Президент Франції Еммануель Макрон не є прихильником протестів. Він має знущався профспілкових демонстрантів у минулому за те, що вони були «лінивими» та «цинічними», і критикував своїх попередників у Єлисейському палаці за те, що вони надто легко піддалися вимогам своїх критики. Макрон запевнив, що це президентство дотримуватиметься програми реформ, сприятливих для бізнесу, навіть якщо вона буде непопулярною. Як сказав колишній інвестиційний банкір і міністр економіки прямо минулої осені «демократія не на вулиці».
Ось що робить рішення французького уряду скасувати підвищення податку на пальне наступного року ще більш екстраординарним. Після трьох тижнів протестів, які ставали дедалі жорстокішими — результат поки що у трьох смертях, понад 800 пораненнях і понад 1,600 арештах, а також у заворушеннях у деяких із найбагатших районів Парижа — він нарешті поступився центральній вимозі т.зв. жовті жилети, або жовтий жилет, рух.
Однак тих, хто сподівається, що протести згаснуть, може чекати розчарування. Рішення уряду не вирішує глибших проблем, що лежать в основі масового повстання. Зрештою, мова не йшла лише про податок на пальне.
За межами великих міст більшість французів їздять на автомобілях. Це діяльність, яка споживає значну частину їх доходу — загалом, набагато більше, ніж водії в Сполучених Штатах, де загальна зарплата вища, а уряди штатів підтримують дивно низькі ставки податку на бензин. Середній місячний дохід французів становить 1,700 євро, відповідно до державного статистичного агентства, або близько 1,900 дол. Тим часом дизельне пальне, на якому користуються більшість водіїв, коштує дорожче ніж 1.50 євро за літр, що еквівалентно 6.74 долара за галон. За останній рік він став ще дорожчим, і витрати зросли приблизно 25 відсотків.
Розчарування цінами на паливо почалося цього літа. Але вони вийшли на новий рівень у вересні, коли уряд оголосив про подальше підвищення податків на насоси 10 відсотків у січні 2019 р. До кінця жовтня а Change.org петиціюВимога «знизити ціни на паливо» зібрала 500,000 тис. підписів. Наткнувшись на петицію того ж місяця, водій вантажівки Ерік Друе 17 листопада створив сторінку у Facebook із нечіткими словами, закликаючи до «національного руху проти підвищення податків».
Було незрозуміло, що буде. Але понад 282,000 106,000 людей зрештою відгукнулися на заклик Друе — багато з них блокували рух у частинах країни, невідомих протестами, від малонаселених сіл у Бретані до робітничих передмість на узбережжі Середземного моря. Відтоді кількість демонстрантів фактично зменшилася. Лише XNUMX XNUMX людей по всій країні прийшли на «Дію II». листопад 24, і 75,000 XNUMX за «Акт III» наступне Saturday . За французькими мірками ці цифри скромні. Коли вийшли профспілки принаймні160,000 XNUMX за «день дії» на захист «французької соціальної моделі» в будній жовтневий день, і преса, і уряд майже не оминули оком.
Тим не менш, Жовті жилети зуміли захопити центр загальної уваги, вселяючи почуття страху серед непоміченого політичного істеблішменту зчаси Ніколя Саркозі та невдалі протести 2010 року проти підвищення пенсійного віку. По-перше, це пов’язано з насильством, втіленим міжнародним поширенням зображень підпалених автомобілів у центрі Парижа та антиурядових графіті фарбування Тріумфальна арка. Тим не менш, ще більшим фактором є, здавалося б, спонтанна історія виникнення руху — випадкова дискусія в соціальних мережах, яка розгорнулася без підтримки політичних партій чи профспілок. Поки Марін Ле Пен ультраправих і Меланшон ліві обидва схвалили жовті жилети і явно сподіваються отримати вигоду з його успіху, їхні партії зіграли мінімальну роль у плануванні сотень загальнонаціональних протестів.
Ще один внесок у хмару страху, яка зараз огортає Єлисейський дворик, полягає в тому, що жовті жилетиотримати широке схвалення громадськості — рідкість для будь-якого політичного руху у Франції. Жодна провідна партія не користується підтримкою майже більшості, відповідно до опитувань громадської думки. І все ж а голосування проведені одразу після заворушень минулої суботи в Парижі, показали, що хоча більшість не погоджувалася із застосуванням насильства, сім із 10 все ще підтримували жовті жилети руху в цілому. Підтримка ретельно відстежує лінії класів. Відповідно до окремого дослідження, опублікованого 28 листопада, близько чотирьох п’ятих респондентів із робітничого класу — тих, хто визначений як «сині комірці» та працівники сфери послуг у детальній системі соціально-професійної класифікації Франції — висловили симпатію або підтримку руху. Лише 56 відсотків менеджерів і професіоналів «білих комірців» відчували те саме.
Якщо руху вдалося завоювати таку широку підтримку, це тому, що він явно торкнувся глибшого почуття соціальної несправедливості. Незважаючи на те, що ці настрої різною мірою поділяються по всій країні, самі протести почалися в значній мірі у сільській місцевості та так званих le périurbain: малонаселені зовнішні смуги передмість і мегаполіси. Це частини країни, які страждають від високого рівня безробіття та значною мірою покладаються на державні інвестиції, щоб утримати свої громади на плаву, від допомоги по безробіттю до мережі громадських залізниць, що з’єднує їх із великими містами.
Високі очікування від були також приходять з пильним контролем над його діями. Таке ставлення можна неправильно витлумачити як ворожість до самої ідеї державного втручання в економіку — і, як не дивно, праві з-за кордону спроектували власні лібертаріанські фантазії на хвилю протесту. Але факт залишається фактом, що більшість жовті жилети симпатики у Франції не проти ролі держави в економіці — вони просто хочуть, щоб вона діяла більш справедливо. Протягом останнього десятиліття вони були свідками лікарні закриття, скорочення поштових послуг і реформування залізниці, що закладає основу для приватизації та підвищення цін на квитки, як у Сполученому Королівстві. Подібно до спіральних витрат на паливо, це не те, що заважає багатим людям спати вночі.
Тим часом, після вступу на посаду півтора року тому Еммануель Макрон наказав подальше затягування пасок для робітничого класу. В ім’я боротьби з дефіцитом бюджету місцеві органи влади скоротили субсидії на роботу з неповним робочим днем, а люди з низькими доходами постраждали від скорочення житлова допомога, і пенсіонерів розібрано скорочення у своїх пенсійних чеках. Багаті отримують зовсім інше ставлення: контролюючи свій перший бюджет як президент, Макрон поспішив скасувати податок на багатство у Франції, який застосовувався лише до тих, хто має активи понад 1.3 мільйона євро. Ось чому поняття правосуддя fiscale, або «податкова справедливість», займає настільки важливе місце серед прихильників «жовтих жилетів»: чому звичайні люди, запитують вони, змушені витрачати ще пару сотень євро щомісяця, тоді як надбагаті отримують винагороду просто за те, що вони надбагаті? Так само, як би дивно це не звучало, багато протестувальників закликають президента піти у відставку. Завдяки своїй політиці, яка приносить непропорційну користь багатим, і своїй схильності ігнорувати своїх критиків, Макрон є прикладом відмови держави від відповідальності перед найменш забезпеченими.
Водночас незначна частка привабливості «жовтих жилетів» походить саме від відсутності у них чітких вимог. Коли минулого тижня двоє представників руху, призначених через Facebook, зустрілися з міністром навколишнього середовища Франсуа де Рюжі та закликали його скасувати підвищення податку на паливо, вони представлений більша платформа 47 вимог. Також створено через онлайн голосування, це документ сповнений суперечностей: він закликає уряд знизити податки на заробітну плату для роботодавців, але також закликає до підвищення мінімальної заробітної плати та більш прогресивних податків на прибуток; він вимагає, щоб іммігранти краще «інтегрувалися» у французьке суспільство, а також щоб уряд покращив своє ставлення до шукачів притулку. Інші пункти платформи спрямовані на політичні інституції Франції: скасування Сенату, який не обирається безпосередньо виборцями, і санкціонування національних референдумів з питань, які набирають понад певну кількість підписів.
Оскільки уряд реалізує найчіткішу вимогу протестувальників, наступна фраза руху оповита сумнівами. Хоча вони насолоджуються імпульсом і демонструють готовність продовжувати протести, не зовсім зрозуміло, чого прагнуть демонстранти. Звісно, не всі погоджуються, чому саме вони останні тижні були разом на вулиці. Також серед співчуваючих глядачів немає чітко визначеної думки щодо того, чому вони відчувають таку прихильність до тих, хто витримав сльозогінний газ протягом останніх тижнів.
У цьому вакуумі більш традиційні стовпи французьких лівих відчули можливість. За підтримки студентських спілок учні середньої та старшої школи мають вийшли з принаймні 200 шкіл по всій країні протестувати проти недавніх реформ на високих ставках бакалавра іспит, а також нові процедури вступу до вищих навчальних закладів. Деякі їхні колеги в паризьких університетах мають зробив те ж саме через нещодавнє підвищення плати за навчання для студентів з-за меж Європейського Союзу. Видатний антирасист група, тим часом, підтримав Жовті жилети, закликаючи до справедливості в передмістях, урбанізоване передмістя, населене багатьма іммігрантами та французькими громадянами арабського та африканського походження.
Ліві профспілки, явно застигнуті зненацька першим зверненням руху, прагнуть вивести членів і симпатиків також. Хоча вона досі не підтримала Жовті жилети поіменно, Загальна конфедерація праці (CGT) нарешті закликала до загальнонаціонального «дня дій» грудня 14. Це явна спроба повернути несподівану хвилю суперечок у Франції в більш прогресивне русло, перевести розмову з податкових пільг на підвищення прямих компенсацій: CGT закликає до підвищення мінімальної заробітної плати, збільшення пенсійних виплат і розширення сітки безпеки.
У колах французьких активістів часто використовують якусь магічну формулу: необхідність а convergence des luttes, або «конвергенція боротьби». Для людей, які не витрачають багато часу на роздуми про політику, цей термін часто здається заїждженим і утопічним — ознакою досвідченого профспілкового діяча, який не відповідає решті населення. Оскільки перший тепер бере на себе лідерство другого, ця ідея насправді не звучить такою надуманою сьогодні.
Коул Стенглер – паризький журналіст, який пише про працю та політику. Колишній співробітник International Business Times і In These Times, Коул також публікував роботи у VICE, Dissent і The Village Voice.
ZNetwork фінансується виключно завдяки щедрості своїх читачів.
Задонатити