Vào ngày 9 tháng 2023 năm 20, trong cuộc họp GXNUMX ở New Delhi, chính phủ của bảy quốc gia và Liên minh Châu Âu Ký kết một bản ghi nhớ để tạo ra Hành lang kinh tế Ấn Độ-Trung Đông-Châu Âu. Chỉ có ba quốc gia (Ấn Độ, Ả Rập Saudi và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất hoặc UAE) trực tiếp tham gia hành lang này, bắt đầu ở Ấn Độ, đi qua vùng Vịnh và chấm dứt ở Hy Lạp. Các nước châu Âu (Pháp, Đức và Ý) cũng như Liên minh châu Âu đã tham gia nỗ lực này vì họ kỳ vọng IMEC sẽ là tuyến đường thương mại để hàng hóa của họ đến Ấn Độ và để họ tiếp cận hàng hóa Ấn Độ, những gì họ hy vọng sẽ có. được, một chi phí giảm.
Hoa Kỳ, một trong những người khởi xướng IMEC, đã thúc đẩy nó như một phương tiện để cô lập Trung Quốc và Iran cũng như đẩy nhanh quá trình bình thường hóa quan hệ giữa Israel và Ả Rập Saudi. Nó dường như là một công cụ hoàn hảo đối với Washington: cô lập Trung Quốc và Iran, gắn kết Israel và Ả Rập Saudi lại với nhau, đồng thời làm sâu sắc thêm mối quan hệ với Ấn Độ, quốc gia dường như đã bị suy yếu do Ấn Độ miễn cưỡng tham gia cùng Hoa Kỳ trong chính sách của mình đối với Nga.
Cuộc chiến của Israel chống lại người Palestine ở Gaza đã thay đổi toàn bộ phương trình và làm đình trệ IMEC. Hiện tại, việc Ả Rập Saudi và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất tham gia một dự án như vậy với người Israel là điều không thể tưởng tượng được. Dư luận trong thế giới Ả Rập đang nóng bừng bừng phẫn nộ trước cuộc ném bom bừa bãi của Israel và sự thiệt hại thảm khốc về nhân mạng của dân thường. Các quốc gia trong khu vực có quan hệ chặt chẽ với Israel - như Jordan và Thổ Nhĩ Kỳ - đã phải tăng cường luận điệu chống lại Israel. Ít nhất, trong ngắn hạn, không thể tưởng tượng được việc triển khai IMEC.
Pivot đến châu Á
Hai năm trước khi Trung Quốc khánh thành “Một vành đai, Một con đường” hay Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI), Hoa Kỳ đã lên kế hoạch cho một tuyến thương mại do khu vực tư nhân tài trợ để nối Ấn Độ với châu Âu và thắt chặt mối liên kết giữa Washington và New York. Delhi. Năm 2011, Ngoại trưởng Mỹ Hillary Clinton đã đưa ra một bài phát biểu phát biểu ở Chennai, Ấn Độ, nơi bà nói về việc tạo ra Con đường Tơ lụa Mới chạy từ Ấn Độ qua Pakistan và vào Trung Á. “Mạng lưới quốc tế và mạng lưới kết nối kinh tế và vận chuyển” mới này sẽ là công cụ để Hoa Kỳ tạo ra một diễn đàn liên chính phủ mới và một “khu vực thương mại tự do” mà Hoa Kỳ sẽ là thành viên (theo cách tương tự như Hoa Kỳ là một phần của Hợp tác kinh tế Châu Á - Thái Bình Dương hoặc APEC).
Con đường tơ lụa mới là một phần trong chiến lược “xoay trục sang châu Á” rộng hơn như Tổng thống Mỹ Barack Obama đã nói. “Xoay trục” này được thiết kế để kiềm chế sự trỗi dậy của Trung Quốc và ngăn chặn ảnh hưởng của nước này ở châu Á. của Clinton bài viết trong Chính sách đối ngoại (“Thế kỷ Thái Bình Dương của Mỹ,” ngày 11 tháng 2011 năm XNUMX) cho rằng Con đường tơ lụa mới này không đối kháng với Trung Quốc. Tuy nhiên, lời hùng biện về “xoay trục” này xuất hiện cùng với chiến dịch Không Hải Chiến mới của quân đội Hoa Kỳ. khái niệm được thiết kế xung quanh xung đột trực tiếp giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc (khái niệm được xây dựng dựa trên Lầu Năm Góc năm 1999 nghiên cứu được gọi là “Châu Á 2025” trong đó lưu ý rằng “các mối đe dọa nằm ở Châu Á”).
Hai năm sau, chính phủ Trung Quốc cho biết họ sẽ xây dựng một dự án cơ sở hạ tầng và thương mại quy mô lớn mang tên “Một vành đai, Một con đường”, sau này được gọi là Đường vành đai. Sáng kiến Vành đai và Đường bộ (BRI). Trong mười năm tới, từ 2013 đến 2023, các khoản đầu tư BRI tổng cộng 1.04 nghìn tỷ USD trải rộng trên 148 quốc gia (XNUMX/XNUMX số quốc gia trên thế giới). Trong thời gian ngắn này, dự án BRI đã tạo được dấu ấn đáng kể trên thế giới, đặc biệt là đối với các quốc gia nghèo hơn ở Châu Phi, Châu Á và Châu Mỹ Latinh, nơi BRI đã đầu tư để xây dựng cơ sở hạ tầng và công nghiệp.
Bị thúc đẩy bởi sự phát triển của BRI, Hoa Kỳ đã cố gắng ngăn chặn nó thông qua nhiều công cụ khác nhau: Crece Mỹ đối với châu Mỹ Latinh và Công ty Thách thức Thiên niên kỷ cho Nam Á. Điểm yếu trong những nỗ lực này là cả hai đều dựa vào nguồn tài trợ từ khu vực tư nhân thiếu nhiệt tình.
Các biến chứng của IMEC
Ngay cả trước khi Israel bắn phá Gaza, IMEC đã phải đối mặt với một số thách thức nghiêm trọng.
Đầu tiên, nỗ lực cô lập Trung Quốc có vẻ viển vông, vì cảng chính của Hy Lạp trong hành lang – tại Piraeus – nằm ở quản lý bởi Tập đoàn Vận tải Đại dương Trung Quốc và Cảng Dubai có sức ảnh hưởng đáng kể đầu tư từ cảng Ninh Ba-Chu Sơn của Trung Quốc và cảng biển Chiết Giang. Ả Rập Saudi và UAE hiện là thành viên của BRICS+ và cả hai nước đều là thành viên của Tổ chức Hợp tác Thượng Hải.
Thứ hai, toàn bộ quá trình IMEC phụ thuộc vào nguồn tài trợ của khu vực tư nhân. Tập đoàn Adani—có quan hệ chặt chẽ với Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi và đã trực thuộc spotlight đối với các hành vi gian lận—đã sở hữu Cảng Mundra (Gujarat, Ấn Độ) và cảng Haifa (Israel) và tìm cách thực hiện Lượt chia sẻ ở cảng Piraeus. Nói cách khác, hành lang IMEC đang cung cấp vỏ bọc địa chính trị cho các khoản đầu tư của Adani từ Hy Lạp đến Gujarat.
Thứ ba, tuyến đường biển giữa Haifa và Piraeus sẽ đi qua vùng biển tranh chấp giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Hy Lạp. “Tranh chấp Aegean” này đã kích động chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ hăm dọa chiến tranh nếu Hy Lạp thực hiện đúng kế hoạch của mình.
Thứ tư, toàn bộ dự án dựa trên sự “bình thường hóa” giữa Ả Rập Saudi và Israel, sự mở rộng của Hiệp định Abraham đã thu hút Bahrain, Maroc và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất tham gia. công nhận Israel vào tháng 2020 năm 2022. Vào tháng 2 năm 2, Ấn Độ, Israel, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Hoa Kỳ đã thành lập Nhóm IXNUMXUXNUMX, với ý định, trong số những thứ khác, để “hiện đại hóa cơ sở hạ tầng” và “thúc đẩy con đường phát triển carbon thấp” thông qua “quan hệ đối tác doanh nghiệp tư nhân.” Đây là tiền thân của IMEC. Dường như việc “bình thường hóa” với Ả Rập Saudi cũng như việc thúc đẩy quá trình I2U2 giữa UAE và Israel đều không thể thực hiện được trong bối cảnh này. Việc Israel bắn phá người Palestine ở Gaza đã làm đông cứng quá trình này.
Các dự án tuyến đường thương mại trước đây của Ấn Độ, chẳng hạn như Hành lang thương mại quốc tế Bắc Nam (với Ấn Độ, Iran và Nga) và Hành lang tăng trưởng Á-Phi (dẫn đầu là Ấn Độ và Nhật Bản), chưa chuyển từ giấy sang cảng vì nhiều lý do. Ít nhất, những điều này có giá trị khả thi. IMEC sẽ chịu chung số phận với những hành lang này, ở một mức độ nào đó do Israel ném bom Gaza nhưng cũng do ảo tưởng của Washington rằng nước này có thể “đánh bại” Trung Quốc trong một cuộc chiến kinh tế.
Bài viết này được sản xuất bởi Globetrotter.
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp