Rafiki mmoja hivi majuzi aliniambia kuhusu a Utafiti mpya kuonyesha kwamba "mzunguko wa maisha" wa magari ya umeme (EVs) husababisha uzalishaji mdogo wa CO2 kuliko magari yanayotumia gesi. Hii ni muhimu kwa kuwa utafiti unaolinganisha utoaji wa gesi chafuzi (GHG) kwa kila maili umeacha nje uzalishaji mkubwa unaohusishwa na awamu changamano za uchimbaji madini, utengenezaji na utupaji wa EVs. Je, tangazo hili la hivi majuzi ni la shirika zaidi? Au, inaweza kumaanisha kuwa EVs ni hatua kuelekea ulimwengu wa kijani kibichi?
Je, kuna njia mbadala ya usafiri ambayo inaepuka mitego ya EVs na magari ya gesi?
Makala na Julian Spector na Dan McCarthy ilipendekezwa sana kama kuonyesha kwamba EV ni "safi zaidi kuliko magari ya gesi katika maisha yao." Akinukuu utafiti na BloombergNEF ilikubali kuwa awamu ya uzalishaji wa betri ya EVs husababisha utoaji zaidi wa kaboni kuliko inavyotokea kwa magari ya mafuta ya kisukuku (FF). Ilidai kuwa kuendesha gari za EV (awamu ya matumizi) ni "safi" zaidi kuliko magari ya gesi ambayo, kwa ujumla, EVs zinawajibika kwa GHG chache. Ilisisitiza zaidi kwamba awamu ya uzalishaji wa EVs inazidi kuwa safi wakati wote, ikimaanisha kuwa ni "slam-dunk" kwa mazingira.
Tangu nilipoanza kufundisha Saikolojia ya Mazingira katika Chuo Kikuu cha Washington miaka iliyopita, wakati EVs zilikuwa karibu sana, nilielezea kwa wanafunzi ujanja wa mikono ambao watengenezaji walifanya walipodai kuwa magari mapya zaidi ya FF yalitoa GHG chache kuliko miundo ya zamani. Je, inawezaje kuwa magari yanakuwa "safi" wakati huo huo GHG kutoka kwa magari yote yalikuwa yakipanda?
Hii hutokea ikiwa makundi ya magari yanayonunuliwa yanabadilika. SUV nyingi zaidi zilikuwa zikiuzwa na zilitoa kiasi kikubwa cha CO2 kuliko sedans. Kwa hivyo, sedans zikawa "safi zaidi;" SUVs zikawa "safi zaidi;" lakini jumla ya kiasi cha CO2 kutoka kwa magari kilipanda. Kanuni hiyo hiyo inatumika leo kwa magari ya FF na EVs.
Ralph Nader, ambaye alipata umaarufu kutokana na uchapishaji Si salama kwa Kasi Yoyote (1965), aliandika hivi karibuni matatizo makubwa pamoja na EVs. Hizi ni pamoja na moto wa betri ya lithiamu-ioni yenye nguvu ya juu, kukatizwa kwa nguvu za umeme na dhoruba, uhaba wa madini yanayohitajika kutengeneza, na matatizo makubwa ya kuchakata betri zao nzito sana.
Kategoria za magari pia huathiri uchafuzi wa mazingira kutoka kwa chembe ndogo za tairi. Wakati watengenezaji wa matairi polepole "wanasonga mbele kwenye matairi ya kudumu zaidi," aina ya EVs inatoa tatizo kubwa kuliko magari ya gesi.
Wakati gari la FF lenye uzito wa pauni 5000 linabadilishwa na toleo la EV, uzani ni pauni 8000. Kama uzito huenda juu, muda wa tairi huenda chini kabisa. Kwa sababu ya uzito wao mzito, EV hupata pekee maili 13,000 kwa tairi badala ya maili 40,000 zinazotarajiwa.
Wakati Mpira Unapiga Barabara
Kuandika ndani Atlantic, David Zipper anachunguza kwa kina tatizo la tairi ambalo Nader aligusia. Sumu za tairi ni pamoja na mpira, mafuta ya petroli, nailoni, na chuma, huku chembe nyingi zikiwa ndogo sana hivi kwamba haziwezi kuonekana kwa macho ya mwanadamu. Kiasi chao cha tani milioni 6 ulimwenguni kinaweza kuongezeka kwa sababu ya uzani mzito wa EVs. Barabara laini zinaweza kuwa na madhara zaidi kwa sababu husababisha chembe ndogo zinazoelea zaidi.
Uzito wa EVs huongeza vitisho vya afya kwa wanadamu na viumbe vingine vilivyo hai. Matairi yanaweza kuwa chanzo cha 28% ya microplastics ya bahari. Moja kujifunza iligundua kuwa kemikali ya 6PPD (iliyoundwa kurefusha maisha ya tairi) ilisababisha idadi ya watu wa Northwestern-coho-salmon kupungua kwa kiasi kikubwa.
Vitongoji vya mapato ya chini karibu na barabara kuu vimepata kasoro za kuzaliwa, uharibifu wa figo na matatizo ya mifumo ya kupumua na ya neva. Uzito wa ziada wa EV huwafanya kuwa hatari zaidi kwa waendesha baiskeli, watembea kwa miguu na wale walio kwenye magari mengine.
Sababu moja ambayo hufanya EVs kuvutia sana ni nguvu zao za ziada. Nguvu inaonekana kwa kuongeza kasi ("torque ya papo hapo") na "kurejesha" kusimama. Hizi huongeza msuguano wa tairi, ambayo hutoa chembe nyingi zaidi za sumu.
Kwa kuwa usafiri ni sehemu kubwa ya jumla ya nishati inayotumika, EVs ni sehemu muhimu ya harakati ya "kuwasha kila kitu umeme." Canada inatoa dola bilioni 13 kusaidia Volkswagen kujenga kituo cha kutengeneza betri za EV. โEkari 1500 za ardhi kuu ya kilimoโ ambazo zingechukuliwa kwa ajili ya kiwanda hicho ni sehemu tu ya kiasi cha ardhi inayopanuka inayohitajika kwa ajili ya kupanua uwekaji umeme kwenye vyanzo vya nishati.
Ingawa kwa kawaida tunafikiria njia za kupata madini muhimu kwa nishati ya umeme kutoka kwa ardhi ya uchimbaji, kuna uwezekano wa kuwa na athari za uharibifu kutoka kwa ardhi. uchimbaji wa madini ya bahari kuu. Maelfu ya futi chini ya bahari hupumzika vinundu, amana na maganda yenye nyenzo kama vile nikeli, ardhi adimu, na kobalti.
Mchakato wa uchimbaji wa madini ya bahari kuu hutoa kemikali na metali nzito ambayo huharibu viumbe vya baharini. Mashapo kutoka uchimbaji madini kwa kawaida hutupwa tena baharini โjambo ambalo linaweza kudhuru viumbe vinavyolisha chujio kama vile matumbawe na sifongo.โ Sehemu ya chini ya bahari kuu haina mwanga na sauti na kwa kawaida haina usumbufu unaochochea mashapo. Viumbe wengi kwenye sehemu ya bahari walijitokeza bila njia za kuchuja mawingu ya uchafu au kukabiliana na mwanga unaowaka au kelele za mashine zinazotafuta na kuchimba madini. Madhara juu ya aina zisizojulikana ni, bila shaka, haijulikani.
Maafa ya Mazingira Yanadhihirisha Uharibifu wa Kijamii
Sio bahati mbaya kwamba utengenezaji wa EVs umezungukwa na baadhi ya migogoro ya kijamii ya kuchukiza zaidi Duniani. Upanuzi usio na kikomo wa usambazaji wa umeme unahitaji kuficha kile kinachojificha kwenye pembe zake.
Kubwa la uzalishaji wa EV ni Tesla, kampuni pekee isiyo ya muungano kati ya watengenezaji wa magari wakuu wa Amerika. Hivi karibuni fired Wafanyikazi wa Buffalo NY wakifuata mipango ya kuungana. Bosi wake Elon Musk pia ni maarufu kwa kurusha risasi nyingi baada ya kupata Twitter. Wakati Musk anatafuta kuwa nahodha wa meli ngumu ya kiuchumi wakati wa kuweka wafanyikazi kwenye mstari, hana shida kutapanya mamilioni ili kuendesha meli kwenye anga ya juu.
Badala ya kuwa tangential kwa mazingira, matukio haya yanaanzisha muktadha wa taarifa ya Musk inayofichua zaidi, "Tutafanya mapinduzi yeyote tunayemtaka.โ Bolivia ina amana nyingi sana za lithiamu ambayo inaweza kuchimbwa kwa ufanisi zaidi kwa betri za EV kwa kutoa maji mengi kutoka kwenye jangwa ambalo tayari limekauka.
Rais wa Bolivia Evo Morales alipotafuta mikataba ambayo ingeleta pesa nyingi zaidi kwa maskini wa nchi hiyo aliondolewa ofisini kinyume cha sheria mwaka wa 2019. Musk alipoandika maoni hayo machafu mnamo Julai 2020, kampuni yake ilikuwa imeitazama Bolivia kwa muda mrefu kwa jicho la njaa. bei ya chini ya lithiamu.
Cha kuhuzunisha zaidi ni mambo ya kutisha yanayowakabili wafanyakazi wa kobalti, kama ilivyoandikwa na Siddharth Kara's. Cobalt Nyekundu: Jinsi Damu ya Kongo Inavyodhibiti Maisha Yetu (2023). Takriban 75% ya cobalti kwa sasa inachimbwa nchini DRC kwa "kuchimbwa na 'wachimbaji wadogo', yaani watu maskini sana, wakiwemo watoto wengi, kwa senti kwa siku."
Mnamo 2023, mafuriko na ghasia zilizofuata ziliwalazimu Wakongo nusu milioni kutoka kwa makazi yao. Vyombo vya habari vya ushirika havikuvutiwa haswa na hadithi. Kama Katibu Mkuu wa Baraza la Wakimbizi la Norway Jan Egeland alimwambia Amy Goodman Demokrasia Sasa! "Kongo haipuuzwi na wale wanaotaka kuchota utajiri wa mahali hapo. Inapuuzwa na ulimwengu wote ambao ungependa kuja kusaidia watoto na familia za Kongo.
Mazoea haya yanaonyesha mambo yajayo. Uchimbaji madini unapopanuka hadi pembe za mbali za Dunia, madini yanayohitajika kwa paneli za miale ya jua, vinu vya upepo na EVs yatazidi kuwa magumu kupatikana na, kama mafuta ya kisukuku, yatakuwa na mavuno yanayopungua. Mashirika yatazidi kuzichukulia jamii za kiasili kama vizuizi vinavyopaswa kuwekwa kando na wanasiasa wao watazidi kutii "ili tu kukabiliana na shida ya nishati tuliyo nayo hivi sasa."
Wakati gharama za dola za utengenezaji wa magari zinaporipotiwa, baadhi ya mambo haya yanaweza yasifanye lahajedwali za kampuni:
- Michango ya kisheria ya kuwachagua wanasiasa wanaowapendelea;
- Rushwa haramu kwa wanasiasa;
- Propaganda kuwaambia jamii zilizoathirika kwamba hakutakuwa na madhara makubwa ya kimazingira kutokana na uchimbaji madini na utengenezaji wa bidhaa;
- Kesi kutoka kwa jamii ambazo zinakabiliwa na madhara makubwa ya mazingira;
- Gharama za polisi na wanajeshi na vifaa ili kupunguza upinzani;
- Gharama za mazishi kwa waliouawa na polisi na wanajeshi.
Kwa kuwa minyororo ya usambazaji wa EV inahitaji idadi kubwa ya madini tofauti, gharama hizi zinaweza kuzidi zile za magari ya FF.
Usafiri Pekee wa Kijani Niโฆ
Kwa kweli, magari ya gesi au EVs hayana usafiri wa kijani zaidi. Njia mbadala ya kijani imejulikana kwa miongo kadhaa. Kwa kweli, kwa karne nyingi au milenia. Google tu maneno "jumuiya kutembea" na utapata maelfu ya makala kuchunguza jinsi watu wanaweza kuishi bora na bustani, migahawa, maduka, posta, maduka ya vinyozi, shule, kliniki, nk katika umbali wa kutembea.
Kwa bahati mbaya, ikiwa mijadala ya usafiri hata itataja "jumuiya zinazoweza kutembea" ni msemo wa kutupwa wa kupuuzwa baada ya kuutolea mdomo. Mjadala kuhusu EVs dhidi ya magari ya gesi ni badiliko kubwa kutoka kwa kukabiliana na masuala ya kweli ambayo yanakabiliana na juhudi za kupunguza athari za usafirishaji:
- Je, tunabadilisha vipi vitongoji vilivyopo kuwa vinavyoweza kutembea/vinavyoweza kutembezwa huku tukijumuisha vijana sana, wazee sana na wagonjwa sana?
- Je, tunawezaje kuongeza ukaribu wa kufanya kazi huku tukipunguza ugumu wa kuhama?
- Je, ni mgao gani unaofaa zaidi wa maili za usafiri kwa kila mtu kupitia basi, treni na anga?
Maswali kama haya yanaonyesha kuthamini ukweli huu: Usafiri wa kijani pekee ni usafiri mdogo. Tunaweza kuchukua mabasi au treni kwa baadhi ya safari na magari kwa safari maalum lakini usafiri wa kijani una lengo la kupunguza safari ambazo haziwezi kufanywa kwa kutembea kwa baiskeli (au kukokotwa gofu kwa wale walio na mapungufu ya kimwili).
Dhana hizi ni msingi wa swali pana la kimazingira: Je, tunaboreshaje ubora wa maisha ya watu wote huku tukikanyaga kwa upole zaidi Duniani? Mtazamo wa ushirika wa "mazingira" ni kinyume kabisa. Mashirika yapo ili kupanua faida, ambayo ina maana ya kupanua uzalishaji, ambayo inahitaji kuwashawishi watu kutamani mambo ya ajabu ambayo hawahitaji.
EVs ni mfano wa mawazo ya matumizi ya wazi. Kama Mkurugenzi Mtendaji wa General Motors Mary Barra alisema hivi kwa mzaha: โBaada ya kupata uzoefu wa [gari la umeme] na yote linaloweza kutoaโtorque, ushughulikiaji, utendakazi, uwezoโumeingia.โ Ikiwa kutukuzwa kwa utumizi mbaya na wasimamizi wa kampuni ni jambo la kuchukiza, kurudishwa kwake na "wanamazingira" ni uchafu.
Wale wanaokubali mtazamo wa shirika wana maswali yao wenyewe:
- Kwa nini ujenge nyumba yenye muundo wa passivhaus wakati unaweza kufunika sehemu ya juu ya mlima wa jirani na mitambo ya upepo?
- Je, haungekuwa upotevu wa juhudi kuhitaji nyumba mpya kujengwa kwa viwango vya passivhaus wakati vilele vya safu ya milima vinaweza kupitishwa kwa bei nafuu, nishati safi kutoka kwa kampuni inayopanuka ya turbine ya upepo?
- Kwa nini kupitisha sheria ya kuimarisha jumuiya zinazoweza kutembea wakati EV zinaendeshwa kwa utulivu na zinaweza kukuza kutoka 0 hadi 60 mph chini ya sekunde nne?
- Kwa nini watu hao badmouth EVs wakati wa kununua moja hunipa hisia za joto za fuzzy kwamba nimefanya yote ninayohitaji kufanya kwa mazingira?
EVs sio bidhaa pekee ambayo hutuliza ubinadamu na Dunia na athari mbaya. Wakati huo huo magari yameongezeka kwa ukubwa na maonyesho, ujenzi wa nyumba umekwenda kwa hatua kwa ukuaji usio na maana. Kama mwandishi wa Kanada Yves Engler anavyoona, ni "wakati uliopita wa kuhama kutoka kwa gari la kibinafsi na kuenea kwa rasilimali kuelekea nafasi za kuishi zinazoweza kutembea, za baiskeli na za kupita ... miundombinu ya magari inachangia ukuaji mkubwa wa saizi za nyumba, ambayo hutumia kuni zaidi, saruji," bomba la glasi, nk.
Kuendesha kuelekea "vitu zaidi" sio tu kwa vitu vikubwa. Inamaanisha pia vitu vinavyoharibika au kwenda nje ya mtindo haraka. Huenda umeona muda mfupi wa matumizi kwa kila kitu kuanzia nguo hadi vyungu vya kahawa vya umeme pamoja na kuongezeka kwa kutokuwa na uwezo wa kurekebisha bidhaa za walaji.
Wale walioko Bolivia na Kongo ambao wana uzoefu wa moja kwa moja na uroho wa mamlaka ya Magharibi hawako peke yao. Kwa watu kote ulimwenguni wanaoteseka kutokana na ukoloni wa nishati ya visukuku, uwekaji umeme wa nishati sio mwisho wa "mabadiliko ya haki" hadi uchumi wa kibinadamu zaidi. Usambazaji umeme tayari unakuwa ukoloni wa kielektroniki.
Swali la kina la kijani kuhusu EVs ni: "Je, kunapaswa kuwa na EV kwa kila mtu mzima duniani?" Ikiwa jibu ni "ndiyo," basi EVs zinaweza kuharibu zaidi kuliko magari ya FF kwa sababu ya kiasi kikubwa cha makazi kinachohitajika kwa uchimbaji wa madini pamoja na matumizi makubwa ya FF ambayo yangehitajika kuzizalisha. Ikiwa jibu ni "hapana" basi kupongeza EVs zinazotengenezwa kwa ajili ya ulimwengu tajiri pekee ndio aina mbaya zaidi ya ukoloni inayoweza kufikiria.
Nambari za Kufikirika na Kufikiria Athari za Kweli
Usambazaji umeme wa nishati unapaswa kwenda ulimwenguni tu ikiwa ni kwa na kwa wale ambapo mpito hutokea. Njia za kujiamulia vyanzo vya nishati ambazo zinapatana na tamaduni za watu, kuhifadhi ardhi, maji na hewa wanakoishi, na kutotoa dhabihu hizi kwa kubadilisha faida ya shirika.
Ukuaji wa uchumi usio na kikomo ni kinyume na uhifadhi wa kitamaduni na mazingira. Maono ya handaki juu ya tishio la kweli la mabadiliko ya hali ya hewa yamewavutia wanamazingira wengi kwenye mtego wa "ukuaji wa kijani kibichi" na kuacha harakati za kuhifadhi.
Kama Stan Cox anavyosema, "ukuaji wa uchumi haijawahi kufikiwa katika maeneo makubwa ya kijiografia kwa muda mrefu bila kuwa na madhara makubwa ya mazingira." Anafafanua kwamba hata kiwango cha ukuaji wa 2% hakiwezi kudumishwa "bila uchimbaji wa rasilimali nyingi na uzalishaji wa gesi chafu."
Kuweka nuances hizi akilini kunaangazia madai kwamba mzunguko wa maisha wa EVs una uzalishaji mdogo wa CO2 kuliko magari ya gesi. Ukweli ambao ni kweli kijuujuu unaweza kufasiriwa kuwa utata au uwongo wakati wa kutilia maanani muktadha wake.
Muktadha kamili zaidi wa magari unaweza kwenda zaidi ya "mzunguko wa maisha" na kujumuisha "Jumla ya Athari za Maisha" (TLE), ambayo itajumuisha mambo ambayo yanaweza kufikiria tu. Wazo la maadili ya kufikiria limebaki kwangu tangu kuchukua aljebra ya shule ya upili na kusoma kidogo "i,โ mzizi wa mraba wa -1, au -1ยฝ.
Nambari changamano inaonyeshwa kama: a + i X b, Ambapo a = nambari halisi na b = kizidishio kwa nambari ya kufikirika. "iโ imekuwa mstari mzito wa masomo ya hesabu ya kufikirika. (Kwa kushangaza, uwanja unaopata "iโ muhimu hasa ni umeme.)
Kwa kuwa athari nyingi za mazingira hazihesabiki, kubwa "Iโ inaweza kujumuishwa ili kuwawazia. Ni vigumu kutathmini jumla ya athari za kimazingira za kutoweka kwa spishi kwenye mfumo wake wa ikolojia. Je! mtu yeyote anaweza kukadiriaje athari za kifedha za kuporomoka kwa mfumo wa ikolojia kwenye mifumo ya karibu na ya mbali? Nani angeweza kuhesabu madhara ya maangamizi ya chini ya maji ya spishi zisizojulikana zilizoletwa na uchimbaji madini wa bahari kuu kwa madini muhimu kwa EVs?
Kwa hivyo, TLS ingeonyeshwa kama nambari changamano na kubwa I kuwa na athari zisizoweza kuhesabika na ฮฃ kuwa athari yao jumla: TLE = $ + ฮฃ I
Miundo yote ya hadi sasa ya kukokotoa athari za kimazingira za utengenezaji na uchimbaji madini ni batili na inaweza kuwa halali tu kwa kujumuisha kubwa "Iโ, kwamba, athari zote zinazowezekana kwa spishi zote, pamoja na tamaduni za wanadamu. Kwa maneno mengine, wale wanaojifanya kuwa upanuzi usio na kikomo wa umeme hauna athari yoyote na wanaacha kubwa "Iโ nje ya mahesabu yao โ kama vile wale wanaokataa kidogoโiโ โ kuteseka kutokana na upungufu mkubwa wa mawazo.
ZNetwork inafadhiliwa tu kupitia ukarimu wa wasomaji wake.
kuchangia
1 maoni
Ni Yves Engler, kwa njia. Swali hapa ni mtu wa majani kidogo, sivyo? Jamii zinazoweza kutembea kwa miguu, usafiri unaoendelea (kama baiskeli) na usafiri wa pamoja ni wazi kuwa ni wa kijani zaidi kuliko EVs. Je, EV za kibinafsi hutoa tani chache za GHG za mzunguko wa maisha kuliko FFs? Inaonekana. Pia zina thamani kidogo kama ubao wa matangazo unaosonga, kama Priuses walivyokuwa wakifanya, wakisema "ndiyo, nilitoka kwa njia yangu kwa sababu nilitaka kupunguza uzalishaji wangu wa GHG." Je, EV zinaweza kuokoa ulimwengu? Si nafasi. Raia mmoja mmoja nchini Marekani na Kanada hawawezi kufanya mengi kuhusu mgogoro wa hali ya hewa, ikiwa si matajiri wanaonuka (wanaweza na wanapaswa kujiunga na mashirika na harakati, maandamano, kupiga kura ya kijani, kuandika barua kwa wawakilishi wa kisiasa, nk). Afadhali niseme, โSawa, kwa hivyo umenunua gari la abiria (EV), nzuri kwako. Sasa hiki ndicho kilichobaki kufanya.โ