یونائیٹڈ آٹو ورکرز کی حالیہ میڈیا کوریج میں کھڑے ہونے کی ہڑتال تین بڑی کار ساز کمپنیوں - سٹیلنٹیس، فورڈ اور جنرل موٹرز کے خلاف - ایک غلط بیانیہ گردش کر رہا ہے: کہ واک آؤٹ موسمیاتی تبدیلی کو کم کرنے کی فوری ضرورت سے متصادم ہے۔ بنیادی دلیل یہ ہے کہ اگر اجرتوں اور مراعات میں بہتری لائی جائے تو یہ الیکٹرک گاڑیوں کی تیاری کو غیر منافع بخش بنا دے گا، اور اس وجہ سے صدر جو بائیڈن کی ماحولیاتی پالیسی کے مرکز کو نقصان پہنچائے گا۔
"یونین کے مطالبات فورڈ کو الیکٹرک گاڑیوں میں اپنی سرمایہ کاری کو ختم کرنے پر مجبور کریں گے، کمپنی کے چیف ایگزیکٹو جم فارلی نے جمعہ کو ایک انٹرویو میں کہا،" رپورٹر جیک ایونگ لکھا ہے کے لئے نیو یارک ٹائمز 16 ستمبر کو ایونگ نے فارلی کا حوالہ دیتے ہوئے کہا، "ہم درحقیقت ایک پائیدار مستقبل کے بارے میں بات چیت کرنا چاہتے ہیں، ایسا نہیں جو ہمیں کاروبار سے باہر جانے اور اپنے کارکنوں کو انعام دینے کے درمیان انتخاب کرنے پر مجبور کرے۔"
ہڑتال شروع ہونے سے ایک دن پہلے، 13 ستمبر کو چلنے والے ایک مضمون میں، نیو یارک ٹائمز رپورٹر نوم شیبر رکھیں اسی طرح: "کمپنیوں کا کہنا ہے کہ اگر وہ بیٹری ورکرز کی اجرت اپنے قومی UAW معاہدے کے تحت مقرر کردہ شرح تک بڑھا سکتی ہیں، تو ایسا کرنے سے وہ غیر یونین حریفوں، جیسے Tesla کے ساتھ مقابلہ نہیں کر سکتے۔"
یہ رپورٹس انہی کمپنیوں کی باتوں کی بازگشت کرتی ہیں جن کا الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی کو سست کرنے میں براہ راست ہاتھ تھا۔ تمام تین بڑی گاڑیاں بنانے والے الائنس فار آٹو موٹیو انوویشن کے ممبر ہیں، جو کہ ایک تجارتی گروپ ہے، کے خلاف لابنگ کی بائیڈن انتظامیہ کا ایک مجوزہ قاعدہ اس بات کا تقاضا کرتا ہے کہ 2032 تک ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی تین نئی مسافر کاروں میں سے دو الیکٹرک گاڑیاں ہوں۔
ان کمپنیوں نے موسمیاتی تبدیلی کو ہوا دینے میں بھی کلیدی کردار ادا کیا ہے۔ فورڈ اور جنرل موٹرز کے سائنسدان 1960 کی دہائی کے اوائل میں ہی گلوبل وارمنگ کے اثرات کے بارے میں جانتے تھے، پھر بھی کمپنیوں نے اپنے جیواشم ایندھن کے بھاری کاروباری ماڈل کو تیز کیا، اور آنے والی دہائیوں میں ٹرکوں اور SUVs کی تیاری کا رخ کیا جبکہ "سیکڑوں ہزار ان گروپوں کو ڈالرز جو گلوبل وارمنگ پر سائنسی اتفاق رائے پر شک کرتے ہیں۔ نازل کیا ای اینڈ ای نیوز کی 2020 کی تحقیقات میں۔ فورڈ، جنرل موٹرز اور فیاٹ کرسلر (اب اسٹیلنٹس کی ملکیت ہے) "پیرس معاہدے میں 1.5C درجہ حرارت کی حد کو پورا کرنے میں ممالک کی مدد کرنے والے ضوابط کے سخت ترین مخالفین میں سے ہیں"۔ گارڈین شائع 2019 میں
اس کے باوجود اس اہم سیاق و سباق کو بڑی حد تک جاری کوریج سے باہر رکھا جا رہا ہے اور، اس کے بجائے، ماحولیات کے بارے میں کمپنیوں کے قیاس خدشات کو اہمیت کے مطابق رپورٹ کیا جا رہا ہے۔
لیبر نیٹ ورک فار سسٹین ایبلٹی کے ایک آرگنائزر سڈنی غزاریان کہتے ہیں، "ذاتی طور پر، مجھے اس صنعت کی تشکیل کے لیے کوئی صبر نہیں ہے کہ کارکن کسی نہ کسی طرح EVs کی منتقلی کو کم کرنے کے ذمہ دار ہیں۔" تحریک
غزاریان نے مزید کہا کہ "یہ آٹو ورکرز نہیں تھے جنہوں نے 1960 کی دہائی میں شروع ہونے والی گلوبل وارمنگ کی تحقیق کو دبایا اور ساتھ ہی ساتھ موسمیاتی تحفظ کے خلاف بھی لابنگ کی۔" "یہ آٹو ورکرز نہیں تھے جنہوں نے گیس سے چلنے والی گاڑیاں تیار کرنے، یا رنگین محنت کش طبقے کی کمیونٹیز میں آلودگی پھیلانے والے پودوں کو تلاش کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ فیصلے آٹو انڈسٹری کے مالکان جیسے میری بارا، جم فارلی، اور کارلوس ٹاویرس (بالترتیب جنرل موٹرز، فورڈ اور سٹیلنٹِس کے سی ای اوز) نے کیے جن کا بنیادی مقصد یہ یقینی بنانا تھا کہ وہ ہر سال لاکھوں اور ملین ڈالر جیب میں ڈال سکتے ہیں۔ اخلاقی، سماجی یا سیاروں کی قیمت۔"
ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرک گاڑیوں کے پلانٹس کی بھاری اکثریت کے پاس یونینز نہیں ہیں، اور وہ کم اجرت اور فوائد پیش کرتے ہیں، حالانکہ اس شعبے کو بائیڈن انتظامیہ سے اربوں ڈالر کی سبسڈی ملی ہے۔ UAW پورے شعبے میں تنخواہوں اور حالات میں بہتری کی وکالت کر رہا ہے، اور یہ دیکھنا چاہے گا کہ الیکٹرک گاڑیوں کے کارکنوں کو یونینوں سے وابستہ اعلیٰ معیارات سے فائدہ ہوتا ہے۔ اس دوران آٹو انڈسٹری کے رہنماؤں نے زور دے کر کہا ہے کہ EV ورکرز UAW کے قومی معاہدوں میں بگ تھری کے ساتھ شامل نہیں ہیں کیونکہ ان کے پلانٹس غیر ملکی کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ منصوبے ہیں، اور اس لیے الگ الگ قانونی ادارے ہیں۔ "عملی طور پر، ری کلاسیفیکیشن اسکیم آٹوموٹو مینوفیکچرنگ میں برقی منتقلی کے مکمل ہونے سے پہلے ریئل ٹائم ریسنگ میں بگ تھری کے برابر ہے۔" لکھتے ہیں Jarod Facundo کے لئے امریکی امتحان.
اس "مشترکہ منصوبے" کی حیثیت کے نتیجے میں، UAW کے 150,000 اراکین کو متاثر کرنے والی جاری ہڑتال اس شعبے میں براہ راست شامل نہیں ہے۔ لیکن الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کے مضمرات ورکرز کے ذہنوں پر تقریباً یقینی طور پر ہیں کیونکہ وہ بہتر تنخواہ اور ادا شدہ وقت کی چھٹی، درجات کا خاتمہ، اور عارضی کارکنوں کے ساتھ ناروا سلوک کے خاتمے جیسے مطالبات کے لیے لڑتے ہیں۔ آٹو ورکرز کی جیت ممکنہ طور پر الیکٹرک وہیکل سیکٹر کو متحد کرنے کے لیے ان کی پیشکشوں کو خوش کرے گی، یا کم از کم، اعلیٰ معیار قائم کرنے میں مدد کرے گی۔
Axios میں 21 اگست کو شائع ہونے والے ایک مضمون میں کہا گیا ہے، "ستمبر میں امریکی آٹو ورکرز کی ممکنہ ہڑتال صدر بائیڈن کے لیے ایک بہت بڑا مسئلہ ہو گی، جو الیکٹرک گاڑیوں کے لیے اپنے دباؤ کو متوازن کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ یونین کے حامی صدر کبھی۔'' (یہ بات قابل غور ہے کہ Axios فہرستوں جنرل موٹرز بطور کارپوریٹ پارٹنر۔)
یہ خیال کہ ہڑتال بائیڈن انتظامیہ کی الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی سے متصادم ہے، پورے امریکی میڈیا ماحولیاتی نظام میں دہرایا جا رہا ہے۔ پولیٹیکو میں 18 ستمبر کا ایک مضمون شائع ہوا۔ شروع ہوتا ہے، "یونائیٹڈ آٹو ورکرز کی ہڑتال میں کم از کم ایک فاتح ہونے کا امکان ہے: ایلون مسک۔ اور یہ صدر جو بائیڈن کی آٹو انڈسٹری کے مستقبل کو تشکیل دینے کی کوششوں کے لیے پریشانی کا باعث ہے۔
ایک اور سیاست مضمون جو کہ UAW ہڑتالیوں کے مطالبات کی حمایت کرنے والے آب و ہوا کے کارکنوں کے حوالے سے اب بھی اس بات کا اشارہ ہے کہ ہڑتال الیکٹرک گاڑیوں کے شعبے کو نقصان پہنچا سکتی ہے، اس عنوان کے تحت چل رہا ہے، "UAW ہڑتال EV رول آؤٹ میں خلل ڈال سکتی ہے۔ ماہرین ماحولیات بہرحال اس کی حمایت کرتے ہیں۔ کہانی ٹیسلا کی ایک لابیسٹ مونا دجانی کے اقتباس کے ساتھ ختم ہوتی ہے، جو ریاستہائے متحدہ میں برقی گاڑیاں بنانے والی سب سے بڑی کمپنی ہے اور مکمل طور پر غیر یونین ہے: "UAW کی ہڑتال موجودہ اہم پیشرفت پر بریک لگا دے گی جو اس کے ساتھ ہو رہی ہے۔ آٹوموٹیو انڈسٹری، خاص طور پر، صاف توانائی میں EVs کے ساتھ، بیٹریوں کے ساتھ، ان کے لیے تمام سپلائی چین کے ساتھ۔"
الیکٹرک گاڑیوں کے منافع کو تحفظ دینے کی ضرورت کو بگ تھری کی جانب سے اپنے منافع کو کارکنوں میں تقسیم کرنے میں ناکامی کا جواز پیش کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جا رہا ہے۔ تینوں کمپنیوں نے 21 کی پہلی ششماہی میں 2023 بلین ڈالر بنائے۔ بطور ایڈم جانسن کا کہنا دی لیور کے لیے، سی این بی سی کے رپورٹر فل لی بیو نے ہڑتال سے پہلے نشر ہونے والے ایک حصے میں زور دے کر کہا کہ کمپنیوں کو "الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کے لیے فنڈز فراہم کرنے کے لیے ان منافعوں کی ضرورت ہے"، جس کا مطلب یہ ہے کہ یہی وجہ ہے کہ کمپنیاں کارکنوں سے ملاقات نہیں کر سکتیں۔ مطالبات
ہمیں کمپنیوں کے ان دعوؤں کی قدر نہیں کرنی چاہیے کہ مزدوری کے معیار کو بہتر بنانا الیکٹرک گاڑیوں کے منافع کی راہ میں رکاوٹ ہے۔ کارکن وکالت کے پاس ہے۔ دلیل بار بار کہ لیبر ایک الیکٹرک گاڑی کی پیداوار کی لاگت کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے، اور اس لیبر کی لاگت کو ذمہ دار نہیں ٹھہرایا جانا چاہئے اگر صنعت شروع کرنے میں ناکام رہی۔
یونیورسٹی آف کیلیفورنیا-سانتا کروز میں ماحولیاتی مطالعات کے اسسٹنٹ پروفیسر میجن چا کہتے ہیں، "بگ تھری کے پاس فی الحال یونین کے معاہدے ہیں۔ وہ ریکارڈ منافع کما رہے ہیں جبکہ ان کے پاس یونین ورک فورس بھی ہے۔ میرے لیے یہ واضح نہیں ہے کہ ای وی سیکٹر بھی کارکنوں کو اچھی ادائیگی کرتے ہوئے منافع کیوں نہیں کما سکتا۔ ہمیں اس خیال کو مسترد کرنا چاہیے کہ کم کاربن یا کاربن سے پاک مستقبل کی طرف منتقلی کا واحد راستہ کارکنوں کا استحصال ہے۔
لیکن اگر کار سازوں کے دعوے سچے بھی ہوتے تو ان منافعوں کے تحفظ کی خاطر اپنی صحت، معاش اور فلاح و بہبود کو قربان کرنے کی ذمہ داری مزدوروں کی کیوں ہوتی؟ یقینی طور پر توانائی کی منتقلی کے لیے چوٹ، بدسلوکی، اور کم تنخواہ کے جمود کو جاری رکھنے سے بہتر راستہ ہے جو الیکٹرک گاڑیوں کے شعبے میں مقامی ہے۔
پچھلے سال، الیکٹرک گاڑیاں بنانے والی کمپنی Rivian Automotive Inc. کے کارکنان، شکایت کی وفاقی ریگولیٹرز کو مبینہ حفاظتی خطرات اور لاپرواہی کے بارے میں جس کے نتیجے میں ہڈیاں ٹوٹ گئیں، ایک کچلا ہوا ہاتھ اور کٹے ہوئے کان۔ وہی کمپنی ذیلی ٹھیکیداروں کی خدمات حاصل کی گئیں۔ جس نے میکسیکو کے مزدوروں سے اجرت چرا لی، جس کے نتیجے میں دو مقدمے اور بڑے پیمانے پر تصفیے ہوئے۔ آب و ہوا کی رپورٹ کے طور پر کیٹ آرونوف حال ہی میں ذکر کیا گیا ہےاس شعبے میں مزدوروں کے ساتھ ناروا سلوک بہت زیادہ ہے۔
کیا فورڈ، جنرل موٹرز، اور سٹیلنٹِس کے ایگزیکٹوز رضاکارانہ طور پر ان شرائط کے تحت Rivian Automotive کے لیے کام کر رہے ہیں تاکہ الیکٹرک گاڑیوں کی منتقلی میں تیزی لائی جا سکے جس پر وہ یقین رکھتے ہیں؟ کیا فارلی رضاکارانہ طور پر اپنے بچوں کو اس کمپنی کی بلومنگٹن نارمل فیکٹری میں غیر یونین اجرت اور فوائد حاصل کرنے کے لیے بھیج رہا ہے؟ نہیں، ان تینوں کمپنیوں کے سی ای اوز نے گزشتہ سال مجموعی طور پر $74 ملین کمائے۔ جب وہ اس بارے میں بات کرتے ہیں کہ کمپنیوں کے منافع کے لیے کس طرح قربانیاں دینی پڑتی ہیں، تو وہ دوسرے لوگوں کی قربانیوں کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔
یہ UAW کے لیے ایک تکلیف دہ موضوع ہے کیونکہ جب حکومت نے 2008 اور 2009 میں آٹو انڈسٹری کو بیل آؤٹ کیا تو اس کے نتیجے میں یونین کے کنٹریکٹ میں تباہ کن تبدیلیاں آئیں، جس میں دو سطحی اجرت کا نظام بھی شامل ہے جس میں 2007 کے بعد ملازمت پر رکھے گئے کارکنوں کو ان سے کہیں کم تنخواہ دی جاتی تھی۔ اس سے پہلے کرایہ پر لیا. مزدوروں کو اس وقت بتایا گیا تھا کہ انہیں صنعت کی بقا کے لیے قربانیاں دینے کی ضرورت ہے۔ پندرہ سال بعد، انہیں اپنے آجروں کے ریکارڈ منافع کے درمیان دوبارہ وہی پیغام دیا جا رہا ہے۔
مخصوص آب و ہوا اور مزدور حلقوں کے اندر، یہ ایک طویل عرصے سے ایک تنظیمی اصول رہا ہے کہ کارکنوں کے مفادات کو ماحولیاتی بہبود کے خلاف کھڑا کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ بلکہ، جیواشم ایندھن سے دور منتقلی معاشی انصاف اور کارکنوں کے لیے فوائد کے ساتھ ہاتھ میں جا سکتی ہے - ایک ضروری شرط اگر موسمیاتی منتظمین اس ملک میں سیاسی حقیقت کو تبدیل کرنے کے لیے جس قسم کی عوامی تحریک کی ضرورت ہے اس کی تعمیر کی امید رکھتے ہیں۔ لیبر نیٹ ورک فار سسٹین ایبلٹی کے شریک ڈائریکٹر جوشوا ڈیمنڈ نے کہا کہ "فوسیل ایندھن کی منتقلی کے کامیاب ہونے کے لیے، یہ ضروری ہے کہ یہ ایک منصفانہ منتقلی ہے جو لاکھوں لوگوں کو نئی سبز معیشت میں ایمان کی چھلانگ لگانے کے لیے قائل کر سکتی ہے۔" ، ایک ___ میں پریس بیان.
غزاریان نے خبردار کیا، "ایک صاف توانائی کی منتقلی جہاں CEOs ٹیکس دہندگان کی سبسڈی سے اربوں کا منافع حاصل کرتے ہیں جبکہ ساتھ ہی یونین کی طاقت کو توڑنا اور کارکنوں کو معاشی عدم تحفظ کی طرف دھکیلنا سیاسی ردعمل کا راستہ ہے۔"
اگر بائیڈن کا ماحولیاتی پروگرام ان کمپنیوں کو اربوں ڈالر دینے پر مبنی ہے جو الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت میں مزدوری کے معیار کو کم رکھتی ہیں، تو شاید اس بات کے بارے میں بات کرنے کا وقت آگیا ہے کہ اس سے زیادہ مضبوط ماڈل کیسا نظر آتا ہے۔ انتہائی تباہ کن موسمیاتی تبدیلی کے منظرناموں کو روکنے کے لیے ضروری جیواشم ایندھن میں منتقلی کے حصول کے لیے اور بھی راستے ہیں۔ ایک متبادل معاشی تبدیلی میں بڑے پیمانے پر عوامی سرمایہ کاری ہے جو کارکنوں کے ساتھ بدسلوکی پر مبنی نہیں ہے۔ شاید شہ سرخیوں کو اس کے بجائے پڑھنا چاہئے، "آٹو ایگزیکٹوز کی محنت کے معیار کو بہتر بنانے میں ناکامی اس بارے میں سوالات اٹھاتی ہے کہ آیا وہ توانائی کی منتقلی کے بہترین ذمہ دار ہیں۔"
"مہنگائی میں کمی کا قانون کوئی گرین نیو ڈیل نہیں ہے،" غزاریان کہتے ہیں۔ "یہ توانائی کی منتقلی میں ایک تاریخی سرمایہ کاری تھی، بنیادی طور پر پرائیویٹ کارپوریشنوں میں جو پہلے اس مسئلے کو آگے بڑھانے کے لیے ذمہ دار ہیں۔ یہ گرین نیو ڈیل کے برعکس ہے، جس میں پبلک سیکٹر، کمیونٹیز اور سبز ملازمتوں میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کا وژن ہے۔
چا نے اس بات پر زور دیا، "IRA پر میری تنقیدوں میں سے ایک نجی شعبے میں یہ غلط عقیدہ ہے، یہ خیال کہ اگر ہم انہیں کافی رقم دیں گے تو وہ صحیح کام کریں گے۔ کارپوریٹ منافع ہمیشہ سب سے پہلے آئے گا، ایگزیکٹو تنخواہ دوسرے نمبر پر آئے گی، اور پھر کہیں کہیں کام کرنے والوں کا خیال ہے۔ لیکن کارکنوں کے بغیر، اس میں سے کچھ نہیں ہوگا،" وہ مزید کہتی ہیں۔ "آپ کے پاس ایک کمرے میں سی ای او کا ایک گروپ ہوسکتا ہے، لیکن کارکنوں کے بغیر، کوئی منافع نہیں ہوگا."
UAW's Fain، اپنی طرف سے، باقاعدگی سے ایک منصفانہ تبدیلی کی زبان استعمال کرتا رہا ہے، اور موسمیاتی بحران سے نمٹنے کی ضرورت کے بارے میں کھل کر بات کرتا ہے، جس سے اسے کچھ آب و ہوا کے رہنماؤں کی حمایت اور حوصلہ ملا ہے۔ فین بتایا 17 ستمبر کو قوم کا سامنا کریں۔ "ہمیں صاف پانی حاصل کرنا ہے۔ ہمیں صاف ہوا ملنی چاہیے۔ کوئی بھی جو اس بات پر یقین نہیں کرتا کہ گلوبل وارمنگ ہو رہی ہے وہ نہیں ہے - توجہ نہیں دے رہا ہے۔
"لیکن یہ منتقلی ایک منصفانہ منتقلی ہونی چاہیے،" انہوں نے مزید کہا۔ "اور ایک منصفانہ منتقلی کا مطلب ہے، اگر ہمارے ٹیکس ڈالر اس منتقلی کی مالی اعانت کرنے جا رہے ہیں، تو مزدور کو پیچھے نہیں چھوڑا جا سکتا۔ اور، جیسا کہ ابھی کھڑا ہے، کارکنوں کو پیچھے چھوڑ دیا جا رہا ہے۔ کمپنیاں مسابقتی ہونے کے بارے میں بات کرنا چاہتی ہیں۔
پھر بھی، خبروں کے مضامین نے بے بنیاد طور پر عام کیا ہے کہ آٹو ورکرز الیکٹرک وہیکل سیکٹر کی مخالفت کرتے ہیں، کیونکہ مینوفیکچرنگ کے لیے کم مزدوری کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس لیے کم ملازمتیں (ایک دعویٰ جو تنازعہ کچھ تحقیق سے)۔ "کارکنوں کے لیے، سب سے بڑی تشویش یہ ہے کہ الیکٹرک گاڑیوں کے پرزے پٹرول کے ماڈلز کے مقابلے بہت کم ہوتے ہیں اور بہت سی ملازمتیں متروک ہو جاتی ہیں،" نیو یارک ٹائمز رپورٹر Ewing لکھتے ہیں.
350.org کے شمالی امریکہ کے ڈائریکٹر جیف آرڈوور نے بتایا، "موسمیاتی گروپ UAW کے ممبران اور قیادت کے ساتھ بہت سے کالوں پر رہے ہیں، اور الیکٹرک گاڑیوں کی مخالفت کے بارے میں ان سے کبھی کچھ نہیں سنا۔" ان ٹائمز میں اور ورک ڈے میگزین. "وہ یہ سمجھنے کے بارے میں بات کرتے ہیں کہ منتقلی آ رہی ہے اور ایک منصفانہ منتقلی ہو رہی ہے۔"
UAW الیکٹرک گاڑیوں کی مخالفت نہیں کرتا، اور اس گمراہ کن کوریج کا مجموعی اثر یہ ہے کہ، جب ماحول کی بات آتی ہے، تو کمپنیاں ترقی کی قوتیں لگتی ہیں، جبکہ کارکنوں کو پیچھے کی طرف دکھایا جاتا ہے۔ یہ فریمنگ صرف بگ تھری ایگزیکٹوز کی مدد کر سکتی ہے، جو بلا شبہ لبرل سپورٹ کو ہڑتال سے دور کرنے کے خواہشمند ہیں (75٪ آٹو جنات پر امریکیوں کا UAW کے ساتھ)۔
کرس وائلا، مشی گن میں جی ایم ورکر، اور یو اے ڈبلیو لوکل 22 کے رکن اور رینک اینڈ فائل موومنٹ یونائٹ آل ورکرز فار ڈیموکریسی نے بتایا۔ ورک ڈے میگزین اور ان ٹائمز میں کہ صنعت کی تشکیل حقیقت سے مطابقت نہیں رکھتی۔ "سچ پوچھیں تو، میں نے حقیقت میں دیکھا ہے کہ ماہرین ماحولیات آٹو ورکرز کی حمایت کرتے ہیں،" وہ کہتے ہیں۔ "وہ چارہ نہیں لے رہے ہیں، گرین گروپس۔ مجھے یہ بالکل نظر نہیں آتا۔"
ان کا کہنا ہے کہ یہ لمحہ مزدور اور ماحولیاتی گروپوں کے درمیان یکجہتی کے لیے ایک موقع کی طرح محسوس ہوا ہے۔ "ہمارے پاس ایک آغاز ہے، کیونکہ ہم منتقلی کے لیے متاثرہ ملازمتوں میں سے ایک ہیں، اور اگر ہم نے ابھی اس موقع کو نہیں لیا تو ہم پیچھے رہ جائیں گے۔"
ایسے واقعات پیش آئے ہیں جہاں مزدور تحریک کے کچھ حصے ہوتے ہیں۔ مخالفت کی ماحولیاتی اقدامات، لیکن ان فریکچر کو بڑھاوا دینے سے اس تقسیم کو مزید گہرا کرنے کا امکان ہے۔ آج، آب و ہوا اور مزدوروں کی نقل و حرکت کے درمیان پل کی تعمیر کے کچھ امید افزا نشانات ہیں۔ UAW کی جانب سے منصفانہ منتقلی کو قبول کرنا، اور موسمیاتی تبدیلی کے بارے میں بات کرنے کی آمادگی کو موسمیاتی کارکنوں نے ایک حقیقی موقع کے طور پر خوش آمدید کہا ہے۔ اور اسٹینڈ اپ ہڑتال کے ساتھ، جس نے تقریباً 13,000 کارکنوں کو ملازمت چھوڑتے دیکھا ہے، آب و ہوا کے گروپوں کو مزدور تحریک کے اندر اعتماد اور تعلقات استوار کرنے کا موقع ملا ہے۔
ایورگرین ایکشن میں صنعت اور افرادی قوت کی پالیسی کے سربراہ ٹریور ڈولن نے ایک پریس بیان میں کہا، "ہمیں اچھی ملازمتوں اور سبز ملازمتوں میں سے کسی ایک کا انتخاب کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔" "کارپوریٹ ٹائٹنز ہمیں غلط انتخاب کے ساتھ پیش کرکے ہماری تحریک کو تقسیم کرنے کی کوشش کریں گے۔"
100 سے زیادہ آب و ہوا اور ماحولیاتی گروپوں نے ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ کھلا بیان UAW کے ساتھ یکجہتی کا اظہار کرتے ہوئے، جس میں کہا گیا ہے، "ہم UAW کے اراکین کے مطالبات کی مضبوطی سے حمایت کرتے ہیں اور یقین رکھتے ہیں کہ ان مذاکرات کی کامیابی کارکنوں کے حقوق اور بہبود اور لوگوں اور ماحول کے تحفظ کے لیے اہم ہے۔" اور 13 ستمبر کو آب و ہوا کے منتظمین کا ایک گروپ سفر کیا UAW کے مطالبات کے لیے حمایت بڑھانے کے لیے 2023 نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں ایک ریلی نکالنے کے لیے ڈیٹرائٹ۔
غزاریان کا کہنا ہے کہ جب کمپنی کے بیانیے پریس میں توجہ حاصل کر رہے ہیں، "میں اور دیگر آب و ہوا کے گروہ اس پرانی چال سے واقف ہیں، اور ہم اس کے لیے نہیں گر رہے ہیں۔"
یہ مضمون کی مشترکہ اشاعت ہے۔ ان ٹائمز میں اور ورک ڈے میگزین، ایک غیر منافع بخش نیوز روم جو کارکنوں کے نقطہ نظر کے ذریعے طاقتور کو جوابدہ بنانے کے لیے وقف ہے۔
ZNetwork کو مکمل طور پر اس کے قارئین کی سخاوت کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔
عطیہ کیجیئے