1978 ۾، وولڪس ويگن آمريڪا ۾ ڪارون تيار ڪرڻ واري پهرين غير ملڪي ڪمپني بڻجي وئي، 1930 جي ڏهاڪي ۾ Rolls-Royce کان وٺي، ويسٽمورلينڊ، پنسلوانيا ۾ دڪان قائم ڪيو.
”هي UAW لاءِ سالن ۾ سڀ کان اهم منظم فتحن مان هڪ آهي ،“ يونائيٽيڊ آٽو ورڪرز جي صدر ڊگ فريزر چيو جڏهن وي ڊبليو ڪارڪنن يونين ۾ شامل ٿيڻ لاءِ 865 کان 17 ووٽ ڪيو. ”اسان سمجهون ٿا ته ٻيون پرڏيهي گاڏيون ٺاهيندڙ به هوندا جيڪي آمريڪا ۾ پلانٽ کولڻ جو فيصلو ڪن ٿا ۽ اسان انهن ڪارڪنن کي پڻ منظم ڪرڻ جو ارادو رکون ٿا.
ان وقت کان وٺي، I-35 ۽ I-75 سان گڏ لڳ ڀڳ 55 چمڪندڙ نوان انجڻ ۽ اسمبلي پلانٽ لڳايا ويا آهن، جيڪي مڊ ويسٽ کان ڏکڻ تائين هڪ آٽو موٽيو ڪوريڊور ٺاهي رهيا آهن، جيڪي اڄ تقريباً 150,000 مزدورن کي ملازمت ڏين ٿا- بشمول ڪيليفورنيا، نيواڊا ۽ ٽيڪساس ۾ ٽيسلا، گڏوگڏ سان انتونيو، ٽيڪساس ۾ ٽويوٽا جو اسيمبلي پلانٽ. پر فريزر جو مقصد بيڪار ثابت ٿيو.
وولڪس ويگن 1988 ۾ پنهنجو ويسٽمورلينڊ پلانٽ بند ڪيو، ۽ ڪرسلر، فورڊ ۽ جنرل موٽرز 1980 جي ڏهاڪي ۾ ڪارخانن کي بند ڪرڻ تي خرچ ڪيو، UAW کي ختم ڪندي، جن جي رينڪ 1.5 جي ڏهاڪي ۾ پنهنجي چوٽي تي 1970 ملين تائين پهچي چڪي هئي. فيبروري 1980 ۾، اٽڪل 170,000 آٽو ورڪرز غير معینہ مدت لاءِ برطرفي تي هئا، جن ۾ بگ ٽي سيلز 1 ملين يونٽن کان گهٽجي ويا. آٽو نوڪرين ۾ صرف ترقي غير ملڪي ملڪيت جي ٽرانسپلانٽس مان آئي آهي جيڪي سستا غير يونين مزدورن جي استحصال لاء ڏکڻ ۾ دڪان قائم ڪن ٿا.
In آمريڪا جا ٻيا آٽوميڪرز: آمريڪا ۾ پرڏيهي ملڪيت واري گاڏين جي شعبي جي تاريخ, Timothy J. Minchin تحقيق ڪري ٿو ته ڪمپنيون ڪٿي آهن جتي انهن ڪيو ۽ انهن فيصلن جو مطلب مزدورن ۽ انهن جي برادرين لاءِ ڇا آهي. هو انهن سوالن کي ست ”بنيادي ڪارخانن“ ذريعي ڳولي ٿو، 1980ع جي ڏهاڪي ۾ جاپاني ٻوٽن سان شروع ٿيو، جنهن بعد 1990ع ۾ جرمن ڪار ٺاهيندڙ ۽ 2000ع کان پوءِ ڪورين ٺاهيندڙن.
USA 001
پهرين آمريڪي ٺاهيل هونڊا اڪارڊ، جنهن جو نالو لائسنس پليٽ USA 001 سان رکيو ويو، 1982 ۾ ميريسويل، اوهائيو ۾ پيداوار واري لائن کي ختم ڪيو ويو. اڳتي هلي نسان سميرنا، ٽينيسي ۾ 600 ملين ڊالر جي ڪارخاني جي تعمير شروع ڪئي، پوء رياست جي تاريخ ۾ سڀ کان وڏو ڪار پلانٽ.
1985 ۾، ٽويوٽا 8,000 کان وڌيڪ ڪارڪنن سان گڏ جارج ٽائون، ڪينٽڪي ۾ دنيا جو سڀ کان وڏو پلانٽ ٺاهيو. 1990ع ۽ 2000ع واري ڏهاڪي ۾، BMW ڏکڻ ڪيرولينا ۾، مرسڊيز-بينز ۽ هائيڊائي الاباما ۾، ۽ ڪييا جارجيا ۾، سبارو، ٽويوٽا، نسان ۽ هونڊا ۾ شامل ٿي. اڳيون 2015 ۾ Volvo آيو.
”پرڏيهي ملڪيت وارا ٻوٽا بند ٿي ويا جيئن انهن جا گهرو هم منصب گهٽجي رهيا هئا ،“ منچن لکي ٿو. ڏکڻ، هو لکي ٿو، "گلوبلائيزيشن سرمائي ۽ پيداوار کي هڪ امير ملڪ کان امير ترين ملڪ جي غريب علائقن ڏانهن منتقل ڪرڻ جو معاملو بڻجي ويو."
اڄ، اهي غير يونين پلانٽ آمريڪا ۾ آٽو پيداوار جو اڌ حصو آهن، يونين پلانٽس ۾ اجرت ۽ حالتن کي گهٽائي رهيا آهن. سالن جي منتشر ناڪام ڪوششن کان پوءِ چند ٽرانسپلانٽس تي، UAW، هاڻ تازو هڪ تاريخي هڙتال کان پوءِ فورڊ، جنرل موٽرز، ۽ اسٽيلنٽيس (اڳوڻي ڪرسلر)، 13 غير يونين آٽو ڪمپنين کي متحد ڪرڻ جو منصوبو شروع ڪيو آهي. "اسان هن ملڪ ۾ هڪ ملين آٽو ۽ آٽو پارٽس نوڪريون نه وڃايون،" جنوري ۾ UAW صدر شان فين چيو. ”اڃا به هڪ لک کان وڌيڪ ماڻهو آهن جيڪي اڄ آمريڪا ۾ ڪارون ۽ ڪار جا حصا ٺاهي رهيا آهن. جيڪا تبديلي آئي آهي اها نوڪرين جي مقدار نه پر معيار آهي.
10,000 کان وڌيڪ آٽو ڪارڪنن 10 غير ملڪي ملڪيت واري ٽرانسپلانٽس ۾ يونين ڪارڊ تي دستخط ڪيا آهن، جن ۾ ٽويوٽا، هائيڊائي، ۽ مرسڊيز شامل آهن، انهي سان گڏ ڪجهه برقي گاڏين جي شعبي ۾ ٽيسلا، ريوين ۽ لوسڊ ۾. ڪجهه ڪمپنيون تنظيمي رفتار کي روڪڻ لاءِ يونين ڊرائيو کي اڳڀرائي واري ادائيگي سان گڏ جواب ڏنو آهي.
يونين-مفت تيزاب غسل
UAW جي ڊرائيو ڏکڻ تي ڌيان ڏئي رهي آهي. سيڙپڪاري ۾ ٽائر ٺاهيندڙن ۽ بيٽري پلانٽ شامل آهن برقي گاڏين لاءِ ۽ گڏوگڏ آٽو اسيمبلي. ڏاکڻين رياستن تاريخي طور تي اتحادين جي خلاف ٺهراءُ قائم ڪيو آهي، جنهن ۾ ڪم ڪرڻ جا حق قانون ۽ حڪومت طرفان سرڪاري طور تي دشمني واري ”موسم“ شامل آهن. الاباما جو گورنر فوري طور تي خلاف ٻاهر آيو نئين UAW ڊرائيو، ۽ رياست جي ڪاروباري ڪائونسل قائم ڪئي آهي هڪ مخالف يونين ويب سائيٽ "الاباما مضبوط."
ملازمن لاءِ جيڪي اڳ ۾ ئي متحد ٿيل ڪم ڪار جي جڳهن سان گڏ آهن، ڏکڻ هڪ ورثو رهيو آهي، ”هڪ دوستانه تيزابي غسل جي طور تي خدمت ڪري رهيو آهي ته ڪمپنيون منظم مزدورن جي ڪنهن به باقيات کي ٽوڙڻ لاءِ ڊهي سگهن ٿيون جيڪي شايد انهن کي ٻئي هنڌ جڙيل هجن،“ مزدور صحافي هيملٽن نولان پنهنجي ايندڙ ۾ لکي ٿو. ڪتاب هيمر: طاقت، عدم مساوات، ۽ محنت جي روح لاء جدوجهد، ڏکڻ ڪيرولينا ۾ تنظيم جي امڪانن کي بيان ڪندي، جتي صرف ڪم ڪندڙ ماڻهن جو 1.7 سيڪڙو يونين جا ميمبر آهن.
BMW 7.8 ۾ رياست ۾ هڪ چمڪندڙ ڪارخانو ٺاهڻ لاءِ 1992 بلين ڊالر جي سيڙپڪاري ڪئي، جنهن کي ”گهٽ ۾ گهٽ ڪم جي بند ٿيڻ جي شرح ۽ سڀ کان گهٽ يونينائيزيشن“ جي لالچ ۾، بي گهر ٿيل آٽو مزدورن جي بدران اڳوڻي فارم مزدورن کي ملازمت ڏيڻ، ۽ رياست جي اولهه واري حصي ۾ پلانٽ نصب ڪيو ويو. ڪجھ افريقي آمريڪن رهندا هئا.
گرير پلانٽ دنيا جي سڀ کان وڏي بي ايم ڊبليو ڪارخاني آهي، نوڪري ڪرڻ اٽڪل 11,000 مزدور. موجوده ڊرائيو کان اڳ، UAW ووٽ کي ڪال ڪرڻ لاء ڪافي مدد حاصل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي چڪو هو، باوجود ڪارڪنن جي تيز رفتار ۽ زخمي جي شڪايتون.
وولڪس ويگن: سبق سکيو ويو
وولڪس ويگن 1978 جي يونين مهم دوران پنسلوانيا ۾ پنهنجي اصل پلانٽ تي غير جانبدار رهي، ۽ UAW آرگنائيزيشن هموار هئي، جزوي طور اڳوڻي ڪوئلي جي معدنيات ۽ اسٽيل ورڪرز جي وچ ۾ مضبوط يونين روايتن جي ڪري، 87 سيڪڙو پيداواري ڪارڪنن يونين ڪارڊ تي دستخط ڪيا.
بدصورت نسل پرست ٽروپس کي دعوت ڏيڻ، ويسٽمورلينڊ جي ڪيترن ئي رهاڪن پٽسبرگ ۾ 30 ميل پري کان ڪاري مزدورن جي ڀرتي لاءِ وڙهندا هئا- جنهن کي انهن پنهنجي شهر کي ”ٻي ڊيٽرائيٽ“ ۾ تبديل ڪرڻ جي وضاحت ڪئي.
”مان جيترو جلدي وي وي اوهائيو ويو هوس ،“ ويسٽمورلينڊ جي هڪ رهواسي چيو. اوهائيو پيش ڪيو هو VW هڪ اڳوڻو ويسٽنگ هائوس اپلائنس ڪارخانو ڪولمبس ۾ ۽ هڪ فيڊرل ٽينڪ پلانٽ ڪليولينڊ جي مضافات ۾. ”مون کي خبر ناهي ته ٻاهران ڪيترا ماڻهو لڏي رهيا هوندا — 2,000… 3,000 — پر مون کي خبر آهي ته ان سان ڏوهن ۾ اضافو ٿيندو. اسان کي اڳ ۾ ئي NAACP پکنٽنگ سان پريشاني آهي.
نسل پرستي بعد ۾ هڪ خاص خصوصيت بڻجي وئي جتي خودڪار ٺاهيندڙ مستقبل جي ٻوٽن کي ڳوليندا. اهي سائيٽون چونڊيندا اڪثر اڇا ڳوٺاڻن علائقن ۾ ڪاري ماڻهن کان آزاد ۽ مزدورن جي يونين پس منظر کان، اعلي تربيتي خرچن لاءِ واپاري ڪارخاني جو تجربو، يونين کي ٻاهر رکڻ لاءِ.
ٻوٽي جي اندر، VW نسلي طور تي ان جي نوڪرين، نوڪري جي ذميواري، ادا، ۽ نظم و ضبط ۾ تبعيض ڪيو ويو. آخرڪار VW 22 مدعي کي ادا ڪيو $7,500 کان $50,000 هر هڪ سول سوٽ کي حل ڪرڻ لاءِ، تسليم ڪيو ته اهو اقليتي ڪارڪنن سان امتيازي سلوڪ ڪيو هو.
مزدورن جي ويڙهه روز جو معمول بڻجي وئي. مزدورن ٽن سالن جي ذيلي معاهدي کي رد ڪرڻ لاءِ وائلڊ ڪيٽ هڙتالون ڪيون جيڪي انهن بگ ٿري سان ڳالهين ۽ صحت ۽ حفاظت جي شڪايتن کي دور ڪرڻ لاءِ انهن کان گهٽ سمجهيا. ڪمپني هڪ حڪم سان جواب ڏنو ته ڇڪڻ کي محدود ڪرڻ لاء. پر مزدورن دڪانن جي شڪايتن کي حل ڪرڻ لاءِ هڙتالون جاري رکيون. ”جرمن سڀ پريشان آهن ۽ نٿا سمجهن ته ڇا ٿي رهيو آهي ۽ محسوس ڪيو ته جيڪڏهن انهن کي حملن جو خطرو آهي ته صورتحال ناممڪن آهي ،“ هڪ UAW اسٽاف هڪ اندروني رپورٽ ۾ لکيو.
UAW اڳواڻ هڪ گروپ کي ڪنٽرول نه ڪري سگهيا جنهن کي Autoworkers for Rank and File سڏيو ويندو آهي. ان جو عملو مايوس ٿي ويو ته ”ويڙهاڪ“ ”اڄ پاڻ کي برطرف ڪري ڇڏيندا ته جيئن پلانٽ جي هڪ ٻي واڪ آئوٽ جي اڳواڻي ڪري سگهجي. فريزر مقامي واپارين کي يقين ڏياريو ته يونين سوديبازي جي ميز تي مسئلا حل ڪندي، پر هن اهو به اصرار ڪيو ته وائلڊ ڪيٽس صنعت ۾ ”معمولي“ آهن جڏهن شڪايتون جلدي حل نه ڪيون ويون. ڪم جي جڳه تي ويڙهاڪن کي ادا ڪيو ويو، دڪان فلور بغاوتن جي هڪ ياد ڏياريندڙ جيڪا 1960 ۽ 70 جي ڏهاڪي ۾ ملڪ کي ڇڪايو هو. مزدورن ٽن سالن جو معاهدو حاصل ڪيو $1.70 تنخواه جي واڌ سان ٻن سالن دوران، جنهن ۾ شفٽ پريميئم، مڪمل ادا ڪيل صحت جي سنڀال، سينيئرٽي تحفظ، ۽ پينشن پلان شامل آهن.
جڏهن پلانٽ 1988 ۾ بند ٿي ويو، مجرم وولڪس ويگن جي خراب ڪاروباري چونڊ هئي. 1959 ۾، وولڪس ويگن آمريڪا ۾ 100,000 کان وڌيڪ بيٽلز وڪرو ڪيو، جيڪو پهريون ڀيرو پرڏيهي ملڪيت واري ڪار ٺاهيندڙ لاءِ هو. 1970 جي ڏهاڪي تائين، ڪمپني ڪانٽر ڪلچر ڊارلنگ بيٽل کي ريبٽ سان تبديل ڪيو، جنهن جي قيمت ٽويوٽا ٽرسل ۽ شيورليٽ ڪيٽيشن سميت مقابلي ڪندڙن کان 4,000 ڊالر وڌيڪ هئي. مقامي سپلائرز جي بغير، ڪمپني خرگوش جي حصن جو 75 سيڪڙو درآمد ڪيو، 3 سيڪڙو ڊيوٽي کي ختم ڪيو. پينسلوانيا پلانٽ کولڻ کان اڳ به، وولڪس ويگن جو وڪرو گهٽجي رهيو هو، 5ع کان 2.5ع جي وچ ۾ ان جو مارڪيٽ شيئر 1973 کان 1978 سيڪڙو گهٽجي ويو. هڪ مضبوط ڊيوچ مارڪ انهن مسئلن کي وڌايو. پر جڏهن پلانٽ بند ٿي ويو، پريس يونين جي اجرت ۽ معمولي هڙتال جو الزام لڳايو. UAW ۽ ٻوٽي جي بندش جي وچ ۾ ايسوسيئيشن عوامي ذهن ۾ رهي ٿي.
يو ايس آٽو پروڊڪشن ۾ جرمن تجربو ناڪام ٿي چڪو هو، پر ٻيا گاڏيون ٺاهيندڙن کي ويجهي ڏسي رهيا هئا. "جاپاني شايد VW مثال جي پيروي ڪندا ۽ يو ايس اي اسيمبلي جي پيداوار جي عمل کي شروع ڪندا،" 1976 ۾ هڪ جرمن رياستي آفيسر لکيو. ڪرنسي جي بدلي جي شرح ۾ ڦيرڦار، واردات لاء ڪوٽا لاڳو ڪرڻ لاء قومپرست مهم، ۽ گاڏين لاء گهرو مواد قانون سازي پڻ هڪ تبديلي کي فروغ ڏيندو. آمريڪا ۾ گاڏين جي پيداوار لاءِ ٻيو عنصر: 1974 ۽ 1979 جي ايندھن جي بحرانن آمريڪن کي (عارضي طور تي) انهن جي لت کان پري ڪرڻ شروع ڪيو، وڏيون، گيس سان ڀريل ڪارون جيڪي بگ ٿري پيدا ڪيون، انهن برانڊن لاءِ هڪ افتتاح پيدا ڪيو جيڪي هونڊا وانگر ننڍيون ڪارون ٺاهيون. ، نسان، ٽويوٽا، ۽ وولڪس ويگن. ان کان اڳ، منچن هڪ صنعت جي اندروني جو حوالو ڏنو، "جيڪو به ڊيٽروٽ تعمير ڪيو، آمريڪا خريد ڪيو، جزوي طور تي ڇاڪاڻ ته ان کي گهڻو پسند نه هو."
ووڪس ويگن جي تجربي مان آمريڪي ڪار سازي ۾ نوان داخلا وٺندڙ ڪهڙا سبق وٺندا؟ اهي ويسٽمورلينڊ ۾ ڪرسلر پلانٽ وانگر ڇڏيل سائيٽ تي قبضو ڪرڻ بدران ڳوٺاڻن علائقن ۾ غير ترقي يافته زمين چونڊيندا. اهي پڻ انهن جي معيار تي بهتر هوندا ۽ انهن جي قيمتن تي نقد بند ٿيل آمريڪي صارفين لاءِ. ٽويوٽا ۽ نسان 1957ع ۾ آمريڪي مارڪيٽ ۾ داخل ٿي چڪا هئا، پر 1966ع ۾ ڪرولا جي اچڻ تائين سندن پروڊڪٽس گهٽ پرفارم ڪيو.
جيڪڏهن وولڪس ويگن پهريون نسل پرست قدم کڻي ورتو، ٻين گاڏين کي ڇڪايو. جيتوڻيڪ اڄڪلهه Hyundai ۽ Kia پلانٽس ۾ اڪثريت ڪارين مزدورن جي انهن ڪارخانن ۾ الاباما ۽ جارجيا ۾ نوڪريون آهن، اهي ٻوٽا مزدورن کان پري هئا جن ۾ مضبوط يونين روايتون آهن، ڏاکڻي رياستن جي ڳوٺاڻن حصن ۾ جتي پيداواري لاڳت گهٽ هئي، ۽ جتي حڪومتون پيش ڪري رهيون هيون. اهي وڏا حوصلا افزائي پيڪيجز، جن ۾ ڪاروبار ۽ سياسي عضلات شامل آهن اتحادين کي ٻاهر رکڻ لاء.
مخالف اتحاد ۽ نسل پرستي مٽائي نه سگهندا آهن، پر اهي ڪڏهن ڪڏهن تباهي واري طريقن سان ملن ٿا. 1980 جي ڏهاڪي ۾، هر چار ڪارو ڪارڪنن مان هڪ يونين ميمبر هو. نسل پرستيءَ کي ڪارخانن جي حسابن ۾ تمام گهڻو فڪر جاري رهندو، جيتوڻيڪ وقت گذرڻ سان گڏ انهن مقدمن ۽ منفي پبلسٹی کان بچڻ لاءِ وڌيڪ احتياط سان هلڻ شروع ڪيو.
ڏکڻ ۽ غير يونين
2010 ۾ ڪورين ڪار ساز ڪييا جارجيا ۾ پنهنجو پهريون آمريڪي پلانٽ لڳائي رهيو هو. ڪمپني مئنيجر حيران ٿي ويا ته ڇا ڪاري مزدورن کي انهن جي سفيد هم منصب کان گهٽ ادا ڪري سگهجي ٿو. "اهي اسان کان پڇندا، 'ڇا اسان کي ڪاري ماڻهن کي ڀرتي ڪرڻو پوندو، يا ڇا اسان کي ڪاري ماڻهن کي ساڳيو ادا ڪرڻو پوندو؟'" ري ڪولومبي، جارجيا جي اقتصادي ترقي مينيجر کي ياد ڪيو. ڪمپني جي انتظاميا جي نسل پرست روين جي باوجود، ڪيا ڪيترن ئي افريقي آمريڪن ڪارڪنن کي نوڪرين تي ختم ڪري ڇڏيون ته برابري روزگار جا موقعا ڪميشن جي الزامن کان بچڻ لاء. ٽرپ ڪائونٽي 31.9 سيڪڙو ڪاري هئي، تنهن ڪري ڪمپني کي پڪ ڪرڻي هئي ته ان جي افرادي قوت علائقي جي نسل پرستيءَ جي عڪاسي ڪري ٿي.
ڪيوا جو سڀ کان وڏو خدشو اتحاد هو. يونين جارجيا جي ڪپڙي جي صنعت کي منظم ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي چڪي هئي. Kia گهٽ ادا ڪيل بي گھر ٿيل ٽيڪسٽائل مزدورن کي ڀرتي ڪندو، پر جڏهن ائٽلانٽا ۾ فورڊ ۽ جنرل موٽر پلانٽس جي ڪارڪنن نوڪرين لاءِ درخواست ڏني، انهن کي ڪال واپس نه ملي. انهن رياست تي مقدمو ڪيو ڇاڪاڻ ته اهو ڪيو جي اسڪريننگ جي عمل جا رڪارڊ جاري ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي ويا. "ڪيا هڪ غير يونين اسيمبلي پلانٽ هلائي ٿو،" جارجيا ڊپارٽمينٽ آف ليبر ۾ هڪ آفيسر تسليم ڪيو. جڏهن يونين ڪارڪنن کي ٽريننگ پروگرام رڪارڊ ڏسڻ جو مطالبو ڪيو، رياستي قانون سازي قانون کي تبديل ڪيو، اوپن رڪارڊ ايڪٽ جي استثنا ۾ رکندي جيڪا ٽريننگ پروگرامن سان لاڳاپيل آهي. ڪيس جارجيا جي سپريم ڪورٽ ڏانهن هليو ويو، جتي ججن رياست جي حق ۾ فيصلو ڪيو، دعوي ڪيو ته ٽريننگ پروگرام دستاويز واپاري راز هئا.
ڪمپني يونين کان بچڻ بابت ڪا به هڏا نه ٺاهي. جڏهن 27,000 ۾ Kia ۾ 2005 کان وڌيڪ ميمبرن سان گڏ ويڙهاڪ ڪورين ڪنفيڊريشن آف ٽريڊ يونينز، هڙتال ڪئي هئي، هائيڊائي جي 42,500 يونين ميمبر پڻ واڪ آئوٽ ڪري چڪا هئا. ”ڪوريا ۾ يونين ملازمن لاءِ ايترو وڏو سر درد آهي ،“ سيئول ۾ ڪييا پلانٽ جي هڪ مينيجر چيو. جارجيا جي آفيسرن رياست جي گهٽ يونين جي کثافت کي وڌايو.
ٽويوٽا 1982 ۾ فريمونٽ، ڪيليفورنيا ۾ جنرل موٽرز سان گڏيل منصوبي ۾، پنهنجي "ٽيم تصور" جي پيداوار واري نظام کي آمريڪا ۾ آڻڻ جو تجربو ڪيو (نيو يونائيٽيڊ موٽر مينوفيڪچرنگ، يا NUMMI). NUMMI جي پيداواري نظام ۽ ان جي يونين جي معاهدي انتظامي لچڪ جي نالي ۾ ڪيترن ئي ڪارڪنن جي حقن سان گڏ ڪيو. sterling پيداوار ۽ معيار جي انگن اکرن سان، NUMMI ٻين کان سکڻ جو پلانٽ بڻجي ويو ۽ ايستائين جو جاپاني طريقي سان سکڻ جي خواهشمندن جي وڏي آمد کي سنڀالڻ لاءِ هڪ ڊپارٽمينٽ قائم ڪيو. اڄ بگ 3 تمام سخت پيداوار جا طريقا ۽ معيار استعمال ڪن ٿا جيڪي پهريون ڀيرو ھن ملڪ ۾ NUMMI تي ڏٺا ويا آھن، ھڪڙو وڏو عنصر تيز رفتار ۽ نوڪري جي گھٽتائي ۽ زخمين ۾ گڏوگڏ اضافو.
هونڊا: اينٽي يونين مثال
ان جي اوهائيو اسيمبلي پلانٽ لاءِ، هونڊا رياست جي هڪ سفيد ۽ قدامت پسند حصي ۾ هڪ جڳهه چونڊيو، جيڪو اڪرون، ڪليويلينڊ ۽ ينگسٽائون جي ڪاري ۽ لبرل شهرن کان پري آهي. 1979 ۾، جڏهن اهو کوليو ويو، پلانٽ موٽر سائيڪلون ٺاهي، پر 1982 ۾ اهو ڪارن تائين وڌايو ويو. هونڊا ظاهر ڪيو ته اهو ممڪن آهي ته هڪ آٽو پلانٽ غير يونين کي هلائڻ، اوهائيو جي سياسي اشرافيه جي حمايت شامل ڪري، بشمول ريپبلڪن گورنر. يونين کان بچڻ ۾ حڪومت جي شموليت استعمال ڪئي ويندي ڪمپنين پاران وڏي اثر لاءِ UAW جي ناڪام ڊرائيو ۾ نسان مسسيپي ۾ 2017 ۽ تي وولڪس ويگن 2019 ۾ Tennessee ۾. UAW رضاڪارانه سڃاڻپ کي محفوظ ڪرڻ لاءِ مٿين-هاءِ بيڪ روم ڊيل ڏانهن پوئتي هٽي ويو؛ هونڊا جي عملدارن 1982 ۾ هڪ ياداشت تي دستخط ڪيو پر بعد ۾ ان کي عزت ڏيڻ کان انڪار ڪيو، آمريڪي مينيجرز کي اسڪواش يونين ڊرائيو ڪرڻ لاء.
UAW 1981 ۾ پلانٽ تي چار بوائلر ڪارڪنن جو هڪ مائڪرو يونٽ منظم ڪيو، پر اهو عدالتن ۾ بند ٿي ويو. اڳتي هلي يونين صارفين جي بائيڪاٽ کي منظم ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ته هونڊا کي يونين غيرجانبدار هجڻ لاءِ دٻاءُ وجهي، بين الاقوامي لانگشورمينز ايسوسيئيشن ۽ ٽيمسٽرز جي مدد سان هونڊا جي ترسيل کي روڪيو. آخرڪار، UAW ڪوشش ڪئي ته هونڊا جي ڪارڪنن جي پاڻ کي منظم ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، پر اهو جاپاني مخالف جذبي سان ڦهلائڻ جي قيمت تي آيو، جيڪو ملڪ ۾ UAW-سپورٽ قانون سازي جي صورت ۾ پکڙيل آهي، آمريڪا ۾ وڪرو ٿيل ڪارن ۾ پرڏيهي حصن جي مقدار کي محدود ڪرڻ لاء.
UAW جي اوهائيو ريجنل ڊائريڪٽر ميريسويل پلانٽ تي ڪمپني سان ڳالهين ڪندي ٻي عالمي جنگ ۾ ڪم ڪيو هو، اوڪيناوا جي جنگ ۾ زخمي ٿيڻ کان پوء هڪ جامني دل حاصل ڪيو، ۽ هن پنهنجي دشمني کي لڪائي نه ڇڏيو. هن وٽ پڻ هڪ ٻرندڙ انداز هو جنهن هونڊا جي ڳالهين ڪندڙن کي جپاني آٽو موبائيل ورڪرز يونين سان گڏيل لاڳاپن جي عادي بڻائي ڇڏيو. علائقائي ڊائريڪٽر ”هر قسم جا دشمن تبصرا ڪيا ، هونڊا بابت ۽ عام طور تي جاپاني بابت ،“ هڪ UAW مددگار لکيو.
مشي گن ۾، گهريلو ڪار ڊيلرشپ سياحن کي موقعو فراهم ڪيو ته هو جاپاني ڪارن کي سليج هيمر سان ٽوڙي. ”ڪيترائي يونين وارا ماڻهو، توهان ٽويوٽا کي انهن جي ڊرائيو وي ۾ نه ڪڍي سگهيا،“ هڪ بگ ٽي آٽو ورڪر چيو. "اهي توکي ڀڄائي ڇڏيندا." سياستدانن پڻ ايشيائي نسل پرستي جي خلاف ورزي ڪئي. "توهان کي بهتر آهي ته توهان سان گڏ آمريڪي فوج هجي جڏهن اهي ڊاکن تي لهن،" ڊيموڪريٽڪ صدارتي اميدوار والٽر مونڊيل 1982 ۾ آٽو ڊيلرز کي ٻڌايو، جاپان ۾ ٺاهيل ڪارون وڪرو ڪرڻ بابت. انهي سال، 27 سالن جي ونسنٽ چن کي بيس بال بيٽ سان ماريو ويو رات جو ڊيٽروٽ ۾ سندس بيچلر پارٽي جي رات. سندس قاتل هڪ آٽو پلانٽ مئنيجر ۽ برطرف ٿيل آٽو ورڪر هئا.
کساد بازاري وڌي وئي. بيروزگاري شاٽ ڊبل انگن تائين. هونڊا UAW سان گڏ ويٺي، قومي بائيڪاٽ کان بچڻ لاء. پر اتحاد جي رفتار حاصل نه ڪيو. هونڊا مزدورن کي پينشن، هڪ 401(k) بچت جو منصوبو، منافعو شيئرنگ، ۽ سائيٽ تي 15 ملين ڊالر جو اسپورٽس سينٽر، سوئمنگ پول، جم، جاکوزي، سونا، ۽ باسڪيٽ بال ڪورٽ سان گڏ پيش ڪيو- پر ڪو به شڪايت جو طريقو ناهي.
مزدورن ڪيترن ئي سالن تائين اجرت ۽ فائدي ۾ اضافو ڪيو، بشمول، 1984 ۾، جڏهن پلانٽ پنهنجي پنجين سالگره ملهائي. هڪ سال بعد، جيئن UAW آرگنائيزرز يونين ڊرائيو تي دٻاءُ وڌو، غير منصفانه مزدور مشق جي چارجز ذريعي دٻاءُ وڌايو، هونڊا هڪ پلانٽ جي توسيع جو اعلان ڪيو. اهو 3,500 مزدورن تائين روزگار وڌايو ۽ پلانٽ جي سائيز 1 کان 2.2 ملين چورس فوٽ تائين. انتظاميا دعويٰ ڪئي ته پلانٽ بغير ڪنهن يونين جي ترقي ڪري رهيو هو؛ UAW اليڪشن ملتوي ڪري ڇڏي.
ڊرائيو ناڪام ڇو ٿيو؟ UAW صحت ۽ حفاظت کي بنيادي مسئلن جي نشاندهي ڪئي هئي. هونڊا جي آمريڪي مئنيجرن قيدي سامعين جون گڏجاڻيون ڪيون ۽ هڪ اندروني سوالنامي هلائي جنهن جو مقصد يونينائيزيشن کي حوصلا افزائي ڪرڻ آهي. انهن واقف يونين کي ٽوڙڻ واري ٽراپ کي وڌايو: هڪ يونين ڪمپني کي غير مقابلي واري بڻائي سگهندي؛ يونين جي واجبات جي قيمت ۽ هڙتال جي اڳڀرائي بابت سوچيو! مقامي ڪاروباري ماڻهن هڪ آجر اپوزيشن فرنٽ گروپ شروع ڪيو، يونين کي بگ ٽين تي برطرفي سان ڳنڍيندي: "UAW نوڪريون وڃائي ٿو جڏهن هونڊا حاصل ڪري ٿو."
هونڊا جي افرادي قوت جو 15 سيڪڙو عورتن تي مشتمل آهي، پر UAW ڪم جي جڳه تي جنس پرستي کي منظم ڪرڻ لاءِ جدوجهد ڪئي. اهو هڪ وڃايل موقعو هو، ڇاڪاڻ ته پلانٽ جي شروعاتي مينيجر عورتن سان گڏ ڪم ڪرڻ جا عادي نه هئا؛ جاپاني ليبر قانون عورتن کي رات 10 وڳي کان پوءِ فيڪٽرين ۾ ڪم ڪرڻ تي پابندي لڳائي ڇڏي هئي ۽ هونڊا انهن کي اتي پنهنجي فيڪٽرين ۾ ڪم نه ڪيو هو. هڪ رازداري ياداشت ۾، هڪ UAW آرگنائيزر لکيو: "384 عورتن جي سڃاڻپ؛ تمام ٿورڙو UAW سپورٽ."
غير منصفانه مزدورن جي مشق جي الزامن ۾، UAW ڪمپني کي بيان ڪيو ويو آهي "پادري بادشاهت." پر UAW جي 25 رڪني ايگزيڪيوٽو بورڊ تي صرف هڪ عورت هئي، ۽ مهم جا سڀئي آرگنائيزر مرد هئا.
سڀ کان وڌيڪ تباهي واري تنقيد UAW جي عملي جي طرفان آئي جنهن چيو ته تنظيمي ڊرائيو بڻجي وئي ”UAW ۽ هونڊا جي وچ ۾ ويڙهه“ ، مزدورن سان گڏ ”سامهون“.
هونڊا 35 ميلن جي ريڊيس جي اندر نوڪري ڪئي، صرف ڪولمبس کان سواءِ، جتي اڪثر ڪاري ڪاريگر رهندا هئا، هڪ وڏي اڇي ۽ مرد افرادي قوت کي برقرار رکڻ لاءِ. 1984 ۾، ڪاري مزدور آمريڪي افرادي قوت جو 11 سيڪڙو هئا پر بگ ٿري آٽو ڪارڪنن جو 17 سيڪڙو؛ هونڊا جي ميريسويل پلانٽ تي، ڪارو مزدور 2.8 سيڪڙو هئا، هڪ علائقي ۾ جيڪو 10.5 سيڪڙو ڪارو هو. 1985ع ۾ پلانٽ تي آيل هڪ مهمان ٻڌايو: ”هڪ ٻي ڳالهه جيڪا مون لاءِ حيران ڪندڙ هئي اها هئي ته 98-99 سيڪڙو ملازم اڇا ماڻهو هئا. اتي صرف چند ڪارو ماڻهو هئا. 1988 ۾، هڪ وفاقي تحقيقات کان پوء، هونڊا 6 ڪارو مزدورن ۽ عورتن کي 377 ملين ڊالر ادا ڪيا، برابر ملازمت جي موقعن واري ڪميشن سان ٺاهه جي حصي طور.
الاباما ۾ چار ٻوٽا
الاباما ۾، چار وڏن آٽو پلانٽس مان ڪو به نه- مرسڊيز، هائيڊائي، ٽويوٽا ۽ هونڊا- يا انهن جا سپلائر بليڪ بيلٽ ۾ واقع هئا، جتي زمين تمام گهڻي زرخيز آهي، غلامي تمام گهڻو مرڪوز هئي، ۽ ڪاري اڪثريت اڃا به رهن ٿا. انهن مان گھڻا ملڪ آٽو پلانٽس کان سفر جي فاصلي کان پري آهن، رهاڪن جي خواهش آهي ته ڪارخانا ”ٿورو ويجهو اچي وڃن“؛ اهي علائقا نوڪرين کان محروم آهن. 2014 ۾، هائيڊائي ۽ ان جي سپلائرز الاباما جي سڄي مجموعي گھربل پيداوار جو 2 سيڪڙو حساب ڪيو.
هائيڊائي جي اچڻ کان اڳ، مونٽگومري اقتصادي طور تي مضبوط هو. ”مونٽگومري ڪائونٽي جاگرافيائي لحاظ کان بيلٽ جو حصو آهي، پر گاديءَ جي سرگرمين ان کي اقتصادي لحاظ کان علائقي کان الڳ ڪري ڇڏيو آهي،“ هڪ مقامي اخبار وضاحت ڪئي. مونٽگومري اشتهار ڏيندڙ.
مرسڊيز، 1990 جي ڏهاڪي ۾ رياست ۾ اچڻ، پڻ رياست جو هڪ خاص طور تي سفيد ۽ نسبتا سٺو بند حصو چونڊيو، وينس، Tuscaloosa جي ويجهو هڪ ننڍڙو شهر. ”هونڊا ۽ هائيڊائي شايد آيا آهن ڇاڪاڻ ته مرسڊيز هتي ڏسڻ ۽ چونڊ ڪئي هئي ،“ الاباما انڊسٽريل ڊولپمينٽ جي ڊائريڪٽر ايڊ ڪاسٽائل چيو. 1.6 ۾ ٽويوٽا ۽ مزدا جي وچ ۾ 2018 بلين ڊالر جي گڏيل منصوبي جي اضافي سان، الاباما ملڪ ۾ گاڏين جي پنجين وڏي پيداوار جي طور تي ٽينيسي سان ڳنڍيندو.
الاباما آريز، هڪ عوامي وڪيل تنظيم، مليو 2023 ۾ ته آٽو مزدورن جي گهر وٺي وڃڻ واري پگهار 7,770 جي ڀيٽ ۾ 2019 ۾ 2002 ڊالر گهٽ هئي. ساڳئي رپورٽ ۾ نسلي ۽ صنفي خطن تي تنخواه ۾ تفاوت محسوس ڪيو ويو، ڪارو مزدور هر ڊالر لاءِ 83 سينٽ ڪمائي رهيا آهن هڪ سفيد آٽو ورڪر، جڏهن ته لاطيني آٽو ورڪرز ڪمايو 73 سينٽ؛ عورتن به 73 سينٽ في ڊالر ڪمايو جيڪي مردن ڪمايو. مطالعي هڪ ٽائرڊ اجرت واري نظام تي الزام لڳايو، جتي مزدور هڪ ئي ڪم ڪري رهيا آهن مختلف پگهار ۽ فائدا حاصل ڪرڻ جي تاريخ جي بنياد تي.
ڏکڻ ڪوريا ۾، نوڪريون پڻ سخت هيون، ڪلاڪ ملازمن سان گڏ 8 کان 8 وڳي تائين، هفتي ۾ ڇهه ڏينهن، لازمي اوور ٽائيم سان. هڪ عام ڪم هفتو 84 ڪلاڪ هوندو هو، ۽ ايستائين جو مئنيجر فيڪٽري ۾ عارضي بسترن ۾ سمهندا هئا. 2000 جي شروعات ۾ لازمي ڪلاڪ تبديل ٿي ويا. الاباما ۾، ڪارڪنن ڪمپني جي فوجي ۽ ڪاروباري ڪلچر تي الزام لڳايو.
”ڪڏهن ڪڏهن ائين لڳندو آهي ته ڪورين آمريڪن کي تربيت يافته پالتو جانور وانگر ڏسن ٿا جيڪي صرف ڪم ڪرڻ لاءِ زنده آهن ،“ هڪ ملازم چيو ، ”10 ڪلاڪ ڪم سومر کان جمعه ۽ ڪڏهن ڇنڇر تي شفٽ ڪندو آهي… توهان عام طور تي گهر کان پري هوندا آهيو 12 ڪلاڪن کان وڌيڪ ڏينهن ۾. سراسري طرح."
ٽينيسي ۾ پري پري
نسان جي آمريڪي سي اي او مارون رنيون پريس کي ٻڌايو ته ڪمپني سميرنا، ٽينيسي کي چونڊيو، ڇاڪاڻ ته "ليبر فورس جي هڪجهڙائي" جي ڪري، مطلب ته اڇا، نيشويل جي ڪارين رهاڪن کي ڇڏي. پندرهن سو بلڊنگ ٽريڊز جي مزدورن 1983ع ۾ پيڙهه جو پٿر رکڻ واري تقريب ۾ احتجاج ڪيو. يونين نوڪرين لاءِ سندن مطالبا ڪيوبا ۽ ميڪسيڪو جي پناهگيرن بابت نسل پرستيءَ سان ڀريل هئا.
هن وقت تائين انهن جي وچ ۾ ٽينيسي ۽ جارجيا ملڪ جي 36 سيڪڙو لائيٽ ٽرڪون خريد ڪري رهيا هئا، ۽ نئون پلانٽ هڪ ڏينهن جي اندر اندر واقع هو 76 سيڪڙو آمريڪي صارفين جي روڊ ذريعي. ضم ٿيل ڪارخانو اتر آمريڪا ۾ سڀ کان وڏي گاڏين جي پيداوار واري ڪارخاني آهي، جيڪو 8,000 مزدورن کي ملازمت ڪري ٿو.
مزدورن 1989 ۽ 2001 ۾ اتحاد ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، پر UAW جدوجهد ڪئي ميمٿ پلانٽ تي تنظيمي مهم هلائڻ لاءِ، جيترو وڏو 151 فوٽ بال فيلڊ. اهو هڪ الڳ ڳوٺاڻن علائقي ۾ واقع هو؛ مزدور اتي پهچڻ لاءِ ڊگها فاصلا ڊوڙيا.
”اهي ٻوٽي جي هڪ سئو ميلن جي دائري اندر رهن ٿا ،“ UAW سيڪريٽري خزانچي بل ڪاسٽينس چيو. ”اهي الاباما کان به اچن ٿا، ۽ ڪي ڪينٽڪي مان به آهن. اهي سڀئي رهن ٿا، تنهنڪري انهن سڀني کي هلائڻ ٿورو ڏکيو آهي.
انهي ڳوٺاڻن جي ڀڃڪڙي پڻ ڪارڪنن جي وچ ۾ ڪميونٽي جي احساس کي گهٽائي ڇڏيو. مکيه مسئلا تيز رفتار ۽ زخمي هئا، پر مزدورن جي فيڪٽري جي ڪم جي تڪليف جي ڪري استعيفي ڏني وئي هئي - نسان حادثن کان آزاد پيداوار لاء ميرٽ پوائنٽن سان نوازيو، هڪ مشق جو مطلب حادثن جي رپورٽنگ جي حوصلہ افزائي ڪرڻ آهي.
”اسان کي اڃا به ڪارون ٺاهڻ گهرجن ها جيڪڏهن يونين اچي ٿي ،“ نسان جي هڪ ورڪر چيو. ”اسان کي اڃا به پوئتي درد هوندو. اهي چاهين ٿا ته اسان سوچيو ته اهي شيون ختم ٿي وينديون.
هڪ عالمي ڏيک
1980ع ۽ 2000ع واري ڏهاڪي جي وچ ۾ غير ملڪي ٻوٽا طاقتور برآمد ڪندڙ بڻجي ويا. الاباما ۾ مرسڊيز ٺاهيل لگزري گاڏيون 135 ملڪن ڏانهن موڪليون وينديون آهن، جڏهن ته ڏکڻ ڪيرولائنا ۾ ٺهيل 70 سيڪڙو بي ايم ڊبليوز ٻاهرين ملڪن ڏانهن موڪلي وينديون آهن.
2018 تائين، ميڪسيڪو پڻ هڪ اهم رانديگر بڻجي چڪو هو؛ هونڊا، مزدا، نسان، ۽ وولڪس ويگن اتي گاڏيون ٺاهي رهيا هئا، ۽ ائين ئي بگ 3 هئا. نئين آمريڪا-ميڪسيڪو-ڪينيڊا معاهدي انهن سپلائي چينن کي وڌيڪ ضم ڪيو.
آمريڪا جا ٻيا ڪارخانا پوسٽ-صنعتي لمس لاءِ هڪ اهم اصلاح آهي، جيڪي اڪثر اخبارن ۽ علمي ڪتابن ۾ ظاهر ٿين ٿا. "آمريڪا ۾، اها ڪارخانن جي غير موجودگي آهي بلڪه انهن جي موجودگي جيڪا عام ٿي وڃي ٿي،" تاريخ دان جوشوا فريمين لکيو آهي. Behemoth: ڪارخاني جي تاريخ ۽ جديد دنيا جي ٺاهڻ.
جڏهن اسان فيڪٽري بابت ڳالهايو ٿا، اهو عام طور تي عالمي سپلائي زنجير ۾ هڪ نوڊ آهي. ھڪڙي آمريڪي ڪم ڪندڙ جي تصوير ٺاھيو جنھن وٽ اقتصادي فائدو آھي، ۽ توھان غالباً ڪنھن ماڻھوءَ جي باري ۾ سوچي رھيا آھيو جيڪو پراڊڪٽ کي ترتيب ڏئي، نقل ڪري ٿو، ڊليور ڪري ٿو، اسٽاڪ ڪري ٿو، يا ان کي گھمائي ٿو- نه ڪو اھو جيڪو ٺاھي ٿو.
پر اڄ، وڌيڪ پيداوار آمريڪا ۾ ٻيهر ٿيڻ لاء تيار آهي، ۽ هڪ ڀيرو بنيادي UAW آٽو ڪارڪنن جي نئين نسل لاء ان جي شروعات کي ٻيهر بحال ڪيو آهي. ڳئون اُڏامي وينديون اڳي آٽو ملازمن رضامنديءَ سان ڪم جي جڳهه کي پنهنجي آمرانه لوهي گرفت کان هٽائي. پر يونين ۾ اڃا به طاقت آهي. مئي مزدورن کي آخرڪار انهن ٽرانسپلانٽس کي اتحاد ڪرڻ جو حوصلو ملندو.
ZNetwork صرف پنهنجي پڙهندڙن جي سخاوت جي ذريعي فنڊ آهي.
موڪليندڙ