Sa linggong ito ang mga driver ng bus sa Barcelona ay nasa apat na araw na strike. Ito na ang ikatlong welga na ginawa ng mga tsuper mula noong Pasko. Ang mga manggagawa ay nag-aaklas upang makakuha ng dalawang araw na pahinga bawat linggo. Ang mga driver ay mga empleyado ng Metropolitan Transport of Barcelona (TMB), na pangunahing kontrolado ng pamahalaang lungsod. Ang pakikibaka mismo ay isang kahihiyan para sa Socialist Party of Catalonia (isang bahagi ng dominanteng sosyal-demokratikong partido ng Espanya) na kumokontrol sa pamahalaang lungsod.
Ang mga driver ng bus sa Barcelona ay kasalukuyang nagtatrabaho ng 6 na araw na linggo at, na may sapilitang overtime, ang average na mas maraming oras bawat taon kaysa sa average para sa mga manggagawang Espanyol. Itinuturo ng mga driver na ang haba ng kanilang linggo ng trabaho ay nagpapahirap na balansehin ang kanilang trabaho sa kanilang buhay pamilya, at nagdaragdag sa stress. Ang mga driver ay humihingi ng mas maikling linggo ng trabaho nang walang pagbaba ng suweldo. Sa panahon ng welga ang mga tsuper ay namamahagi ng libreng pahayagan ng strike, Dos Dies! (Dalawang araw!). Ang mga driver ay nakakuha ng suporta ng maraming kapitbahayan o mga grupo ng komunidad sa Barcelona.
Ang pakikibaka na ito ay kawili-wili sa kung ano ang ibinubunyag nito tungkol sa sistema ng kolektibong bargaining ng mga Espanyol. Sa ilalim ng batas sa paggawa ng Espanya mula noong huling bahagi ng dekada '70, ang mga negosyo na may higit sa 50 manggagawa sa isang lokal na lugar ay dapat pahintulutan ang mga manggagawa na sama-samang makipagtawaran sa pamamagitan ng isang komite na inihalal ng mga manggagawa, ang comite de empresa. Tutukuyin ko ang mga ito bilang "mga bargaining council." Karaniwan ang mga unyon ay nagpapatakbo ng mga talaan ng mga kandidato at naghahalal sila ng ilang mga delegado ayon sa kanilang boto. Ang mga bargaining council ay hindi inaatas ng batas na sumunod sa isang boto ng mga manggagawa sa isang pulong sa pagpapatibay ng kontrata. Bagama't 17 porsiyento lamang ng mga manggagawa ng Espanya ang nabibilang sa mga unyon, ang mga unyon ay sama-samang nakikipagtawaran para sa isang napakaraming bilang ng mga tao sa pamamagitan ng sistema ng bargaining council.
Ang mga tao ay may karapatan sa 40 oras na diskuwento na may bayad bawat buwan kapag nahalal sa bargaining committee, at ang mga unyon na maaaring makatanggap ng hindi bababa sa 10 porsiyento ng boto sa buong Spain ay makakatanggap ng mga karagdagang perks. Ang mga delegado at unyon ay tumatanggap ng subsidyo mula sa mga employer at gobyerno sa pamamagitan ng sistemang ito. Ginagawa nitong independyente sila sa ilang lawak ng mga manggagawa na sumusuporta sa kanilang trabaho sa pamamagitan ng mga bayad sa unyon.
Sa Barcelona TMB, mayroong magkahiwalay na bargaining council para sa 2,800 bus system workers at 2,500 subway system worker. Sa kasalukuyan ay mayroong limang unyon sa bus system bargaining council. Sa panahon ng negosasyon sa kontrata noong Disyembre 2005, nagkaroon ng malaking pagpupulong ng mga driver na bumoto ng HINDI sa iminungkahing 3-taong kontrata dahil hindi ito nagbigay ng garantiya ng dalawang araw na pahinga bawat linggo. Gayunpaman, tatlong unyon na may napakakitid na mayorya ng 27 delegado sa bargaining council ang bumoto upang pagtibayin ang kontrata. Ang mga unyon ay ang Heneral
Union of Workers (UGT — ang opisyal na unyon ng naghaharing Socialist Party ng Espanya), ang Workers Commissions (na nauugnay sa Communist Party), at Independent Workers Union (SIT). Kaya pinirmahan ng mga delegado ng tatlong unyon na ito ang kontrata sa likod ng mga manggagawa. Ang pinakamalaking unyon ng mga driver ng bus ay ang Transport and Communications Industrial Union ng General Confederation of Labor (CGT). Kahit na ang CGT ay bumoto ng "Hindi" sa kontrata, wala itong ganap na mayorya ng mga delegado at hindi ito nagawang harangan. Ang ikalimang unyon sa bargaining council ay isang independent, ang Association of Urban Transport Drivers of Barcelona (ACTUB).
Ang CGT transport union din ang pinakamalaking unyon ng mga manggagawa sa Barcelona subway system.
Ang isang katulad na problema ng bargaining council na bumoto laban sa kagustuhan ng mga manggagawa ay nangyari sa pakikibaka sa kontrata sa sistema ng subway ng Barcelona noong 2003. Sa kasong iyon, ang pamunuan ng TMB ay humihingi ng konsesyonaryong kontrata. Tulad ng mga manggagawa sa transportasyong Pranses, ang mga manggagawa sa subway ng Barcelona ay may karapatan sa mas maagang pagreretiro kaysa sa ibang mga manggagawang Espanyol sa ilalim ng kanilang kontrata. Gusto ng management
upang pahabain ang kinakailangang haba ng serbisyo sa karaniwan sa Espanya. Tulad ng kasalukuyang pakikibaka sa sistema ng bus, ang mga manggagawa sa subway ay nagsagawa ng isang serye ng mga maikling welga. Ang unyon ng CGT sa subway ay nangolekta ng mga lagda mula sa 1,200 manggagawa na humihiling ng isang pagpupulong upang pagtibayin ang anumang iminungkahing kontrata. Ngunit ang Komisyon ng mga Manggagawa ay nagsagawa ng isang hindi magandang na-advertise na pagpupulong isang gabi na may 60 katao lamang ang naroroon. Dahil inaprubahan ng pulong na ito ang kontrata, independyente ang Workers Commissions, UGT at dalawang pro-company
bumoto ang mga unyon upang aprubahan ang kontrata. Bagama't ang CGT ang pinakamalaking unyon sa subway system, hindi sila ganap na mayorya sa bargaining council at sa gayon ay hindi mahaharangan ang concessionary contract.
Inilalarawan ng CGT ang sarili bilang isang "rebolusyonaryo, libertarian" na unyon. Ang CGT ay nagtataguyod ng tinatawag na "social movement unionism" sa USA: ""Ang CGT ay isang anarcho-syndicalist na organisasyon... na kumikilos sa mundo ng paggawa. Ngunit hindi lahat ng problema ay nasa lugar na ito lamang, ni hindi alam ng mga manggagawa ang katotohanang ito. Kaya, ang mga unyonista, anti-awtoritaryano, pasipista, imigrante, ecologist, kilusan laban sa seksismo at ang Kilusang Anti-Globalisasyon ay sa bandang huli ay isang kilusan, isa na walang mga `propesyonal na rebolusyonaryo' na namamahala at may kamalayan na ang pagbabago ay kasangkot sa lahat ng grupo. " Ang CGT sa mga nakaraang taon ay tumatanggap ng mga boto ng humigit-kumulang isang milyong manggagawa — humigit-kumulang 8 porsiyento ng boto — sa bargaining council elections sa Spain. Kaya ang unyon ay napakaliit pa rin para hamunin ang kasalukuyang dominasyon sa Spain ng UGT at Workers Mga komisyon, na tumatanggap ng humigit-kumulang 70 porsiyento ng mga boto.
Ang kasalukuyang pakikibaka sa Barcelona bus system ay nagsimula noong Nobyembre nang ang CGT at ACTUB ay bumuo ng isang alyansa at kasunduan kung paano magpapatuloy. Noong ika-21 ng Nobyembre, isang pangkalahatang pagpupulong ng mga drayber ng bus ang ginanap sa isa sa mga garahe ng bus. Ang sistema ng bus ay isinara sa loob ng limang oras upang maganap ang pagpupulong na ito. Sa pagpupulong iyon ay bumoto ang mga manggagawa na aprubahan ang kahilingan para sa dalawang araw na pahinga nang walang bawas sa suweldo at naghalal ng isang Komite sa Mga Araw ng Pahinga (comite de descansos) (http://comitedescansos.blogspot.com/) upang isagawa ang pakikibaka. Ang ideya ay para sa mga manggagawa na sila mismo ang manguna sa pakikibaka sa pamamagitan ng kanilang pangkalahatang pagpupulong, "independyente sa mga unyon ng manggagawa." Biniboykot ng UGT at Workers Commission ang pulong na iyon.
Ang unang dalawang strike ay isinagawa sa oras ng Pasko at sa unang bahagi ng Enero. Sa panahon ng welga noong Enero, nagsimulang sumigaw ng mga insulto ang isang grupo ng mga pulis ng pamahalaang pangrehiyon (Mossos d'escuadra) sa isang grupo ng mga tsuper na gumagawa ng mapayapang informational picketing, na tinawag silang "mga anak ng kalapating mababa ang lipad", "mga subnormal", "mga piraso ng tae." Isang miyembro ng CGT ang sinalakay ng mga pulis na ito at pagkatapos ay inaresto at kinasuhan ng pananakit sa opisyal. Inilarawan ng abogado ng mga manggagawa ang pag-uugali ng pulisya bilang "pagbabalik sa panahon ng Francoism." Dagdag pa rito, nagbigay ng suspensiyon ang pamunuan ng TMB sa 25 manggagawa. Ang pinakamahabang suspensyon, anim na buwan, ay ibinigay kay Saturnino Mercader, ang CGT president ng bargaining council. Muli noong Pebrero sa isang martsa ng mga drayber, isa pang miyembro ng CGT ang sinaktan ng pulis sa ulo. Ang mga driver ay mayroon na ngayon
tinapos ang "pulis at panunupil sa paggawa" ng isa pang kahilingan ng welga. Ang partisipasyon ng 1,800 driver sa isang martsa at mass meeting sa Placa Universitat, ay nagpapakita ng suporta ng mayorya para sa welga ng mga driver.
Sa isang pangkalahatang pagpupulong noong ika-12 ng Pebrero, humigit-kumulang 60 miyembro ng UGT at Workers Commission ang dumalo, at ang UGT at Workers Commission ay nangako na igagalang ang desisyon ng mga driver. Sa pagpupulong iyon ay bumoto ang mga tsuper na ipagpatuloy ang isa pang welga mula Marso 3 hanggang Marso 6. Samantala, ang SIT, na inilalarawan ng CGT bilang isang unyon na "corporatist" (pro-company), ang tanging unyon na sumang-ayon sa panukala ng management na hintayin. ang susunod na negosasyon sa kontrata.
Ang tugon ng management sa pakikibaka na ito ay waffled. Noong una, dalawang araw na raw ang pahinga ng mga driver. Pagkatapos ay binalikan nila iyon, inamin na hindi ito ang kaso. Kamakailan lamang, sinabi ng punong tagapamahala ng TMB na ang average ng mga manggagawa ay 7 oras 4 minuto lamang bawat araw. Ngunit sinasabi ng mga manggagawa na ito ay isang "kasinungalingan". Sinasabi nila na ang karamihan sa mga driver ay nagtatrabaho ng higit sa pito at kalahating oras bawat araw.
Nitong mga nakaraang araw, sinabi ng pamunuan ng TMB at mga lokal na pulitiko na hindi sila makakapagbigay ng dalawang araw na pahinga nang walang pagkawala sa suweldo nang walang pagputol ng serbisyo o pagtataas ng pamasahe. Bilang tugon, itinuro ng mga tagapagsalita ng mga driver na ang mga manggagawa sa Madrid bus system ay may dalawang araw na pahinga at ang pamasahe ay mas mababa kaysa sa Barcelona. Itinuturo ng mga manggagawa ang malaking bilang ng napakataas na suweldong mga tao sa tuktok sa TMB, ang napakalaking mapagbigay na pensiyon na nakukuha ng mga tagapamahala, at ang marangyang paggasta sa relasyong pampubliko ng TMB.
Sa isang panayam sa Barcelona TV ngayon, sinabi ni Assumpta Escarp, presidente ng TMB, at isang konseho ng lungsod ng Barcelona, na ikalulugod niyang makipag-ayos ng pagbabago sa linggo ng trabaho ng driver, ngunit kailangan nitong dumaan sa "balangkas ng kontrata." Ngunit ibabalik nito ang isyu sa kontrol ng parehong bargaining council na pumirma sa isang kontratang tinanggihan ng mga manggagawa noong nakaraang pagkakataon. Samantala, ang pinuno ng Workers Commissions sa Catalonia ay lumabas laban sa welga. Ayon kay Saturnino Mercader, ang bargaining council president, ang UGT at Workers Commissions "now count for nothing" sa pakikibakang ito. "Ang pagpupulong [mga driver's] ay winalis sila sa isang tabi."
Ang ZNetwork ay pinondohan lamang sa pamamagitan ng kabutihang-loob ng mga mambabasa nito.
mag-abuloy