Altı ay önce, Burlington Northern Santa Fe Demiryolu Şirketi (BNSF) çalışanlarının eşleri, işin ailelerine getirdiği bedeli ayrıntılarıyla anlatmışlardı. A mektup Yirmi beş öyküsünü içeren bu film, işçilerin kişisel yaşamlarını sürdürmenin imkansız olduğu bir iklimi tasvir ediyor.

Demiryolu işçisi eşlerinin örgütlenmesine öncülük eden Nichole Bischoff, yerel bir haber kuruluşuna şunları söyledi: "Pek çok ebeveyn her şeker mi şeker mi etkinliğinde, her okul etkinliğinde, her beyzbol maçında olmak istiyor ama yapamıyorlar ve Çocuklarımız bununla yaşamayı öğreniyor.”

İsimsiz bir eş, "Kocam randevularının hiçbirine katılamıyor bile" diye şikayette bulundu. "Zaten uyumsuzluk nedeniyle birkaç [sağlık hizmeti] sağlayıcısından çıkarıldı."

Artık demiryolu işçilerinin koşulları ülke çapında ilgi odağı olmaya hazırlanıyor. 15 Temmuz Cuma günü Başkan Joe Biden müdahale ülke ekonomisi üzerinde dramatik bir etki yaratabilecek bir iş anlaşmazlığında. Büyük demiryolu yük taşımacılığı şirketleri ile 115,000 demiryolu işçisini temsil eden ilgili sendikalar arasındaki sözleşme müzakereleri çıkmaza girdi. Prosedürlerin kullanılması Demiryolu İş YasasıBaşkan, otuz günlük bir "sakinleşme" dönemi boyunca duruşmalar yapacak ve önerilerde bulunacak bir başkanlık acil durum kurulu oluşturmak için devreye girdi.

Ancak demiryolu işçileri, onlarca yıldır şirketlerin acımasız maliyet düşürücü tedbirleri nedeniyle uçurumun eşiğine itildiği için, bu arabuluculuğun bir çözüm üreteceğine dair hiçbir garanti yok.

Bir zamanlar çok az kişinin emekli olmadan vazgeçmeye ikna edilebileceği, gıpta ile bakılan bir iş olan demiryolu işçilerinin koşulları fena halde kötüleşti. Artık işçiler, iş günlerinin on dokuz saate kadar sürebildiği, sürdürülemez planlama talepleri nedeniyle giderek daha erken ayrılıyor. Yalnızca son altı yılda, BNSF Demiryolu ve Union Pacific de dahil olmak üzere Sınıf I yük demiryolları toplam 45,000 işçiyi kaybetti; bu da toplam işgücünün yüzde 29'una tekabül ediyor.

Jason Doering, Uluslararası Hukuk Birliği'nin Nevada Yasama Direktörü Sac, Hava, Demiryolu ve Taşımacılık İşçileri (SMART) ulaşım bölümü, tarif edilen Sektörde çalışma koşullarının hızla gerilediğini belirterek, “Evde olduğundan daha fazla zamanı evden uzaktaki terminallerde geçiriyoruz. Dolayısıyla buradaki tutumların haklı olduğunu düşünüyorum. Moralimiz tüm zamanların en düşük seviyesinde."

Benimsenmesi hassas tarifeli demiryolu (PSR) işçiler için felaket olduğu kanıtlanmış bu değişiklikleri yönlendirdi. PSR aslında yalın üretim demiryolları için. Personel işten çıkarıldı, daha az karlı güzergahlar durduruldu ve demiryolları ile onarım ambarları konsolidasyonla karşı karşıya kaldı. Bu arada hâlâ çalışan işçiler daha azıyla daha fazlasını yapmak zorunda kaldı.

PSR'nin bir başka sonucu da aşırı uzun yük trenleri oldu; bu sorun 2019'da ABD hükümetini serbest bırakmaya bile sevk etti. bir rapor. Genel halk için bu olgu, acil müdahale ekiplerinin önünde durmak gibi ciddi sorunlara neden oldu.

Uzun trenler işçilere de ağır zararlar veriyor çünkü iş gününü daha da uzatıyor. Doering şöyle açıkladı: "Gece yarısı saatte dokuz veya on mil hızla yirmi millik bir tepeye çıktığınızda, bu sizi rahatsız ediyor."

Demiryolu işçilerinin sürekli olarak yaptığı gibi ifade verdiPSR'nin benimsenmesi, sürekli olarak daha hızlı çalışmaya itilmeleri ve kendi sağlık ve güvenliklerini göz ardı etmeleri anlamına geliyor. Ancak PSR, milyarlarca dolarlık hissedar değeri yaratarak Wall Street için bir nimet oldu. Şirketler genelinde, hizmetlerdeki düşüşe rağmen temettü ödemeleri ve hisse senedi fiyatları patlama yaşadı.

Union Pacific, 2011'den 2021'e kadar iş gücünü 45,000'den 30,000'e düşürdü ve zamanında teslimatlarda düşüş yaşadı. Daha kötü performansa rağmen, demiryolu işçilerine karşı aldıkları maliyet düşürücü tedbirlerin bir sonucu olarak hisse senedi fiyatları ve temettü ödemeleri beş katına çıktı.

CSX Transport, 36,000'dan 20,500'e kadar olan on beş yıllık dönemde iş gücünü 2006'den 2021'e düşürdü. Aynı yıllarda hisse senedi fiyatı yüzde 1,526 gibi muazzam bir artış gösterdi ve temettüleri de yüzde 1,850 arttı.

Demiryolu şirketleri bu muazzam kârları işgücü yerine hisse geri alımlarına harcıyor. Union Pacific yalnızca 2019'da hisse geri alımlarına 5.8 milyar dolar harcadı. Yüzey Taşımacılığı Kurulu başkanı Martin Oberman, Eylül 2021'de konuşma, ABD demiryolu şirketlerinin 196 yılından bu yana hissedarlara 2010 milyar dolar hisse geri alımı veya temettü ödediğini iddia etti.

Bu eğilimler geriye doğru izlenebilmektedir. deregülasyon 1980 yılında Staggers Yasası ile demiryolu sektörünün Tasarının 2019'a geçmesinden bu yana, Sınıf I demiryollarının hatları satması nedeniyle demiryolu endüstrisindeki istihdam 500,000'den 135,000 civarına düştü. 1980'de kırk adet I. Sınıf demiryolu varken bugün sadece yedi tane var. Bu yedi şirket demiryolu pazarına kesinlikle hakimdir.

Bu yalın sistem Wall Street için harika olsa da, tedarik zinciri esnekliği ve eyaletler arası ticaretin temel işleyişi açısından berbat. Vagonlar genellikle tüketim malları içermez. Bunun yerine ekonomimiz için temel olan çakıl gibi malzemeleri taşıyorlar. tahıl, kömürve kimyasallar. Raylı sistemimizdeki aksaklıklar krizi daha da derinleştiriyor Los Angeles Limanı.

Bu ülkedeki son demiryolu kapanışı, CSX'teki makinistlerin greve gittiği 1992 yılında meydana geldi. Sadece iki gün sürmesine rağmen ülke ekonomisini felce uğratan bir etki yarattı. Özellikle mevcut tedarik zinciri sıkıntılarımız göz önüne alındığında, demiryolu çalışanlarının şu anda muazzam bir nüfuzu var. Ticaret Odası bu tehdidin elbette farkındadır. yalvaran 8 Temmuz'da Başkan Biden ile kapatmayı önlemek için müdahale ettiğini söyledi.

Bu çatışma, son birkaç yılda hem sendikalı hem de sendikasız ABD'li işçiler arasında artan mücadeleciliğin bir başka örneğidir. Demiryolu işçileri, şirketlerin kuralsızlaştırma ve personel kesintilerine yönelik saldırıları nedeniyle yenilgiye uğratıldı. Şimdi karşı çıkıyorlar ve ekonomimizin temellerini sarsma potansiyeline sahipler.

---