Pinagmulan: Informed Comment
Margaux Otter at L'Obs ay nag-ulat na noong Miyerkules, ang European Parliament ay bumoto upang ipagbawal ang pagbebenta ng mga bagong internal combustion engine (ICE) na mga sasakyan sa 2035, labintatlong taon lamang mula ngayon. Ito ay isang epochal na boto na naglalayong ganap na muling i-configure ang industriya ng sasakyan sa 27-miyembrong European Union, kasama ang 449 milyong mga naninirahan dito.
Camille Nedelec sa France 24 nagsasabing ang panukala ay ipinasa sa isang sesyon sa Strasbourg ng 339 na boto pabor sa 249 laban, na may 24 na abstention. Kaya ito ay talagang pumasa nang labis, sa kabila ng malaking kawalang-kasiyahan sa panukala mula sa kaliwa at kanan.
France 24: “Inaprubahan ng Parliament ng EU ang pagbabawal sa mga bagong fossil-fueled na sasakyan pagsapit ng 2035 • FRANCE 24 English”
Ang pagbitay sa boto ay ang digmaan ng Russia sa Ukraine at ang desisyon ng EU na i-phase out ang 90% ng mga pagbili ng petrolyo ng Russia sa pagtatapos ng taong ito. Nais ng EU na gawing pariah ang Russia sa malupit na pagsalakay at pananakop nito sa 20% ng Ukraine, at gustong iwasang suportahan ang digmaang iyon sa mga pag-import ng enerhiya nito. Ang isang mabilis na paglipat sa mga de-koryenteng sasakyan ay isang elemento sa anumang matagumpay na pakikipagsapalaran upang i-defund ang industriya ng langis ng Russia.
Gusto ng Greens na ang deadline ay 2030, ngunit hindi makumbinsi ang mga kasamahan na ang pagbabago ay maaaring magawa sa loob lamang ng 8 taon.
Nais ng gitnang kanang European People's Party na payagan ang mga plug-in hybrid na ibenta pagkatapos ng 2035, ngunit nabigo ang panukalang ito. Nabigo rin silang makakuha ng mga susog na pinagtibay na magpapahintulot sa mga kotse na gumamit ng hydrogen o biofuels kumpara sa mga baterya.
Sa mga panukala ng mga konserbatibo, sasabihin ko na ang mga plugin hybrids (na gumagamit ng lakas ng baterya hanggang sa maubos ito at pagkatapos ay lumipat sa gasolina) ay binabawasan lamang ang mga paglabas ng CO2 ng 20% kaysa sa mga sasakyang ICE, samantalang ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay nagbabawas sa kanila ng 70%, kasama ang potensyal na bumaba sa zero gamit ang tamang teknolohiya, hal. berdeng bakal para sa kanilang konstruksyon.
Dapat ito ay nabanggit na biofuels ay hindi talaga isang mabubuhay na alternatibo sa mga baterya, dahil ang mga ito ay masinsinang lupa at gagamit ng lupang kailangan para sa pagtatanim ng mga pagkain. Kakailanganin ng 30% ng lahat ng mga pananim sa mundo upang mapalitan lamang ang 10% ng gasolina na ginagamit na ngayon. Bukod dito, ang mga ito ay lubhang hindi mabisa, na nangangailangan ng malalaking input upang makabuo ng enerhiya. Pinakamasama sa lahat, ang nasusunog na biomass ay naglalabas ng napakalaking halaga ng carbon dioxide.
Ang ang hurado ay wala rin sa hydrogen. Kung saan ito ay ginawa gamit ang mga fossil fuel, ito ay kasing dumi ng mga ito at tinatawag na "blue hydrogen," na isang planeta-killer. Ang hydrogen ay maaaring maging berde kung ginawa gamit ang hangin at solar, ngunit maaaring ito ay isang hindi mahusay na paggamit ng kapangyarihan na pinalabas ng mga pinagmumulan na iyon kumpara sa pag-iimbak lamang nito sa mga baterya.
Ang mga pampasaherong sasakyan ay gumagawa ng 12% ng mga emisyon ng carbon dioxide sa EU, ayon kay Nedelac, habang ang sektor ng transportasyon sa pangkalahatan ay responsable para sa humigit-kumulang 25% ng mga emisyon. Sinabi ni Otter na ang sektor ng transportasyon ay nag-iisa sa Europa na nagpalaki ng CO2 emissions nito sa nakalipas na 30 taon, na may pagtaas ng 33.5% mula noong 1990.
Ang Europe ay may layunin na makakuha ng zero carbon emissions sa 2050, upang hindi malampasan ang kapasidad ng mga karagatan na sumipsip ng CO2. Ang mga emisyon pagkatapos ng tungkol sa petsang iyon ay magtatagal sa atmospera at magbubunga ng mga mapaminsalang epekto sa pagtigil ng init sa loob ng libu-libong taon.
Sinipi ni Nedelac ang tweet ng Pascale Confin, ang European Parliament's Environment chair, na nagsasabing "100% zero emission cars sa 2035 ! Lubos kong tinatanggap ang boto sa mga pamantayan ng CO2 sa @Europarl_EN. Ang posisyon na ito ng European Parliament ay isang mahalagang tagumpay at naaayon sa aming layunin ng neutralidad sa klima. #GreenDeal.”
Itinuro ni Otter na sa ilalim ng bagong batas ng EU, magkakaroon pa rin ng mga sasakyang ICE sa kalsada– ang mga taong bumili sa kanila ay papayagang magmaneho sa kanila, at mabibili pa rin ng mga tao ang mga ito gamit ang mga ito.
Iniulat ni Otter na hindi natuwa ang mga tagagawa ng sasakyan sa boto, na pumipilit sa kanila na ganap na muling ayusin ang kanilang mga linya ng produksyon sa loob ng wala pang isang dekada at kalahati. Nag-aalala sila tungkol sa paglaban ng mga mamimili sa mga EV, na sa ngayon sa Europa ay karaniwang 50% na mas mataas kaysa sa halaga ng mga sasakyang ICE. Ngunit sinipi niya ang mamamahayag na si Luc Chatel na itinuturo na ang mass production ng mga EV ay hindi maiiwasang magbaba ng kanilang presyo, ngunit nagbabala siya na aabutin ng ilang taon hanggang ang mga presyo ay kapantay ng mga gasolinahan. (Actually, sa US, at least, inaasahan na ang milestone na iyon ay maaabot kaagad sa 2026).
Si Nicolas Meilhan, isang consultant sa industriya ng EV ay mayroon ding ilang mga alalahanin, lalo na ang pataas na presyon ng presyo na ilalagay ng malawak na pagpapalawak ng industriya sa lithium, cobalt at nickel, na kinakailangan para sa mga baterya ng EV kahit man lang sa teknolohiya ngayon. Ini-import silang lahat ng Europa.
Ngunit hayaan mo akong mag-edit ng kaunti tungkol sa pag-aalala na iyon, Elon hayop itinuro na ang aktwal na lithium ay medyo karaniwan, ngunit ang industriya ng pagkuha ng lithium ay kulang sa pag-unlad, kaya't siya mismo ang nag-iisip na pumasok dito upang mapataas ang supply at mas mababang mga presyo. Mayroong kahit isang pagtatangka na kunin ang berdeng lithium mula sa California Salton Sea, na kung hindi man ay isang walang kwentang paningin. Maaaring makita din ng mga Europeo na marami silang pinagmumulan ng lithium at kailangan lang nilang paunlarin ang mga ito.
Tulad ng para sa nickel at cobalt, ang mga baterya ay ginagawa nang wala ang mga ito, na ang teknolohiya ay lithium iron phosphate. Ang Cobalt ay pinalawak ang saklaw, gayunpaman, kaya kakailanganin ang mga pagpapabuti sa mga baterya ng lithium iron phosphate. Sa kasaysayan ng teknolohiya, kapag ang mga sangkap ay naging masyadong mahal para sa mga mamimili, ang mga solusyon ay palaging matatagpuan. Walang dapat mag-isip na ang teknolohiya ng baterya ng 2022 ay mananatiling eksaktong pareho. Ang mga materyales tulad ng graphene at lithium-sulfur para sa mga baterya ay ini-eksperimento na. Bilyon-bilyon sa pananaliksik at pag-unlad ang napupunta sa problemang ito, at ang posibilidad ay magkakaroon ng mabilis na pag-unlad patungo sa mas mura at mas mahusay na mga baterya gamit ang mas karaniwan at mas murang mga materyales.
Sa oras na dumating ang 2035 dito, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring maging napakamura na wala nang gustong bumili ng gasolinang sasakyan.
Ang ZNetwork ay pinondohan lamang sa pamamagitan ng kabutihang-loob ng mga mambabasa nito.
mag-abuloy