Ang pagpasok ng proteksyon sa pagkabangkarote ay karaniwan para sa mga airline sa nakalipas na ilang taon gaya ng pagpasok sa drug rehab ay para sa mga kontemporaryong pop star. Ang pagkakaiba lang ay ang mga may-ari ng airline ay umalis sa "treatment center" na lumilipad nang mas mataas kaysa dati. Pagkatapos ng lahat, ang karanasan ay nagpapakita ng pagkabangkarote ay nagbibigay ng sapat na pagkakataon upang itapon ang mga pensiyon, muling isulat ang mga collective bargaining agreement, at muling pag-usapan ang mga utang.
Ang mga resulta ng mga konsesyon na ito ay hindi maikakaila. Ang industriya ng eroplano ay nag-ulat ng 534 porsiyentong pagtaas ng kita mula 2005, na tumataas sa $2$3 bilyon na kita para sa 2006. Inaasahan ng Air Transport Association na kontrolado ng employer na ang 2007 ay “mas promising, na may inaasahang tubo na humigit-kumulang $4 bilyon….”
Siyempre, ang mga empleyado ay naiwan sa "bottom out" sa kanilang sarili. Tinatantya ng prominenteng financial analyst ng unyon na si Dan Akins na ang mga manggagawa ay dumanas ng mga pagbawas sa sahod at mga benepisyo na may kabuuang $11 bilyon mula 2002 hanggang 2005.
Kaya't habang ang mga manggagawa ay nasa mga tambakan, ang mga airline ay nasa Cloud 9. Kinukumpirma ng mga istatistika na ang napakalaking konsesyon na ipinataw ng mga korte ng bangkarota ay batay sa mapanlinlang na mga plano sa negosyo na may mataas na gastos sa paggawa at minamaliit na mga ari-arian.
Naiintindihan ito ng Association of Flight Attendants (AFA) sa Northwest Airlines. Kamakailan ay naghain ito ng isang maikling mapaghamong plano sa muling pag-aayos ng Northwest, na nangangatwiran na ito ay "hindi na ginagamit." Sa maikling salita nito ipinakita ng unyon na ang pre-tax 6.5 percent profit margin na orihinal na inaasahan ng bangkarota ng hukuman para sa 2010 ay inaasahan na ngayon sa 2007. Ang AFA-CWA ay nakadokumento din na karamihan sa iba pang economic projection na isinumite sa bangkarota hukuman noong nakaraang taon ng Northwest ay nalampasan na. Ang parehong pagpuna ay maaaring gawin sa US Airways at United Airlines, na parehong lumabas sa korte ng bangkarota nang may malalim na bulsa.
Bilang karagdagan sa kapansin-pansing pagbaba ng mga gastos sa paggawa, pagtaas ng mga pamasahe, at isang rekord na bilang ng mga pasahero na pinalamanan sa bawat sasakyang panghimpapawid ay nagsasaalang-alang din sa mga kita na ito. Ngayon ang Wall Street ay umiikot sa kalangitan na naghahanap ng nasugatan na quarry. Ito ay amoy malaking pera mula sa mas maraming merger at acquisition o mula sa lumang staple ng pumping up ang mga presyo ng tiket. Prey o predator, United Airlines, American, Continental, Delta, Northwest, at US Airways ang lahat ay naging paksa ng haka-haka ng mga gutom na gutom na mamumuhunan.
Pagkatapos makatanggap ng steroid dosis ng bagong kapital noong kamakailang nakuha ng America West, halimbawa, ang US Airways ay gumawa ng dalawang hindi matagumpay na alok para sa Delta sa mga nakaraang buwan. Pinataas pa nila ang kanilang pinakabagong alok noong Pebrero ng 20 porsyento. Tinanggihan ng komite ng mga nagpapautang ng Delta ang parehong mga alok, higit sa lahat dahil naniniwala sila na maaari silang kumita ng mas mahusay na paglipad nang solo pagkatapos ng kanilang nakaplanong pagkalugi sa pagkalugi noong Abril 2007.
Nasa mainit na tubig din ang US Airways kasama ang limang senador. Kamakailan ay nagpadala ang mga senador ng liham sa Pension Benefit Guaranty Corporation na humihiling sa kanila na gamitin ang kanilang awtoridad ayon sa batas at "tuklasin ang posibilidad na maibalik ang mga winakasan na plano sa pensiyon ng empleyado sa US Airways, dahil sa makabuluhang pinabuting kalagayang pinansyal ng airline."
Ang mga senador ay tumutol sa US Airways na nagbi-bid ng $10.2 bilyon upang bilhin ang Delta, kabilang ang $5 bilyon na cash, pagkatapos na dati nang hindi mabayaran ang kanilang plano sa pensiyon ng empleyado, na kulang sa pondo dahil ito ay $4.8 bilyon.
Ang patuloy na pag-stalk sa Delta ng US Airways ay nagbigay ng pansin sa kakatwang kabalintunaan ng isang airline na nagsasagawa ng Rodeo Drive-style na pamimili sa maikling panahon lamang matapos ilibing ang mga pensiyon, benepisyo, at sahod ng libu-libong empleyado. Ang iba pang mga carrier ay napapailalim sa parehong pagpuna.
Ang pamamahala ng Delta ay target din ng ilang kontrobersya. Ang mga empleyado sa lupa ay bumuo kamakailan ng isang komite sa pag-oorganisa ng unyon sa mismong gitna ng pangunahing hub ng Atlanta na matibay na anti-unyon na carrier. Hindi nakakagulat na ang mga non-union ground worker ng Delta ay mas masahol pa kaysa sa kanilang mga katapat sa unyon sa iba pang bangkarota na airline, na bumaba sa “pangalawa o pangatlo mula sa pinakamababang suweldo” sa mahigit 20 carrier ng US, ayon sa Deltaramp.blogspot ng organizing committee. com website.
Sa kasaysayan na hindi unyon, hinihimok ng Delta ang mga manggagawa na "Panatilihin ang Delta My Delta." Ngunit ano ang ibig sabihin nito kapag ang "plano ng muling pag-aayos" ng Delta ay tumawag para sa pag-aalis ng 7,000 hanggang 9,000 trabaho sa pagtatapos ng taong ito. Ang mga pro-IAM ramp worker ng carrier ay may mas magandang ideya: “Gawing Delta Namin ang Delta.”
Naniniwala pa rin ang mga eksperto na magsisimula ang mga pagsasanib at pagkuha. Ngunit sa pagtaas ng pagsisiyasat ng publiko at kawalang-kasiyahan ng manggagawa sa pagtaas, huwag asahan na magiging maayos ang paglipad gaya ng orihinal na inaasahan.
Si Carl Finamore ay presidente ng IAMAW Air Transport Local Lodge 1781.