ريل گاڏين وٽ ٽرانسپورٽ پيش ڪرڻ جو هڪ وڏو موقعو آهي جيڪو آبهوا جي آلودگي کي صفر جي ويجهو گھٽائي ٿو، ٽرڪن مان مال واپس آڻيندي ۽ مسافر سروس بحال ڪري ٿو جيڪو ڪار ۽ هوائي جهاز جي سفر کي ڪٽي ٿو. مسئلو پاڻ ريل گاڏين جو آهي، انهن جو انتظام ڪير ڪندو آهي ۽ آخر ڪهڙي لاءِ. اهو آهي ته ريل گاڏيون ڪيئن ٺهيل آهن، ۽ صرف هڪ وڏي شفٽ انهن کي آزاد ڪري سگهي ٿو انهن کي مڪمل طور تي محسوس ڪرڻ لاء انهن جي موسمي بچاء واري صلاحيت کي.

مسئلو هڪ هيٺئين لائن جي ورهاڱي جو آهي جيڪو ريل گاڏين کي بنيادي طور تي پئسن جي مشين طور ڏسي ٿو شيئر هولڊرز لاءِ منافعو پيدا ڪرڻ لاءِ. اهو هڪ ڊگهو عمل جي پيداوار آهي. عوامي طور تي سبسڊي ٿيل هاءِ ويز ۽ هوائي جهازن جي نئين مقابلي کي منهن ڏيڻ، ريل روڊ جي صنعت جا ڪاروباري ماڊل 1970 جي ڏهاڪي ۾ ختم ٿي ويا. جواب ريل گاڏين جي بي ضابطگي هئي، بعد ۾ سپر ڪنسنٽريشن جنهن آمريڪا جي ريل انڊسٽري جي وڏي حصي کي چار وڏين گاڏين تائين پهچايو آهي جيڪي لوڊ تي مرکوز آهن جيڪي سڀ کان وڌيڪ منافعو فراهم ڪن ٿيون. اهي شپنگ ڪنٽينر آهن ۽ شين ۾ بلڪ ٽرئفڪ جهڙوڪ ڪوئلي، تيل ۽ اناج.

مخلوط مال گھٽ منافعو ۽ انتظام ڪرڻ ڏکيو آهي. تنهن ڪري ريل گاڏيون قيمتون وڌائڻ ۽ خدمت کي گهٽائڻ جي ذريعي ان جي حوصلا افزائي ڪئي آهي. انهي مخلوط مال کي ٽرڪن ڏانهن ڌڪايو آهي، جيڪي عام طور تي 3 کان 5 ڀيرا توانائي استعمال ڪن ٿا ساڳئي مقدار جي مواد کي منتقل ڪرڻ لاء، انهي دوران هاء ويز کي ڀڃڻ. ٽرڪون روڊن جي نقصان جو وڏو ذريعو آهن، پر مرمت جي بلن تي سڀني ڊرائيورن ۽ عام ماڻهن کان سبسڊي ڏني وڃي ٿي.

1970 جي ڏهاڪي ۾ امٽرڪ جي تخليق مسافرن جي خدمت کي ريل گاڏين جي پٺين کان وٺي ويو، ۽ اهو ڪيئن سمجهيو ويو. هڪ بار کڻڻ جيڪو انهن جي هيٺئين لائنن ۾ کائي. اڃان تائين ڪجھ لائينن کان سواءِ امٽرڪ جي ملڪيت، اڪثر سروس ريلوي مين لائينن تي ھلندي آھي. مال بردار ٽرينن جي پويان ڪلاڪن جي ڊگھي دير جو اشارو ڏئي ٿو ترجيح ريل روڊ مسافرن جي خدمت کي ڏيو. ۽ اهي خدمت کي وڌائڻ جي مزاحمت ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته اها انهن جي ماني ۽ مکڻ جي ٽرئفڪ ۾ مداخلت ڪري ٿي.

واضح طور تي، مال برداري ۽ مسافرن جي خدمت کي بحال ڪرڻ، ۽ ٽرانسپورٽ جي موسمي آلودگي کي گهٽائڻ ۽ ختم ڪرڻ لاء ريل گاڏين جي صلاحيت کي محسوس ڪرڻ لاء، هڪ مختلف ساخت جي ضرورت آهي.

قومي ڪرڻ جي مقابلي ۾ ٽول رستا کولڻ

ڪيترائي جواب ڏسن ٿا ريل گاڏين کي قومي ڪرڻ ۾، انھن کي عوامي خدمت جي يوٽيلٽي موڊ ۾ رکڻ بجاءِ منافعي جي موڊ ۾. سماجي ۽ ماحولياتي مقصدن جي هڪ وسيع سيٽ کي شامل ڪندي مالي هيٺئين لائن کان ٻاهر، عوامي ملڪيت واري ريلويڊس آبهوا جي ترجيح کي بلند ڪندي ۽ ٽرانسپورٽ سسٽم ۾ ريلويڊس جي ڪردار کي وڌايو. موجوده نجي ملڪيت واري نظام کي جاري رکڻ جي خلاف ٻيا دليل سروس جي سطح کي خراب ڪري رهيا آهن، ريل جي انفراسٽرڪچر ۾ گهٽ سيڙپڪاري ۽ غير انساني مزدور عمل.

انهن سڀني سببن جي ڪري، آڪٽوبر ۾ ريلوي ورڪرز يونائيٽيڊ نيشنلائيزيشن جي حمايت ڪئي. RWU هڪ ڇت واري تنظيم آهي جنهن جو مقصد ريل انڊسٽري ڪرافٽ يونين کي گڏيل ايجنڊا جي چوڌاري متحد ڪرڻ آهي. ڪو به واحد انڊسٽري يونين ناهي. قرارداد ۾، RWU چيو ته "آمريڪا، ڪينيڊا، ۽ ميڪسيڪو جي ريل جي بنيادي ڍانچي جي عوامي ملڪيت جي حمايت ڪري ٿو، جيڪو اڳتي هلي عوام جي مفاد ۾، سڀني ٽن قومن جي ماڻهن جي خدمت ۾ رکيل آهي."

اهو هڪ صاف حل آهي جيڪو عظيم احساس پيدا ڪري ٿو. جيئن RWU پنهنجي قرارداد ۾ نوٽ ڪيو، "ريل انفراسٽرڪچر سڄي دنيا ۾ عوامي طور تي منعقد ڪئي وئي آهي، جيئن ته روڊ، پل، واهن، بندرگاهن، ايئرپورٽ، ۽ ٻين ٽرانسپورٽ انفراسٽرڪچر آهن." اهو ئي سبب آهي ته اهو عام طور تي سمجهيو ويندو آهي ته ريلوي روڊ هڪ اهم عوامي افاديت آهن. نجي مفادن جي خدمت ڪرڻ لاءِ انهن کي هلائڻ سان سماج لاءِ انهن جا مڪمل فائدا حاصل ڪرڻ ۾ رڪاوٽ پيدا ٿئي ٿي، جيئن هتي واضح طور تي آهي.

ذاتي طور تي آئون هن حل کي پسند ڪريان ٿو. پر اتي عملي مشڪلاتون آھن جيڪي مون کي ھڪ ٻئي رستي تي غور ڪرڻ تي مجبور ڪن ٿيون جيڪو ويٽرن ريلڊر ٿامس وائيٽ پاران پيش ڪيو ويو آھي، جنھن کي ھو ريل گاڏين لاءِ کليل رستا ٽول رستا بيان ڪري ٿو. وائيٽ هڪ ريگيوليٽري رستو پيش ڪري ٿو جنهن ۾ ريل لائين آپريٽرز مالي طور تي ريل سروس آپريٽرز کان الڳ ٿي ويا آهن. هن سسٽم ۾، لائنون کوليا ويا آهن سروس فراهم ڪندڙن لاء جيڪي انهن کي استعمال ڪرڻ لاء ٽول ادا ڪن ٿا. جوهر ۾، اهو هڪ هٽي ٽوڙي ڇڏيندو وڏين ريل گاڏين جي رستن تي، ۽ نئين مال ۽ مسافرن جي عملن جي گهڻائي لاء دروازو کوليو.

"هڪ کليل رسائي، ٽرين جي انتظام لاء ٽول روڊ ريل گاڏين ڪارپوريشنن کي سروس مهيا ڪرڻ يا حوصلہ افزائي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيئن اهي هن وقت ڪندا آهن،" اڇو لکي ٿو. ”ٻيون ڪمپنيون خدمتون مهيا ڪن ٿيون جيڪي هاڻي غائب آهن. اهي ڪمپنيون موجوده شارٽ لائين آپريٽر ٿي سگهن ٿيون، موجوده ڪموٽر ريل آپريٽنگ ڪمپنيون، يا نيون ڪمپنيون جيڪي ريل ٽرانسپورٽ مارڪيٽ جي ڪجهه حصي جي خدمت ڪرڻ لاءِ قائم ڪيل آهن.

تنهن ڪري اهو فيصلو ڪيو وڃي ٿو ته مخلوط مال ۽ مسافرن جي خدمت کي هلائڻ يا نه، موجوده ريلوي انتظاميا جي هٿن مان ورتو وڃي ٿو جيڪو انهن جي مزاحمت سان مزاحمت ڪري ٿو. ان جي بدران ٽريڪ ريل انفراسٽرڪچر ڪمپنين جي ڪنٽرول هيٺ آهن ٽريڪ استعمال کي وڌائڻ جي ترغيب سان، جن مان گهڻو ڪري هن وقت استعمال نه ڪيو ويو آهي.

يورپي يونين هن نظام لاء هڪ مثال مهيا ڪري ٿي. اڪثر يورپي ريل گاڏيون گذريل صديء جي شروعات ۾ عوامي ڪيون ويون آهن، پر اهو پڻ هڪ سسٽم هو جنهن ۾ انفراسٽرڪچر ۽ سروس آپريٽرز شامل ٿي ويا. EU ڪميشن 1991 ۾ سسٽم کي کوليو، عوامي انفراسٽرڪچر ڪارپوريشن ٺاهڻ جيڪي سڀني سروس ڪمپنين لاء عام ٽول مقرر ڪن ٿا. جرمني ۾، جيڪو وائيٽ چوي ٿو عمل ۾ تمام گهڻو اڳتي نڪري ويو آهي، 350 سروس فراهم ڪندڙ هاڻي هلن ٿا.

وقت ۽ آبهوا جي تڪڙي جو مسئلو

سفيد جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور دليل هن جي رستي لاءِ آهي آبهوا جي آلودگي ۾ تيزيءَ سان گهٽتائي جي ضرورت. پيرس موسمياتي معاهدي جو مقصد عالمي گرمي کي محدود ڪرڻ لاء 1.5 ° سي ڪاربان ڊاء آڪسائيڊ آلودگي ۾ 45 سيڪڙو ڪٽ جي ضرورت آهي 2010 جي سطح کان 2030 تائين، ۽ اهو صرف 50-50 جي لڳ ڀڳ موقعو فراهم ڪري ٿو ٽارگيٽ ملڻ جا. بدقسمتي سان، اهو وڌ کان وڌ نظر اچي ٿو، گڏيل قومن جي نئين رپورٽ موجب. 2 ° C جي وڌيڪ معمولي حد حاصل ڪرڻ لاء، 25 جي سطح کان 2010 تائين 2030٪ جي گھٽتائي جي ضرورت آهي. اهو سڀ ڪجهه وقت ۾ ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ جي سطح رڪارڊ سطح تي پهچي وئي 2021 ۾.

سفيد هن تڪڙي صورتحال کي عملي حقيقت جي خلاف پيش ڪري ٿو ته قوميت هڪ ڊگهي، تيار ڪيل عمل جي ضرورت هوندي ۽ ڪيترن ئي سالن تائين مقدمن ۾ ڦاسي پوندي.

جڏهن ته ريلوي روڊن کي نامور ڊومين ذريعي قومي ڪري سگهجي ٿو، جيڪا حڪومت کي اجازت ڏئي ٿي ته اها ملڪيت عوامي مقصدن لاءِ وٺي، ”آئين حڪومت کي اجازت نه ٿو ڏئي ته خانگي ملڪيت وٺڻ جي بغير معاوضي جي،“ وائيٽ نوٽس. "نامور ڊومين جو مطلب صرف مالڪ کي وڪڻڻ گهرجي. مالڪ کي اڃا به معاوضو ملڻ گهرجي. سڄي آمريڪي ريل نيٽ ورڪ لاء 'منصفانه' قدر جو تعين ڪرڻ وڪيلن جي نسلن لاء عدالت ۾ هوندو، جنهن دوران ڪجھ به تبديل نه ٿيندو. پوءِ ڪانگريس کي ان جي ادا ڪرڻ لاءِ (جهنگلي اندازي جي بنياد تي تازو ٽرانزيڪشن) ٽريلين بڪ سان گڏ اچڻ جي ضرورت پوندي.

مشڪلاتن جي اشاري جي طور تي، وائيٽ پوائنٽس ڪورٽ جي جنگين جي سالن تائين ڪيليفورنيا کي پنهنجي تيز رفتار ريل نيٽ ورڪ لاء حق جو رستو حاصل ڪرڻو پيو، جيئن زميندارن نامور ڊومين جي ڪارروائي تحت قيمتن جو مقابلو ڪيو.

اڇو ٻين چيلنجن کي بيان ڪري ٿو. "ريل گاڏين جي صنعت خريداري، گرانٽ، فرنچائز معاهدي، رستي جو حق، ليز، آساني، ۽ ٻين اوزارن ذريعي حاصل ڪيل زمين تي قبضو ڪري ٿو. ڪيترن ئي اوزارن ۾ تبديلي جي ضرورت ٿي سگھي ٿي حقن جي تبديلي کي ترتيب ڏيڻ لاءِ. ڪجھ شايد ملڪيت جي منتقلي کي منع ڪري سگھن ٿا، پروسيس کي وڌيڪ پيچيده ڪري ٿو.

کليل رسائي ٽول روڊن جو ماڊل تمام گهڻو تيزيءَ سان مڪمل ٿي سگهي ٿو ڪانگريس جي هڪ ايڪٽ ذريعي جنهن کي انفراسٽرڪچر ۽ سروس آپريٽرز جي تقسيم تي مجبور ڪيو وڃي. ۽ اهو ريل گاڏين جي مالڪن کي معاوضو ڏيڻ لاءِ عوامي خزاني کي ختم نه ڪندو.

ڪمپنيون شايد ان سان وڙهندا. اهي آسانيءَ سان پئسي جي مشين کي نه ڇڏيندا جنهن ريل گاڏيون ٺاهيون آهن سڀ کان وڌيڪ منافعي واري صنعت آمريڪا ۾ نئين مقابلي جو دروازو کولڻ سان. پر نيشنلائيزيشن جو رستو به ڪانگريسي عمل جي گهرجائو هوندو، جنهن جي هو به سخت مزاحمت ڪندا. جڏهن ته کليل رسائي واري قانون سازي کي شايد عدالت ۾ چيلينج ڪيو ويندو، اهو هڪ نسبتا سڌو معاملو هوندو سال جي مقدمن جي مقابلي ۾ مناسب قيمت تي.

يا ته رستو هڪ سخت جنگ هوندو. ان جي ابتڙ، وائيٽ جي نظر ۾، اهو آهي ته کليل رسائي تمام گهڻو جلدي آباد ٿي ويندي، ريل لاء رستو کولڻ لاء گهٽ ڪاربن ٽرانسپورٽ جا اختيار مهيا ڪرڻ لاء وقت جي فريم ۾ آبهوا جي مقصدن تائين پهچڻ جي معني آهي.

هڪ مخلوط نظام

وائٹ کي ريل گاڏين جي آپريشن ۾ 55 سالن کان وڌيڪ تجربو آهي. هو ٽاور مين، ٽرين آرڊر آپريٽر، يارڊ ڪلارڪ، ڪرو ڪالر، ٽرين ڊسپيچر ۽ اسسٽنٽ چيف ڊسپيچر رهيو آهي. اڄ هو يو ايس، ڪينيڊا، ميڪسيڪو ۽ ڏکڻ آفريڪا ۾ ريلوي آپريشن جي صلاحڪار طور ڪم ڪري ٿو. هن فيلڊ ۾ چار ڪتاب تصنيف ڪيا آهن، ۽ ٽن ٻين ۾ حصو ورتو آهي.

ريلوي ملازم جي حيثيت سان سندس آخري پوزيشن برلنگٽن ناردرن ۾ هئي، جتي هن سروس ڊيزائن، شيڊيولنگ، نئين مسافرن جي منصوبن، ٽيڪنالاجي ڊولپمينٽ، ۽ ظرفيت جي منصوبابندي تي ڪم ڪيو. انهي جي حصي جي طور تي، هن Amtrak Cascades لانگ رينج پلان جي ترقي جي اڳواڻي ڪئي. منصوبي ۾ ٽريڪ سڌارن جو هڪ سلسلو بيان ڪيو ويو آهي، جيڪڏهن مڪمل طور تي محسوس ڪيو وڃي، 110 ميل في ڪلاڪ جي نسبتا تيز رفتار سان وينڪوور، BC کان پورٽلينڊ تائين مسافرن جي ٽرانسپورٽ فراهم ڪندو. سيٽل-پورٽلينڊ ٽنگ 2-1/2 ڪلاڪ جي سفر جي ڀرسان هوندو. اهو هڪ ڏهاڪي ۾ محسوس ڪري سگهجي ٿو.

2009 جو محرڪ، 2008 جي مالي خرابي کان پوءِ منظور ڪيو ويو، انهن سڌارن کي فنڊ شروع ڪرڻ لاءِ 800 ملين ڊالر فراهم ڪيا. پر سياسي اڳواڻن جو ڌيان بلٽ ٽرين ٺاهڻ جي بدران نئين ٽريڪ تي 220 ميل في ڪلاڪ جي رفتار تائين پهچايو ويو آهي. اڇو نازڪ آهي اهو ساڳيو سبب قومي ڪرڻ جي طور تي، ان کي پورو ڪرڻ لاءِ گهربل وقت ۽ پئسو، گهٽ ۾ گهٽ 20 سالن لاءِ اندازاً 24- $42 بلين ڊالر، بمقابله تڪڙي موسمي تاريخ

وائيٽ جي تصور ڪيل نظام ۾، جيئن Cascades لائن تي اپ گريڊ ۾، عوام ان جي سماجي، اقتصادي ۽ ماحولياتي فائدن جي بنياد تي ريلوي انفراسٽرڪچر ۾ سيڙپڪاري ڪندو. اهڙو نظام ممڪن طور تي ريل جي انفراسٽرڪچر ۾ گهٽ سيڙپڪاري جي مسئلي تي غالب ٿي سگهي ٿو جيڪو اڄ ڏٺو ويو آهي. انفراسٽرڪچر ڪمپني نئين ڪاروبار کي ترتيب ڏيڻ لاءِ فنڊ لاءِ درخواست ڪندي، ۽ بهتري جي مالڪ هوندي. اهو مستقل طور تي ليز ذريعي ٿي سگهي ٿو جيڪا ضمانت ڏئي ٿي ته جيڪڏهن لائن آخرڪار قومي ڪئي وئي ته عوام ان جي بهتري لاءِ ادا نه ڪندو.

اهو لائنن جي بجليء کي آسان بڻائي سگهي ٿو. قابل تجديد توانائي تي هلندڙ برقياتي ريل ريل لاءِ واعدو رکي ٿي ته جيئن صفر ڪاربان آلودگي سان ٽرانسپورٽ سروسز فراهم ڪري. اهو امڪان هڪ ڪتاب ۾ بيان ڪيو ويو آهي جيڪو مون بل ميئر سان گڏ لکيو، سولوٽري ريل - آمريڪا جي ريل گاڏين کي برقي ڪرڻ ۽ صاف توانائي جي مستقبل لاءِ ڪوريڊور کولڻ لاءِ ماڻهن جي طاقت واري مهم. هڪ ضابطي واري نظام ۾، بجليءَ کي ان جي عوامي فائدن جي ڪري لازمي قرار ڏئي سگهجي ٿو، ۽ انهن فائدن کي محسوس ڪرڻ لاءِ عوام طرفان فنڊ فراهم ڪيو وڃي. ڇاڪاڻ ته اليڪٽرڪ لوڪوموٽوز ڊيزل ورزن جي ڀيٽ ۾ هلائڻ لاءِ وڌيڪ ڪفائتي آهن، ان ڪري ريل سروس آپريٽرن کي ان ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ جي ترغيب هوندي ته هڪ ڀيرو اوور هيڊ برقي تارون موجود هجن.

باقي سوال

پبلڪ-پرائيويٽ پارٽنرشپ شڪ ۾ آئي آهي، عوام جي خرچ تي نجي مفادن کي غير معمولي فائدو ڏيڻ جو الزام. هن سسٽم ۾، انفراسٽرڪچر جي سيڙپڪاري جي فائدن جو محتاط جائزو وٺڻو پوندو، انهي کي يقيني بڻائڻ لاء عوام کي سٺو سودا حاصل ڪري رهيو آهي. ڊرٽرز، مان ريل جي بنيادي ڍانچي جي سڌي عوامي ملڪيت جي ماڊل کي ترجيح ڏيندس. پر جيڪڏهن ڪاربان جي گھٽتائي واري ريل کي مناسب وقت ۾ مهيا ڪرڻ جو احساس ڪرڻ لاءِ اهڙي شراڪت جي ضرورت آهي، انهن لاءِ دليل طاقتور آهي.

اهڙي طرح، جيڪڏهن خانگي ڪمپنيون نئين مال بردار ۽ مسافرن جي خدمتن کي اوپن پهچ هيٺ آڻيندي هڪ سسٽم کان وڌيڪ تيزيء سان، جنهن ۾ حڪومت ٽريڪ ۽ سروس ٻنهي کي هلائي رهي آهي، موسمي صورتحال پڻ قائل ٿي ويندي. اهو اڄڪلهه جي هاءِ ويز سان مشابهت رکندڙ هائبرڊ جي امڪان کي ڳڻڻ نٿو ڏئي جنهن ۾ نجي خدمتون قومي ٽريڪ نيٽ ورڪ تي هلن ٿيون.

ٻيو وڏو سوال اهو آهي ته ڇا کليل رسائي غريب مزدورن جي مسئلن کي حل ڪندي. انهن ۾ ادا ڪيل بيمار موڪلن جي گهٽتائي ۽ ڪم جي شيڊول مقرر ڪرڻ، انهي سان گڏ ريل گاڏين جو مائل مزدورن تي ڪم جي جڳهه جي زخمن جي ذميواري کي ختم ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ. هينئر تائين، يونين انهن مسئلن تي ريل گاڏين کان رعايتون حاصل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي چڪيون آهن، ۽ ڪانگريس ۽ صدر پاران ٺهرايل ٺاهه انهن کي حل ڪرڻ لاءِ ڪجهه به نه ڪيو آهي.

مزدورن کي انهن حالتن کي منهن ڏيڻ ۽ ڊيل ڪرڻو پوندو آهي ڇاڪاڻ ته صنعت صرف چند وڏن ملازمن سان هڪ اوليگوپولي آهي. جيڪڏهن وڌيڪ ريل سروس ڪمپنيون هجن ها، مزدورن وٽ وڌيڪ اختيار هجن ها، ۽ ڪمپنين کي مزدورن لاء مقابلو ڪرڻو پوندو. بهتر ڪم ڪندڙ حالتون وڪرو پوائنٽ هونديون. ساڳئي وقت، اهي ڪمپنيون غير يونين به ٿي سگهن ٿيون، تنهنڪري مزدورن جي نمائندگي نه هوندي. اهو واضح آهي ته ڇو RWU قوميت جي حق ۾ آهي، جيتوڻيڪ جيئن تازو ريل هڙتال جي پابندي ظاهر ٿئي ٿي، هڪ ملازمت جي طور تي وفاقي حڪومت نجي ريل ڪمپنين تي گهڻو بهتر نه ٿي سگهي.

هن نقطي تي، مون کي اهو نتيجو ڪرڻو پوندو ته جيڪڏهن اسان حاصل ڪري سگهون ٿا قومي ريل انفراسٽرڪچر سسٽم هڪ وقت جي فريم ۾ گهربل ڪاربن جي گھٽتائي لاء، اسان کي ان لاء وڃڻ گهرجي. ريل گاڏيون ڪمپنيون جيئن ته اهي هن وقت ٺهيل آهن نوڪري حاصل نه ڪنديون. پر جيڪڏهن ريگيوليٽري سڌارا جيڪي انفراسٽرڪچر ۽ سروس فراهم ڪندڙن کي مالي طور تي الڳ الڳ يونٽن ۾ ٽوڙي ٿو، اهو ڪم تيزيءَ سان پورو ڪندو، آبهوا جو دليل هن رستي جي حق ۾ اسڪيل کي بيان ڪري ٿو.

---