Небезпечна гра в покер в United Airlines
Карл Фінамор

З огляду на те, що понад 100 мільйонів працівників залишилися без профспілкового представництва, можна було б подумати, що організовані працівники будуть стежити за цією величезною ціллю. Зрештою, неорганізовані становлять колосальні 92% приватної робочої сили.

Як ви можете пропустити цю величезну яблучко, просто вистріліть, і ви обов’язково щось влучите. Якщо, звичайно, ви не стріляєте в протилежному напрямку.

Teamster Union робить саме це; цей великий союз відвернув очі від 92% і націлився на невелику частку з 8%.

 

Це покер з високими ставками в United Airlines (UAL) з 4500 роботами механіків. Потужна національна профспілка сидить за столом із великою кількістю грошей, дивлячись на великий приз — перемогу на виборах до Закону про працю залізничників (RLA), щоб замінити те, що загалом визнається ізольованою, слабкою та неефективною Братською асоціацією авіамеханіків (AMFA).

Це класичний виклик на великі гроші «тримай їх або скидай їх» для організації з великими боргами та повністю дискредитованої організації, у якої залишилося небагато фішок. Але на відміну від Лас-Вегаса чи Атлантік-Сіті, де ви не можете виграти, якщо не граєте, у цій грі кожен може програти і програти по-крупному.

Ось чому Машиністи (IAM) не грають у цю гру; натомість IAM застерігає від спроб десертифікації AMFA, незважаючи на гірку історію з моменту заснування AMFA в 1962 році підриву, рейдерства та переслідування IAM.

Варто нагадати, що AMFA лише виграв вибори 2003 року, щоб представляти механіків UAL, після того, як дві попередні спроби десертифікації IAM провалилися в 1990-х роках. Навіть остаточна перемога AMFA над IAM у 2003 році була зіпсована, коли приблизно 5,000 із 13,500 правомочних працівників не змогли проголосувати.

 

Незалежно від того, як ви голосували чи взагалі відмовилися голосувати, багато співробітників були виснажені та деморалізовані роками безперервної внутрішньої боротьби, спровокованої AMFA.

Великий відсоток тих, хто не голосує на виборах RLA, не є чимось незвичайним, оскільки брати участь мають право на відкликання співробітники чотирьох людей. Звичайно, ці переміщені працівники злі та розчаровані; не найвірогідніше голосувати на виборах для представництва профспілок на роботі, яку вони щойно вигнали.

 

Це важливий фактор у рішенні IAM спонукати членів AMFA повернутися до IAM безпосередньо в членство як альтернативу стратегії Teamster щодо організації виборів для десертифікації.

Згідно з правилами RLA, якщо від 50 активних механіків і близько 4500 механіків, які залишилися у відпустці, і постійно переміщених прибиральників кабін, вибрано менше ніж «4000% плюс один», переможцем оголошується «No Union».

 

Таким чином, стратегія Teamster робить механіків UAL надзвичайно вразливими до можливості того, що вони залишаться без будь-якого представництва незадовго до відкриття переговорів щодо UAL у 2009 році.

Teamsters добре усвідомлюють ці небезпеки, тому що вони самі були позбавлені сертифікатів на службу авіапарку США у 1980-х роках за схожих обставин. Працівники Air Ramp у США залишилися без профспілки, втратили пенсію та заморозили зарплату, доки IAM не виграв сертифікаційні вибори через десять років.

У листі від генерального віце-президента IAM Роберта Роуча-молодшого від 10 липня 2007 року до всіх механіків UAL описана нещодавня зустріч для обговорення приєднання до національних лідерів AMFA, на якій «ми не встановлювали жодних попередніх умов чи обмежень, а натомість запитали ваших лідерів розробити та запропонувати те, що, на їхню думку, буде найбільш корисним для їхніх членів. Не було жодного тиску, і IAM сподівається, що в кінцевому підсумку це призведе до повернення працівників United Mechanic & Related до Профспілки машиністів».

«Я закликаю вас зв’язатися зі своїм керівництвом, тому що зараз настав час обговорити з IAM щодо приєднання, яке завершиться вашим голосуванням за пропозицію. Це має початися швидко, оскільки ваше право на профспілкове представництво знаходиться під загрозою».

Насправді AMFA серйозно вивчала цю можливість, але переговори врешті-решт забуксували.

Незважаючи на те, що майже всі лідери AMFA готові визнати, що ізоляція механіків від більших і потужних профспілок AFL-CIO була катастрофічною помилкою, серед механіків UAL все ще існує великий опір визнати тісно пов’язану помилку, що було помилкою покинути IAM. , все ще найбільша профспілка в UAL і в авіаційній галузі.

У результаті AMFA досліджувала зв’язок з іншими профспілками в AFL-CIO, але всі повернули AMFA назад до IAM в ім’я трудової солідарності, як зазначено в статті XX конституції AFL-CIO, яка забороняє профспілкам рейдерство один на одного.

Для Teamsters, очевидно, немає проблем. Після виходу з AFL-CIO вони також, здається, залишили позаду цей важливий і критичний елемент трудової солідарності. Замість того, щоб схвалити приналежність AMFA до їх початкової профспілки IAM разом з 20,000 XNUMX інших членів UAL, Teamsters ризикують ліквідувати всі представництва для механіків.

Досвідчені покеристи з глибокими кишенями звикли підвищувати ставку як блеф; можливо, Teamsters кидають багато фішок у банк, щоб чинити тиск на лідерів AMFA, щоб вони відмовилися, уникали виборів і безпосередньо приєдналися до них замість IAM.

Якою б не була їхня стратегія, це гра, яка може піти дуже не так і закінчитися набагато гіршими результатами, ніж є. Це ризик, на який Teamsters готові піти, тоді як IAM ні.