வியாழன் 19 SEP, 2013 11:16 PM
ஆஃப் தி ரெயில்ஸ்: எப்படி ஒரு லாக் ஆஃப் ஓவர்சைட் டூம்ட் லாக்-மெகாண்டிக்
BY ரோஜர் பைபி
கியூபெக்கின் லாக்-மெகாண்டிக்கில் தடம் புரண்ட கச்சா எண்ணெய் ஏற்றிச் செல்லும் சரக்குக் கப்பலின் புகைப்பிடிக்கும் இடிபாடுகளை தீயணைப்பு வீரர்கள் ஆய்வு செய்கின்றனர். (François Laplante-Delagrave / AFP / Getty)
ஜூலை மாதம் சிறிய கியூபெக் நகரமான லாக்-மெகாண்டிக் மீது ஓடும் ரயில் மோதி, நகரின் மையப்பகுதியை எரித்து 47 பேரைக் கொன்றபோது, அது ஆபத்தான பாதையின் முடிவைக் குறித்திருக்கலாம்.இரயில் பாதையின் லாபத்தை அதிகரிக்கும் மாதிரி இது வட அமெரிக்கா மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள பெருநிறுவன மற்றும் அரசாங்க அதிகாரிகளை கவர்ந்துள்ளது.
இரயில் பாதைக்கான இந்த laissez-faire டெம்ப்ளேட்டின் முக்கிய ஆதரவாளர்-பராமரிப்புச் செலவுகளைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் வருமானத்தை உயர்த்துதல், பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை எதிர்த்தல், மற்றும் தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் போதுமான பணியாளர்களை எதிர்த்துப் போராடுதல்- வேறு எவருமில்லை. எட்வர்ட் பர்கார்ட், உரிமையாளர் மாண்ட்ரீல், மைனே மற்றும் அட்லாண்டிக் (MM&A) இரயில்வே இந்த கோடையில் Lac-Megantic ஐ அழித்தது.
Burkhardt—MM&A இன் தாய் நிறுவனமான இல்லினாய்ஸைச் சார்ந்தவர் ரெயில் வேர்ல்ட் இன்க்., கனடாவில் MM&A பாதையின் பல நூறு மைல்களுக்கு மேலதிகமாக அமெரிக்கா மற்றும் போலந்தில் உள்ள இரயில் பாதைகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது - இரயில் கட்டுப்பாடுகளை நீக்குவதன் மூலம் லாபம் ஈட்டக்கூடிய சாத்தியக்கூறுகளை அங்கீகரிப்பதில் முன்னோடியாக இருந்தது. 1980 இன் ஸ்டேக்கர்ஸ் ரயில் சட்டம். இந்தச் சட்டம் இரயில் நிறுவனங்களால் இரயில் அல்லாத நிறுவனங்களை உருவாக்க அனுமதித்தது, அப்போது அவர்கள் ஏற்கனவே உள்ள தொழிற்சங்க ஒப்பந்தங்களைக் கிழிக்க ரயில் பாதைகளுக்கு "புதிய" உரிமையாளர்கள் உள்ளனர் என்ற காரணத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.
பர்கார்ட் முதல் நபர்களில் ஒருவர் இந்த ஓட்டையைப் பயன்படுத்தவும் ஸ்டேக்கர்ஸ் சட்டத்தில் ரயில் தொழிற்சங்கங்களை அகற்ற முயற்சித்தது, இது பாதை பராமரிப்பைக் குறைப்பதற்கும், ரயில் பணியாளர்களின் அளவைக் குறைப்பதற்கும் உதவியது. பர்கார்ட் நீண்ட காலமாக ஒரு நபர் குழுக்கள் மற்றும் வானொலி மூலம் இயக்கப்படும் ஆளில்லா ரயில்களுக்கு அழுத்தம் கொடுத்து வருகிறார்.
அவர் தீவிரமாக வேலை செய்யத் தொடங்கினார் இந்த அணுகுமுறை 1980 களில் விஸ்கான்சின் மத்திய இரயில் பாதையுடன், தொழிற்சங்கமயமாக்கல் முயற்சிகளை மூர்க்கமாக எதிர்த்தது மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை குறைந்தபட்சமாக வைத்தது. சூ லைன் பாதையை 2,700 மைல்கள் வாங்கிய பிறகு, பர்கார்ட் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட விஸ்கான்சின் சென்ட்ரல் இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தி லாபத்தை அதிகரிப்பதற்கான தனது மாதிரியைப் பயன்படுத்தினார்: தொழிற்சங்கத்தை எதிர்த்துப் போராடுதல், பணியாளர்களின் அளவைக் குறைத்தல் மற்றும் பாதைப் பராமரிப்பைக் குறைத்தல்.
முத்திரை குத்தப்படக்கூடிய கோட்பாடுகளாக "தடையற்ற சந்தை அடிப்படைவாதம்"ஆங்கில மொழி பேசும் உலகில் பெருநிறுவனத் தலைவர்கள் மற்றும் ஊடக உயரடுக்கினரிடையே வேரூன்றியது, பர்கார்ட் தனது நிறுவனங்களின் நற்பெயர் பாதிக்கப்பட்டபோதும் வருவாய்க்கான அதிக வாய்ப்புகளைப் பெற்றார்.
பிரித்தானியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து போன்ற நாடுகளில் இரயில் நடவடிக்கைகளைப் பெறுவதற்கு தனியார்மயமாக்கலைப் பயன்படுத்திக் கொண்ட விஸ்கான்சின் சென்ட்ரல்- வளைந்து கொடுத்தது. ஒரு கேள்விக்குரிய பாதுகாப்பு பதிவு,” என்று நிறுவன ஆராய்ச்சித் திட்டத்தின் ஆராய்ச்சி இயக்குநரும் இயக்குநருமான பிலிப் மேட்டேரா குறிப்பிட்டார் முதலில் நல்ல வேலைகள்.
ஆனால் விஸ்கான்சின் சென்ட்ரலில் பல பேரழிவுகள் ஏற்பட்ட போதிலும், பர்கார்ட்டின் செல்வாக்கு தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது. 1999 இல் "ஆண்டின் சிறந்த இரயில்வீரராக" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு ரயில்வே வயது பத்திரிகை, அவரது இரயில் சாம்ராஜ்யம் மேலும் உலகளவில் விரிவடைந்தது. மனித தேவைகளை விட இலாபத்தை உயர்த்தும் கொள்கைகளை ஊக்குவிப்பதிலும் செயல்படுத்துவதிலும் இழிவான உலக வங்கி, பலமுறை அவரை தனியார்மயமாக்கல் சார்பு சூழ்ச்சிகளுக்கு ஆலோசகராகப் பயன்படுத்தியது, இறுதியில் அவரை எஸ்டோனியா மற்றும் போலந்தில் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட இரயில் பாதைகளின் தலைவராகவும், புதிய தூதரகத்தின் கௌரவத் தூதராகவும் நியமிக்கப்பட்டது. சிகாகோவில் உள்ள ஜிலாந்து.
வளர்ந்து வரும் ஆபத்து
1990 களில் லாக்-மெகாண்டிக் பேரழிவை முன்னறிவித்த ஆபத்தான விபத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், பர்கார்ட்டின் செலவுக் குறைப்பு மாதிரியின் சமூகச் செலவுகள்-சமூக ஆரோக்கியம் மற்றும் தொழிலாளர்களின் வாழ்க்கைத் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகிய இரண்டும் அவரது ரசிகர்களால் புறக்கணிக்கப்பட்டன. மார்ச் 4, 1996 அன்று, வெயாவுவேகாவில் பெட்ரோலியம் ஏற்றப்பட்ட ரயில் தடம் புரண்டது, விஸ். இரண்டு வாரங்களாக எரிந்துகொண்டிருந்த ஒரு தீயினால் 3,000 குடியிருப்பாளர்களை அவர்களது வீடுகளில் இருந்து வெளியேற்றியது. இரசாயனங்கள் மற்றும் புரொப்பேன் ஏற்றிச் செல்லும் கார்களை அவிழ்த்த நடத்துனரின் செயல்கள் மட்டுமே. தீ மேலும் பரவாமல் தடுத்தது. விஸ்கான்சின் சென்ட்ரல் உட்பட பல இரயில் நிறுவனங்கள் குழுக் குழுக்களை ஒற்றை உறுப்பினர்களாகக் குறைக்கும் முயற்சியில் ஈடுபட்டிருந்த சமயத்தில், அவர் இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார்.
அடுத்த ஆண்டு, Fond du Lac இல் ஒரு தடம் புரண்டது விஸ்கான்சின் சென்ட்ரல் சரக்கு ரயில் தண்டவாளத்தை விட்டு விலகி தொழிற்சாலை மீது மோதியதில் இரண்டு தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர்.
விஸ்கான்சின் போக்குவரத்துப் பிரிவின் சட்டமன்ற இயக்குனரான கிரேக் பீச்சியின் கூற்றுப்படி தாள் உலோகம், விமானம், ரயில் மற்றும் போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் சங்கம் (SMART), போதிய பணியாளர்கள் மற்றும் மோசமான பராமரிப்பு இரண்டு விபத்துகளுக்கும் தெளிவாக வழிவகுத்தது.
பெருகிவரும் விபத்துகளின் பட்டியல் பழமைவாத குடியரசுக் கட்சியின் சட்டமன்ற உறுப்பினர்களைக் கூட நகர்த்தியது. விஸ்கான்சின் சென்ட்ரலின் நடைமுறைகள் ரெப். கவர்னர் டாமி தாம்சனைத் தூண்டியது 1997 இல் இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவைக் கட்டாயப்படுத்தும் மசோதாவில் கையெழுத்திடுங்கள். "நாட்டில் இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவை கட்டாயப்படுத்தும் ஒரே சட்டம் இது என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று பீச்சி கூறினார் இந்த டைமில்.
எவ்வாறாயினும், இந்தச் சட்டம் இறுதியில் கூட்டாட்சி நீதிபதிகளால் அரசியலமைப்பிற்கு முரணானது என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது, அவர்கள் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வணிகச் சட்டம் அனைத்து மாநிலங்களிலும் பணியாளர்களின் அளவை சமமாக தரப்படுத்த வேண்டும் என்று தீர்மானித்தனர்.
மாண்ட்ரீல், மைனே மற்றும் அட்லாண்டிக் சரிவு
பர்கார்ட் 2003 ஆம் ஆண்டு MM&A வாங்கினார், பின்னர் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், அவரது வழக்கமான பாணியில் நடத்தப்பட்டது: அழுத்தம் மூலம் லோகோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்கள் மற்றும் பயிற்சியாளர்களின் சகோதரத்துவம் தொழிற்சங்க உறுப்பினர்கள் ஏற்க வேண்டும் 25 முதல் 40 சதவீதம் வரை ஊதியக் குறைப்பு. அவர் "பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த" முயல்வதாகக் கூறி, பர்கார்ட் 2010 இல் MM&A இன் பணியாளர் அளவை இரண்டு தொழிலாளர்களில் இருந்து ஒருவராகக் குறைக்க முயன்றார்.
அந்த நடவடிக்கையால் மூத்த பொறியாளர் ஜரோட் பிரிக்ஸ் MM&Aல் இருந்து விலகினார். அவர் சொன்னார் டொராண்டோ ஸ்டார், “இரண்டு பேர் பார்த்துக் கொண்டிருந்தால், நீங்கள் ஒரு தவறைப் பிடிக்கலாம். வெட்டுவது, வெட்டுவது, வெட்டுவது என்றுதான் இருந்தது. பொதுப் பாதுகாப்பை விட நிறுவனத்தின் லாபத்தை முன்னிறுத்துவதற்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு.
MM&A, அதன் தடங்களை பராமரிக்க அதன் சொந்த வழக்கமான குழுக்கள் இல்லை, மாறாக ஒப்பந்தக்காரர்களை நம்பியிருந்தது, SMART இன் ஜேம்ஸ் ஸ்டெம் கூறினார். இந்த டைமில்.
இந்த செலவுக் குறைப்பு நடைமுறைகள் பாதுகாப்பில் ஆபத்தான குறைபாடுகளை விளைவித்துள்ளன. அதில் கூறியபடி டொராண்டோ குளோப் & மெயில், MM&A மேலும் விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன 93 மற்றும் 288 க்கு இடையில் 2009 சிறிய ரயில் பாதைகளில் 2012%. Lac-Megantic இல் ஏற்பட்ட விபத்து சமீபத்திய சோகம்.
ராய் லாஃபோன்டைன், ஒரு Lac-Megantic ஒப்பந்ததாரர், அவர் MM&A இல் பராமரிப்புப் பணிகளைச் செய்ய அடிக்கடி பணிபுரிந்தார். உள்ளூர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார் ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பே தடங்கள் மாற்றப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஜூலை வெடிப்பு மற்றும் தீ விபத்தில் தனது மகன், இரண்டு மருமகள்கள் மற்றும் ஒரு பணியாளரை இழந்த லாஃபோன்டைன், தடம் புரண்டது மற்றும் அடுத்தடுத்த எரிபொருள் கசிவுகள் போன்ற சம்பவங்களை MM&A அடிக்கடி முக்கிய பராமரிப்பு இல்லாமல் விட்டுச் சென்றதற்கான ஆதாரமாக குறிப்பிட்டார்.
கனடாவின் முழு அளவிலான போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் விசாரணை Lac-Megantic பேரழிவிற்கு என்ன காரணம் என்பது நடந்து கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் மற்றொரு பராமரிப்பின் தோல்வி குற்றவாளியாக தோன்றுகிறது. MM&A ஆனது, லாக்-மெகாண்டிக்கிலிருந்து ஏழு மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஒரு பக்கவாட்டில் எண்ணெய் ஏற்றப்பட்ட 72 டேங்க் கார்களை வரிசையாக நிறுத்தியது, இது என்ஜின் ஏர் பிரேக்குகளால் வைக்கப்பட்டது. MM&A கொள்கைக்கு இணங்க, ரயிலின் பொறியாளர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக பிரேக்குகளின் சக்தியை அதிகரிக்க இயந்திரத்தை இயக்கி, பின்னர் ரயிலை கவனிக்காமல் விட்டுவிட்டார், இது MM&A நடைமுறைகளின் ஒரு பகுதியாகும்.
ஆனால் என்ஜின் ஒரு பகுதி தீப்பிடித்தபோது, உள்ளூர் தன்னார்வ தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் MM&A தொழிலாளர்கள் சம்பவ இடத்திற்கு வரவழைக்கப்பட்டனர், தீ பரவுவதற்கான சாத்தியக்கூறு அல்லது வெடிப்பு ஏற்படுவதைக் குறைக்க என்ஜின் இயந்திரத்தை மூட முடிவு செய்தனர். இருப்பினும், என்ஜினை நிறுத்துவது பிரேக்குகளின் பிடியை பலவீனப்படுத்தியது. MM&A தொழிலாளி நிலைமையைக் கண்காணிக்க பின்தங்கியிருக்காமல்—மீண்டும் லைன் கம்பெனிக் கொள்கையில் செலவுகளைக் குறைத்து—இறுதியில், ஆளில்லா ரயில் உருண்டு, வேகத்தை உருவாக்கி, லாக்-மெகாண்டிக் நகரத்தை நோக்கி கீழ்நோக்கிச் சென்றபோது மணிக்கு 63 மைல் வேகத்தை எட்டியது. சனிக்கிழமை இரவு களியாட்டக்காரர்களால் நிரம்பியது.
அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட பேரழிவு, ரயில்-தொழில் புராணத்திலிருந்து பர்கார்ட்டை உடனடியாக மாற்றியது. கனடாவின் முன்னணி வில்லன். Lac-Megantic தளத்தைப் பார்வையிட பர்கார்ட்டின் நான்கு நாள் தாமதம் உள்ளூர் மக்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது 6,000 பேர் கொண்ட நெருங்கிய சமூகத்தில் நண்பர்கள் மற்றும் உறவினர்களை இழந்தவர். அப்போது பர்கார்ட் பொதுமக்களின் கோபத்தை ஆழப்படுத்தியது முதலில் தன்னார்வ தீயணைப்பு வீரர்களைக் குற்றம் சாட்ட முயற்சிப்பதன் மூலம், பின்னர் ஆளில்லா ரயிலில் பிரேக்குகளை சரியாக அமைக்கவில்லை என்று பொறியாளரைத் தனிமைப்படுத்தினார். உண்மையில், போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கனடாவின் தலைவராக NPR இடம் கூறினார், விபத்துக்கு ஒரு ஆபரேட்டர் மட்டுமே காரணம் என்பது மிகவும் சாத்தியமில்லை.
Lac-Megantic இல் ஏற்பட்ட அதிர்ச்சியூட்டும் இழப்புகள், இரயில் பாதைகளின் தளர்வான ஒழுங்குமுறைக்கு எதிராக பொது அதிகாரிகள், ஊடகங்கள் மற்றும் குடிமக்கள் குழுக்களின் கடுமையான பின்னடைவைத் தூண்டியது. லாபத்தை அதிகப்படுத்துதல், பாதுகாப்பைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றுக்குப் பின்னால் உள்ள உயரடுக்கின் ஒருமித்த கருத்து Lac-Megantic இன் தீப்பிழம்புடன் உயர்ந்துள்ளது.
என்பதையும் வெளிச்சம் போட்டு காட்டியுள்ளனர் bமக்கள் வசிக்கும் பகுதிகள் வழியாக ரயில் பாதைகள் வழியாக. கச்சா எண்ணெய், மூலம் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது சுற்றுச்சூழலுக்கு கேடு விளைவிக்கும் "பிரேக்கிங்" பின்னர் வட அமெரிக்கா முழுவதும் ரயில் வண்டிகளால் கொண்டு செல்லப்பட்டு, ஆவியாகும் கரிம சேர்மங்களின் தனித்தன்மையான உயர் உள்ளடக்கம் இருப்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது. Lac-Megantic இல் வெடித்த ரயில் இந்த கொடிய சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது.
ஆனால் Lac-Megantic சோகத்தால் முதன்முதலில் ஊக்குவித்து, பர்கார்ட்டின் ஆணவத்தால் மேலும் தூண்டப்பட்டு, கனடாவிலும் அமெரிக்காவிலும் இரண்டு நபர்களைக் கொண்ட ஒரு தரநிலையை நிறுவுவதற்கும் இரயில் பாதுகாப்பை மறு ஆய்வு செய்வதற்கும் வேகம் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போதைக்கு, கனேடிய அரசாங்கம் - பரவலான பொதுக் கூக்குரலுக்கு உணர்திறன் - திணித்துள்ளது ரயில்களில் ஒரு நபர் குழுவைத் தடைசெய்யும் தடைக்காலம் கச்சா எண்ணெய் போன்ற அபாயகரமான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்கிறது. அதன் பங்கிற்கு, அமெரிக்க ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் உள்ளது புதிய விதிகளை வெளியிட்டது அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்ட இரயில் வண்டிகள் எல்லா நேரங்களிலும் கண்டிப்பாகச் செல்ல வேண்டும்.
மேலும், மைனே பிரதிநிதி மைக் மிச்சாட், ஒரு தீவிரமான தொழிலாளர் சார்பு முற்போக்காளர், சட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது Lac-Megantic இன் கொடூரங்களுக்குப் பிறகு, அது ஒரு நபர் குழுவை முழுவதுமாக தடை செய்யும். பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாக வேலைகளைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட தேவையற்ற நடவடிக்கையாக இரயில் தொழில்துறை கணிக்கத்தக்க வகையில் எதிர்க்கப்படுகிறது. என பர்கார்ட் விளக்கினார் போர்ட்லேண்ட் பிரஸ் ஹெரால்ட், உண்மையில் ஒரு நபர் குழு இது கவனத்தை சிதறடிக்கும் இருப்பை நீக்குவதால் பாதுகாப்பானது மற்றொரு நபரின்.
Michaud இன் செய்தித் தொடர்பாளர் Ed Gilman, பொதுப் பாதுகாப்பிற்கான வெளிப்படையான ஆபத்துக்களுக்கு தீர்வு காண வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்தினார். "பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதன் அவசியத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துவோம் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்," என்று அவர் கூறினார். "அதனால்தான் காங்கிரஸார் சமீபத்தில் ரயில் பாதுகாப்பு பற்றிய விசாரணையைக் கோரினார், இதில் பணியாளர்களின் அளவு, டேங்க் கார் வடிவமைப்பு மற்றும் காப்பீட்டுத் தேவைகள் போன்ற குறிப்பிட்ட சிக்கல்களின் ஆய்வு உட்பட."
கில்மேன் மற்றும் SMART இன் ஜேம்ஸ் ஸ்டெம் இருவரும், குடியரசுக் கட்சியினர் பெரிய தொழில்துறையின் ஏலத்தை கிட்டத்தட்ட பிரதிபலிப்புடன் செய்துள்ள அதிக துருவப்படுத்தப்பட்ட காங்கிரஸில் கூட இரு கட்சி ஆதரவிற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் காண்கிறார்கள். ஸ்டெம் கூறினார், "நாங்கள் பல குடியரசுக் கட்சியின் இணை-ஸ்பான்சர்களை எதிர்பார்க்கிறோம் மற்றும் அசல் ஸ்பான்சர் காங்கிரஸ்காரர் மைச்சாட் பல குடியரசுக் கட்சியினரை மசோதாவில் பெறுவதில் பணியாற்றி வருகிறார்."
"பொதுமக்களின் பாதுகாப்பு ஒரு பாரபட்சமான பிரச்சினை அல்ல" என்று அவர் தொடர்ந்தார்.
இதேபோன்ற சட்டம் கனடாவிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, நியூ டெமாக்ரடிக் கட்சி, அபாயகரமான பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்களில் குறைந்தபட்சம் இரண்டு பணியாளர்கள் இருக்க வேண்டும் என்றும், MM&A ரயிலில் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரியான DOT-111 டேங்க் கார்களை ஓய்வு பெறுவதற்கான காலக்கெடுவும் கோருகிறது. கட்சி உறுப்பினர் மற்றும் கனடிய நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் ஒலிவியா சோவ் பேரூராட்சிகள் தங்கள் நகரங்களில் எப்போது, எங்கு ஆபத்தான பொருட்கள் ரயில் மூலம் பயணிக்கின்றன என்பதையும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்றார்.
கனடாவின் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியமாக ஜூலை 6 இரவு திகில் பற்றிய விசாரணை Lac-Megantic இல் விரிவடைகிறது மற்றும் இரயில் துறையின் நடைமுறைகள் பற்றி மேலும் அறியப்படுகிறது, பொது சுகாதாரம் அல்லது தொழிலாளர் பாதுகாப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் அதிகபட்ச லாபத்தில் இரயில் துறையின் நிர்ணயம் குறித்த நீண்டகால தாமதமான விவாதம் இறுதியாக அமெரிக்க-கனடியன் இரு தரப்பிலும் தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கும். எல்லை.
ZNetwork அதன் வாசகர்களின் பெருந்தன்மையால் மட்டுமே நிதியளிக்கப்படுகிறது.
நன்கொடை