There’s something surreal about the ongoing World Trade Organization talks in
Sa katunayan, ang isa sa pinakamahalagang hakbang sa pakikibaka upang makabuo ng isang praktikal na diskarte sa pagharap sa pagbabago ng klima ay ang pagkadiskaril ng tinatawag na "Doha Round."
Ang pandaigdigang kalakalan ay isinasagawa sa pamamagitan ng transportasyon na lubos na nakadepende sa mga fossil fuel. Tinataya na humigit-kumulang 60% ng paggamit ng langis sa mundo ang napupunta sa mga aktibidad sa transportasyon na higit sa 95% ay nakadepende sa fossil fuels. Tinatantya ng isang pag-aaral ng OECD na ang pandaigdigang sektor ng transportasyon ay bumubuo ng 20-25% ng mga emisyon ng carbon, na may mga 66% ng bilang na ito ay isinasaalang-alang ng mga emisyon sa mga industriyalisadong bansa.
Pandaigdigang Kalakalan: Malalim na Disfunctional
Mula sa punto ng view ng environmental sustainability, ang pandaigdigang kalakalan ay naging malalim na hindi gumagana. Kunin ang kalakalang pang-agrikultura. Gaya ng itinuro ng International Forum on Globalization, ang karaniwang plato ng pagkain na kinakain sa mga bansang nag-aangkat ng pagkain sa Kanluran ay malamang na naglakbay ng 1,500 milya mula sa pinagmulan nito. Ang malayuang paglalakbay ay nag-aambag sa walang katotohanan na sitwasyon kung saan "tatlong beses na mas maraming pagkain ang ginagamit upang makagawa ng pagkain sa pang-industriyang modelo ng agrikultura kaysa sa nakuha sa pagkonsumo nito."
Ang WTO ay naging pangunahing salik sa pagtaas ng mga carbon emissions mula sa transportasyon. Tinataya ng isang pag-aaral ng OECD na ginawa noong kalagitnaan ng dekada nobenta na pagsapit ng 2004, ang taon na nagmamarka ng ganap na pagpapatupad ng mga pangako sa free-trade sa ilalim ng Uruguay Round ng WTO, magkakaroon sana ng pagtaas sa transportasyon ng mga kalakal na ipinagpalit sa ibang bansa ng 70% higit pa. 1992 na antas. Ang bilang na ito, ang sabi ng New Economics Foundation, ay "magagawang isang panunuya" sa ipinag-uutos na mga target na pagbabawas ng emisyon ng Kyoto Protocol para sa mga industriyalisadong bansa.
Transportation: More Fossil Intensive than
Ang aviation, na may pinakamataas na rate ng paglago bilang isang paraan ng transportasyon, ay din ang pinakamabilis na lumalagong pinagmumulan ng mga greenhouse gas emissions, na ang pagkonsumo nito ng gasolina ay inaasahang tataas ng 65% mula sa mga antas ng 1990 sa 2010, ayon sa isang pag-aaral na binanggit ng New Economics Foundation. Ang iba pang mga pagtatantya ay mas pessimistic, kung saan ang Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) ay nagmumungkahi na ang pagkonsumo ng gasolina ng civil aviation ay tataas sa rate na tatlong porsyento sa isang taon at maaaring tumaas ng halos 350% mula sa 1992 na antas ng 2050. Tandaan Mander at Retallack: "Ang bawat toneladang kargamento na inilipat ng eroplano ay gumagamit ng apatnapu't siyam na beses na mas maraming enerhiya bawat kilometro kaysa kapag ito ay inilipat sa pamamagitan ng barko...Ang dalawang minutong pag-alis ng isang 747 ay katumbas ng 2.4 milyong lawn mower na tumatakbo sa loob ng dalawampung minuto." Bilang suporta sa pagpapalawak ng kalakalan at pandaigdigang paglago ng ekonomiya, ang mga awtoridad sa pangkalahatan ay hindi binubuwisan ang aviation fuel gayundin ang marine bunker fuel, na ngayon ay bumubuo ng 20% ng lahat ng emisyon sa sektor ng transportasyon.
Kasama ng fossil-fuel-intensive air transport, ang fossil-fuel-intensive na transportasyon sa kalsada ay pinaboran din ng pagpapalawak ng kalakalan sa mundo, sa halip na mga mode na may mas kaunting emission intensity tulad ng rail at marine traffic. Sa European Union, halimbawa, ang pagtuon sa pagbuo ng isang network ng transportasyon sa kalsada ay humantong sa isang pag-aaral ng OECD upang magkomento na "ang paraan kung saan ipinatupad ang patakaran ng liberalisasyon ng EU ay pinaboran ang hindi gaanong environment-friendly na mga mode at pinabilis ang pagbaba ng tren. at mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa.”
Decoupling Growth and Energy: isang Panacea
Nagkaroon ng usapan tungkol sa pag-decoupling ng kalakalan at paglago mula sa enerhiya o paglipat mula sa fossil fuels patungo sa iba, hindi gaanong carbon-intensive na pinagmumulan ng enerhiya. Ang katotohanan ay ang iba pang pinagmumulan ng enerhiya na seryosong isinasaalang-alang ay alinman sa mapanganib, tulad ng nuclear power; na may masamang epekto, tulad ng negatibong epekto ng biofuels sa produksyon ng pagkain; o science fiction bilang yugtong ito, tulad ng carbon sequestration at storage technology. Para sa nakikinita na hinaharap, ang pagpapalawak ng kalakalan at pandaigdigang paglago ay babagsak sa kanilang makasaysayang trajectory na nauugnay sa tumaas na greenhouse gas emissions.
Ang isang matalim na U-turn sa pagkonsumo at paglago sa mga mauunlad na bansa at isang makabuluhang pagbaba sa pandaigdigang kalakalan ay hindi maiiwasan kung tayo ay magkakaroon ng isang praktikal na diskarte laban sa pagbabago ng klima. Ito ang magtatakda ng yugto para sa pagbawas sa mga greenhouse gas emissions, kabilang ang mula sa sektor ng transportasyon na masinsinang sa enerhiya. Ang kalalabasan ng mga negosasyon sa Doha ay magpapasiya kung ang malayang kalakalan ay lalakas o mawawalan ng momentum. Ang matagumpay na konklusyon sa Doha ay maglalapit sa atin sa hindi makontrol na pagbabago ng klima. Ipagpapatuloy nito ang inilalarawan ng New Economics Foundation bilang "malayang biyahe ng malayang kalakalan sa pandaigdigang klima."
Ang pagkadiskaril sa Doha ay hindi magiging sapat na kundisyon para bumalangkas ng isang diskarte sa pagpigil sa pagbabago ng klima. Ngunit dahil sa malamang na negatibong ekolohikal na kahihinatnan ng isang matagumpay na deal, ito ay isang kinakailangang kondisyon.
Inilathala ni Foreign Policy In Focus (FPIF), isang proyekto ng Institute for Policy Studies.
Ang ZNetwork ay pinondohan lamang sa pamamagitan ng kabutihang-loob ng mga mambabasa nito.
mag-abuloy