Sa pagtunog ng kampana, naging bilyonaryo ang kontrobersyal na dating CEO ng Uber na si Travis Kalanick noong Biyernes nang mag-debut ang kumpanya ng ridesharing sa New York Stock Exchange. Ngunit habang ang mga dating at kasalukuyang executive ng Uber ay nag-cash in sa IPO, ang mga driver na aktwal na bumubuo ng yaman ng kumpanya ay hindi makikita ang halos ganoong uri ng payout.
“Sa isang masamang araw — at napakarami sa mga masasamang araw na iyon — kumikita ka ng mas mababa kaysa sa minimum na sahod pagkatapos ng mga gastusin,” sabi ni Vincent Suen, isang rideshare driver na nakabase sa Los Angeles. Iyon ang dahilan kung bakit nagwelga si Suen — kasama ang mga driver sa buong mundo — bago ang pampublikong alok upang ipakita kung sino talaga ang bumubuo ng yaman ng Uber.
Si Suen ay miyembro ng Los Angeles Rideshare Drivers United, isa sa mga grupo ng manggagawa sa likod ng welga. Ang mga miyembro ng organisasyon, kasama ang iba pang mga driver na nakabase sa California, ay dating nagwelga noong Marso bilang protesta sa isang pagbabago sa istraktura ng suweldo ng Uber na epektibong nangangahulugan ng pagbawas sa sahod para sa mga manggagawa.
Ang mga pagbawas sa suweldo ay ang lahat ng kasuklam-suklam na ibinigay kung paano kinuha ng kumpanya ang mga driver nito - isang modelong si Lenny Sanchez, isang rideshare driver at co-founder ng Chicago Rideshare Advocates, na tinatawag na mandaragit. Kabilang sa mga maling gawain ng kumpanya ay isang kontrobersyal subprime car loan programa, na nakakuha ng mga paghahambing sa indentured servitude. Sinabi ni Sanchez na nakita niya ang Uber na “tina-target ang mga kapitbahayan na may mababang kita — mga taong partikular na walang kredito, walang kasamang pumirma, walang trabaho, walang sasakyan, ngunit ang mga taong halos desperado na hangga't maaari. ,” sabi ni Sanchez. “Nasa malalim na butas lang sila. Kaya ipinakita ng Uber at Lyft ang solusyon sa mga taong ito.
Ang buong modelo ng negosyo ng Uber ay nakabatay sa mga undercutting driver sa bawat pagliko. Marahil ang pinaka-kapansin-pansin, kinikilala ng Uber ang mga driver bilang mga independiyenteng kontratista, na nangangahulugang hindi sila nakakatanggap ng parehong mga regulasyon o benepisyo sa lugar ng trabaho, kabilang ang pangangalagang pangkalusugan.
Ang independiyenteng pag-uuri ng kontratista ay nasa puso ng "ang sobrang agresibo ng Uber na katangian ng nakakagambala sa mga manggagawa," gaya ng tawag dito ni Sanchez. “Ang kanilang pangunahing layunin ay mag-skate sa paligid ng mga regulasyon upang hindi nila kailangang sumunod sa lahat ng umiiral — ang mga proteksyon na mayroon ang isang empleyado, o mga empleyadong protektado ng unyon. Kung maaari nilang muling tukuyin ang anumang workforce bilang mga independiyenteng kontratista, gagawin nila."
Ang kakulangan ng mga benepisyo ay partikular na nakakabahala dahil sa mababang suweldo - na mga agham Nakakita upang maging sahod sa kahirapan — at mataas na gastos para sa mga driver ng Uber. “Binibigyan mo ng discount ang mga pasahero, pero para sa mga driver? Hindi kami nakakakuha ng discount sa maintenance,” sabi ni Suen.
Dahil sa mahihirap na kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga driver, ang pagbabayad para sa mga taong tulad ni Kalanick ay lalong nakakapanghina. “Bibigyang-diin ko ang bilyon sa mga grupo ng mga driver na kausap ko,” sabi ni Sanchez, nang sabihin sa iba pang mga manggagawa ng Uber kung gaano kalaki ang kinikita ng disgrasyadong CEO, “at pagkatapos ay sabihing 'hindi milyon, bilyon.'”
“Sana maipahayag ko lang kay [Kalanick] ang lahat ng mga reaksyon na nakuha ko mula sa mga driver nang sabihin ko iyon sa kanila,” sabi ni Sanchez. “Para silang, 'Kailangan kong magtrabaho. Wala ako sa aking tahanan sa loob ng 14 na oras, anim hanggang pitong araw sa isang linggo…at ang taong ito ay kikita ng $9 bilyon sa isang gabi.”
Nag-oorganisa si Sanchez sa iba pang mga driver ng Chicago sa loob ng maraming buwan, at nakakonekta sa mga driver sa California pagkatapos niyang makita ang kanilang strike sa unang bahagi ng taong ito. Ginamit ng mga driver ang WhatsApp at Signal upang makipag-ugnayan sa isa't isa sa buong mundo, na nagtatapos sa kung ano ang naging isang pang-internasyonal na araw ng pagkilos. Sa orihinal, sinabi ni Sanchez, hindi lahat ng mga lungsod na kasangkot ay naglalayong magwelga. Ngunit ang mga ulat sa maagang media bago ang araw ng pagkilos ay naging gasolina sa mabilis na nagniningas na apoy, at ang interes sa pag-strike mula sa mga driver sa buong mundo ay lumago nang organiko.
Bagama't ang mga driver ang may pinakamaraming nakataya, ang publiko sa pangkalahatan ay may magandang dahilan upang panagutin ang Uber. Parehong itinuro nina Sanchez at Suen ang mga alalahanin sa kaligtasan na dulot ng mahihirap na kondisyon sa pagtatrabaho. Ang mga driver ay madalas na nagtatrabaho ng mahaba, potensyal na mapanganib na oras upang matugunan ang mga pangangailangan. At, dahil sa kanilang mahinang sahod, sabi ni Sanchez, maaaring kailanganin ng ilan na pumili sa pagitan ng pagbibigay ng kinakailangang pagpapanatili ng sasakyan at pagtugon sa iba pang mga obligasyon, mula sa pangangalagang pangkalusugan hanggang sa pabahay.
Ang iba ay nag-aalala tungkol sa lumalaking hindi pagkakapantay-pantay na dulot ng malalaking dolyar na mga IPO tulad ng Uber. Iyon ang dahilan kung bakit ang Supervisor ng San Francisco na si Gordon Mar ay naglabas ng “IPO tax” noong nakaraang buwan. Ang mga IPO ay partikular na malamang na palawakin ang napakalaking agwat ng kayamanan sa lungsod, na tahanan hindi lamang ng Uber kundi ng iba pang mga tech na kumpanya na malamang na maging pampubliko sa taong ito.
Ang panukala ni Mar ay ibalik ang employer payroll tax sa stock-based compensation mula sa kasalukuyan nitong .38 porsiyento hanggang 1.5 porsiyento, ang parehong antas noong 2011. Sinabi ni Mar na nakuha niya ang pitong kinakailangang boto mula sa Lupon ng mga Superbisor ng lungsod upang makuha ang panukala sa balota sa Nobyembre, kung saan kakailanganin nito ang suporta ng dalawang-katlo ng mga botante ng lungsod upang makapasa.
At bago ang welga, ang mga driver at kaalyado mula sa People's Action — kasama si Sanchez — ay naghatid ng liham sa mga tanggapan ng Uber, na hinihiling na makipagpulong ang kumpanya sa mga driver at courier sa buong mundo upang talakayin kung paano "ipantayan ang mga pagkakaiba sa yaman at kita."
"Hinihiling namin na ang isang kumpanya na nagkakahalaga ng higit sa $100 bilyon ay tratuhin nang patas ang mga gulugod ng modelo ng negosyo nito," sabi ng liham. “Hinihingi namin ang buhay na sahod na maaaring magbayad ng aming mga bayarin at suportahan ang aming mga pamilya. Hinihiling namin ang transparency sa mga patakaran, sahod, tip at mga breakdown ng pamasahe. Humihingi kami ng mga benepisyo upang magkaroon kami ng garantiya ng kaligtasan at seguridad sa trabaho. Hinihiling namin ang karapatang sumali sa isang independiyenteng organisasyong pinamumunuan ng pagmamaneho na aming pinili."
Nangangahulugan ba ang mabatong simula sa IPO ng Uber, na nagde-debut sa takong ng welga, na maaaring makita ng mga mamumuhunan ang isang modelo ng negosyo na karaniwang nakadepende sa pagkukunwari ng mga driver hangga't maaari? Hindi pa iyon matutukoy, ngunit tiyak na hindi hahayaan ng mga driver na makalimutan ng Uber na sila ang gulugod ng kumpanya. Ang welga ay isang hakbang lamang sa isang lumalagong kilusan.
“Mas organisado kami ngayon kaysa noong nakaraang buwan sa pambansa at maging sa internasyonal na antas,” sabi ni Sanchez. "Mayroon tayong mga tao mula sa buong mundo ngayon."
Si Negin Owliaei ay isang co-editor ng Inequality.org at isang mananaliksik sa Institute for Policy Studies.
Ang ZNetwork ay pinondohan lamang sa pamamagitan ng kabutihang-loob ng mga mambabasa nito.
mag-abuloy