và được Biden ký thành luật vào tháng XNUMX năm ngoái bao gồm các ưu đãi sản xuất xe điện ở Bắc Mỹ. Những quy định như vậy đã được đáp ứng các mối đe dọa Tuy nhiên, những thách thức thương mại từ châu Âu, dẫn đến các nhóm vận động tiến bộ đôn đốc chính phủ ở cả hai bờ Đại Tây Dương bắt đầu ưu tiên việc khử cacbon thay vì các quy tắc thương mại thân thiện với doanh nghiệp.
As CNBCbáo cáo Thứ tư, bản ghi nhớ của Fain than thở “việc mức lương tại Ultium Cells LLC mới mở gần đây nhà máy pin gần Lordstown, Ohio—một liên doanh giữa General Motors và Giải pháp Năng lượng của LG—so với các nhà máy lắp ráp ô tô truyền thống.”
Theo các cửa hàng:
Ultium cho biết những người làm việc theo giờ hiện kiếm được từ 16 đến 22 USD một giờ với đầy đủ các phúc lợi, ưu đãi và hỗ trợ học phí. Con số này so với các thành viên UAW theo giờ truyền thống có thể kiếm tới 32 USD/giờ tại các nhà máy của GM.
Các cơ sở sản xuất pin liên doanh được coi là rất quan trọng để UAW phát triển và bổ sung thêm thành viên, khi các nhà sản xuất ô tô như GM chuyển sang xe điện.
Fain viết: “Tình hình ở Lordstown và tình trạng chuyển đổi xe điện hiện tại là không thể chấp nhận được. “Chúng tôi mong đợi hành động từ những người có quyền lực sẽ làm cho mọi việc trở nên đúng đắn.”
Fain và các nhà lãnh đạo UAW khác đã gặp các quan chức Nhà Trắng vào tuần trước để trình bày trường hợp của liên minh về việc chuyển đổi xe điện công bằng, đồng thời giảm thiểu tình trạng ô nhiễm carbon dioxide đe dọa tính mạng và nâng cao phúc lợi của những người lao động tham gia vào quá trình này.
Fain viết: “Chúng tôi rất kiên quyết rằng nếu chính phủ chuyển hàng tỷ đô la tiền thuế của người dân cho các công ty này thì người lao động phải được đền bù bằng mức lương và phúc lợi cao nhất”. “Một 'sự chuyển đổi công bằng' phải bao gồm các tiêu chuẩn dành cho các thành viên và người lao động tương lai của chúng tôi."
UAW đã tán thành Biden trong cuộc đua năm 2020 với lý do ông ủng hộ lao động. Nhưng công đoàn không vội vàng gia hạn lời chúc của mình trước khi giành được sự nhượng bộ cho những người lao động đằng sau việc chuyển đổi sang xe điện.
Lưu ý rằng 150,000 công nhân ô tô đang tổ chức ký hợp đồng mới với “Big Three” —Ford, GM và Stellantis (trước đây là Chrysler) —vào tháng XNUMX, Fain đã viết rằng “chúng tôi sẽ sát cánh cùng bất kỳ ai sát cánh cùng các thành viên của chúng tôi trong cuộc chiến đó”.
Fain tiếp tục: “Hiện tại, chúng tôi đang tập trung vào việc đảm bảo quá trình chuyển đổi xe điện được thực hiện đúng đắn bởi các thành viên, gia đình và cộng đồng của chúng tôi”. “Chúng tôi sẽ sẵn sàng đàm phán chính trị một khi chúng tôi đảm bảo được tương lai cho ngành này và những người lao động đang vận hành nó.”
Tuy nhiên, liên minh không có ý định ủng hộ cựu Tổng thống Donald Trump—ứng cử viên hàng đầu giành được đề cử năm 2024 của Đảng Cộng hòa—do sự ủng hộ của Đảng Cộng hòa. lịch sử dài sự thù địch lớn hơn đối với lao động có tổ chức.
Fain nói thêm rằng nhiệm kỳ thứ hai của Trump “sẽ là một thảm họa”. “Nhưng các thành viên của chúng tôi cần thấy một giải pháp thay thế mang lại kết quả thực sự.”
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp