Shu oy, 2009 yil martida Bush ma'muriyatining AQSh va Meksika o'rtasida transchegaraviy yuk tashish bo'yicha pilot dasturi to'xtatildi. Dastur Omnibus byudjet qonunchiligining bir qismi sifatida o'ldirilgan.

Uchuvchi dastur miqyosi jihatidan juda kamtar edi. Bir hovuch Meksika kompaniyalari AQShda yuk tashish uchun litsenziya oldi. (Yuk mashinalari va haydovchilarning umumiy soni 150 ga yaqin edi.) Ularning bu yerda ishlash huquqi NAFTAning bir qismi sifatida berilgan. Va bu to'liq va to'liq huquq edi. Ular 1995 yildan beri siyosiy sabablarga ko'ra cheklangan. Bu cheklov qonuniy asossiz va adolatsiz edi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, Demokratlar partiyasi Teamsters va Ega Operator Mustaqil Haydovchilar Assotsiatsiyasining (OOIDA) AQShda Meksika yuk tashish yomon narsa ekanligi haqidagi pozitsiyalarini qo'llab-quvvatlab, AQShni meksikalik yuk tashuvchilar uchun yopiq saqlashga harakat qildi. Dastlab e'tirozlar meksikalik yuk mashinalari xavfsiz emasligi (ehtimol, ular yomon parvarishlanganligi sababli) va meksikalik haydovchilarning malakasi yo'qligi edi. Bu dalillarning hech biri to'g'ri emas. Meksika yuk mashinalari va haydovchilari AQSh yuk mashinalaridan kattaroq muammolarga duch kelmaydi. Mashinalar buziladi va haydovchilar tajriba, mashg'ulotlar va tegishli dam olishga muhtoj, ammo bu boshqariladigan masalalar.

Haqiqiy tashvish ikki tomonlama. Birinchidan, AQShda yuk tashish operatsiyalari ortiqcha yuk tashishdan aziyat chekadi va ikkinchidan, meksikalik va amerikalik haydovchilarning ish haqi o'rtasida farq bor. Meksikaliklar kamroq maosh oladi. Shuning uchun ular kamroq ishlashlari mumkin. (Boshqa xarajatlar, masalan, yoqilg'i, moliyalashtirish, texnik xizmat ko'rsatish va amortizatsiya, ehtimol, juda o'xshashdir.)

Amerikalik yuk tashuvchilar o'zlarining ishlari va tirikchiligi uchun qo'rqishadi.

NAFTA masalasida ikkiyuzlamachilikni ko'rsatmagan prezident Barak Obama aprel oyida Meksikaga tashrif buyurishni rejalashtirayotgani aytilmoqda. Uning qo'lida yangi yuk tashish taklifi bo'lishi kutilmoqda. U meksikaliklar uchuvchi dasturning yopilishiga javoban AQShning 90 (yoki undan ko'p) tovarlari va oziq-ovqat mahsulotlariga bojlar joriy qilgani bilan birga undadi.

Bloomberg ma'lumotlariga ko'ra (Skrzycki, 2009/03/03), AQSh va Meksika o'rtasidagi AQSh yuk mashinalari savdosining qiymati yiliga 230 milliard dollarni tashkil qiladi.

Bu men "katta rasm" haqida bilgan narsadir.

Mening maqsadim AQSh-Meksika vaziyatini Parecon uchun imkoniyat bilan bog'lash va Znet portalga aylanishiga umid qilaman.

Men yuk mashinasi haydovchisiman, bir vaqtlar Teamster va hozir OOIDA a'zosiman. Men vaqti-vaqti bilan Arizona shtatining Yuma shahrida mahsulot olib turaman. Ushbu mahsulotlarning bir qismi Meksika dalalaridan yangi. Bundan tashqari, mening Meksika bilan umuman aloqam yo'q. Mening barcha haydashim chegaraning AQSh tomonida.

Menga bir fikr keldi va men buni siz bilan birga ko'tarsam bo'ladi deb o'yladim.

Ishonchim komilki, u yoki bu tarzda Meksika yuk mashinalari va haydovchilari AQShda aylana boshlaydi. Va umid qilamanki, amerikalik haydovchilar, xuddi men kabi, Meksikada etkazib berish va olib ketish imkoniyatiga ega bo'ladi. Bundan tashqari, agar bu yaxshi amalga oshirilsa, Parecon tomon harakat qiladigan ish usulini ishlab chiqish uchun imkoniyat bo'ladi.

Oddiy qilib aytganda: chegaraning yuk mashinalari uchun ochilishiga to'g'ri javob bu hamkorlikdir, plutokratdan plutokratga emas, men qo'rqamanki, prezident Obamaning tashrifi ehtimoldan yiroq, ammo yuk mashinasidan yuk mashinasiga.

Haqiqatni tekshirish: Menda hamkorlik qiladigan hech kim yo'q. Men Meksikaga borishdan qo'rqaman. Menda "bilim" yo'q. Menga Meksikada mashq qilish kerak. Menga til bilimlari kerak. Menga mijoz kerak, menga esa yuk mashinasi kerak.

Men AQSh uchun xuddi shunday ro'yxatga ega meksikalik haydovchi borligini tiklayman.

Ushbu maktub Parecon liniyasi bo'ylab xalqaro yuk tashish biznesini qanday boshqarishni tushuntirmaydi, chunki men buni qanday qilishni bilmayman.

Men birinchi qadamni taklif qilaman va bu jamoaviy. Teaming - bu ikki haydovchining yuk mashinasini baham ko'rishi. Jamoaning ikkita maqsadi bor. Ulardan biri mashg'ulot. Ikkinchisi - doimiy faoliyat, bu moliyaviy mukofot keltiradi. Bu ikki yuk tashuvchisi, meksikalik va amerikaliklarga Parecon yo'nalishi bo'yicha egalik, foydalanish va ish haqini tashkil qilish haqiqatlariga qarshi turish imkoniyatini beradi.

Albatta, bu foydali munozara bo'lar edi va ehtimol yana ko'p.
 

---