Жизнь в железнодорожной отрасли стала для рабочих невыносимой. В течение последних нескольких лет на крупных линиях использовалась стратегия, называемая железнодорожным движением по точному расписанию. Это причудливый термин для обозначения поездов максимальной длины (некоторые до пяти миль), укомплектованных как можно меньшим количеством рабочих. Занятость в отрасли снизилась примерно на 30 процентов за последние пять лет, а заработная плата снизилась примерно на 18 процентов после инфляции.
Это не привело к чуду производительности, но положительно сказалось на прибылях железных дорог и ад для рабочих — который, как и любой, кто следил за недавний железнодорожный спор знает, не имеют права даже на оплачиваемые больничные.
Журналист Райан Грим опубликовал статью длинная, хорошо освещенная статья на Перехват о рядовых организациях, предпринятых железнодорожниками, политическом ландшафте урегулирования, навязанного в этом месяце Вашингтоном, и возможностях для будущих действий. Он говорил на Якобинское радиоАвтора За новостями о драка между железнодорожниками и их массово эксплуататорские работодатели. Интервью было сокращено и отредактировано для ясности.
ДУГ ХЕНВУД
Давайте вернемся примерно на десять лет назад, где вы начали эту пьесу. Точное расписание движения железных дорог было новым явлением. Что это за практика и как железные дороги ее реализуют?
РАЙАН ГРИМ
Они стараются, чтобы поезда работали как можно дольше и как можно дольше. Теперь у вас есть поезда длиной более пяти миль. Они также управляют ими с гораздо меньшим количеством сотрудников — до такой степени, что некоторые профсоюзы управляют кампания с двумя экипажами убедиться, что в поезде есть как минимум двое рабочих. Это опасно не только для работников поезда, но и для тех, кто живет рядом с железнодорожными путями.
И все они являются региональными монополиями. Таким образом, они могут взимать любую плату, какую хотят.
ДУГ ХЕНВУД
Есть только одна железная дорога, которая идет из пункта А в пункт Б — среди них нельзя выбирать.
РАЙАН ГРИМ
Точно. Они создали эту хрупкую систему, и если что-то развалится, расплачиваться за это будут клиенты и поставщики.
И вы наблюдали за последние пять-шесть лет примерно 30-40-процентное сокращение штата сотрудников по всей стране.
Когда я разговаривал с рабочими, я бы сказал: почему на этот раз вы смогли выступить более серьезно, чем в прошлых переговорах по контракту? Отчасти это была воинствующая рядовая организация, о которой я писал. Отчасти дело в том, что просто изменились условия. Как [рядовой лидер] Росс Гротерс сказал мне, что это просто принципиально другая индустрия, чем она была еще три года назад.
И это то, чего не вполне осознавали руководители железных дорог, а также лидеры профсоюзов, потому что они не ездят на поездах каждый день. Земля под ними действительно изменилась. И рабочие чувствуют, что на данный момент им уже мало что терять.
ДУГ ХЕНВУД
Эта отрасль имеет историю крайней воинственности рабочих в конце девятнадцатого, начале двадцатого века. Но Закон о труде на железнодорожном транспорте 1926 года помог все это изменить.
РАЙАН ГРИМ
Это было сделано, по сути, для установления мира между железными дорогами и их рабочими после, как вы сказали, многих лет титанических столкновений, которых общественность не хочет.
Работникам тяжело. Очень часто их локаутировали, а не устраивали забастовку, потому что руководители железных дорог знали, что они контролируют средства массовой информации, они контролируют распространение информации о забастовке или локауте. Итак, они запирают рабочих, и вдруг вы не получаете ни писем, ни еды, ни энергии. А поскольку железнодорожные магнаты контролировали средства массовой информации (а часто буквально владели ими), они выигрывали пропагандистскую войну, а забастовки или локауты приводили к тому, что рабочие получали с каждым разом все меньше и меньше.
В 1926 году они наконец сказали: хорошо, Конгресс может вмешаться. Если вы не придете к соглашению между профсоюзами и боссами, тогда мы создадим совет. Мы собираемся прийти к соглашению, отправить его в Конгресс и просто обеспечить его соблюдение — в этот момент забастовка будет незаконной. Если после этого вы объявите дикую забастовку и если железнодорожная компания сможет каким-либо образом связать дикую забастовку с профсоюзом, они могут подать в суд на возмещение ущерба.
Вы видели, как они говорили, что в случае забастовки это будет стоить им 2 миллиарда долларов в день, и они с радостью представят эти цифры судье. Затем судья объявляет профсоюз банкротом.
Закон 26 года также включал пункт о профсоюзах, который давал профсоюзам юридическое признание. Это означало, что в некотором смысле у профсоюзов было меньше стимулов продолжать объединять своих работников, потому что они были юридически заперты и знали, что Конгресс собирается вмешаться и заключить сделку. Ни у кого не было никакого стимула делать что-то большее, чем просто выполнять движения.
И это, по сути, то, где мы были последние сто лет.
ДУГ ХЕНВУД
Есть что, дюжина профсоюзов, вовлеченных в нынешнюю битву?
РАЙАН ГРИМ
Да, возчики представляют два крупнейших профсоюза. Другие крупные игроки сборной во многих отношениях представляют некоторых других — своих соперников. Они постоянно обвиняют друг друга в том, что они предают друг друга во время переговоров по различным контрактам. А поскольку они работают в разных сферах, у них возникает такое же соперничество, как и в ресторане, между, скажем, людьми в задней части дома и официантами. И боссы вклиниваются в трещины между этими различными отраслевыми профсоюзами.
Вот почему люди говорят: если вы когда-нибудь собираетесь бороться с железными дорогами, UPS, Amazon и всем этим, вы должны сделать это как промышленный профсоюз. Эти профессиональные профсоюзы просто не справляются с задачами глобального мира.
ДУГ ХЕНВУД
Около десяти лет назад начало организовываться Братство работников технического обслуживания путей, профсоюз, представляющий интересы работников, выполняющих техническое обслуживание путей. Эту отрасль очень сложно организовать, потому что рабочие настолько рассредоточены и постоянно перемещаются повсюду. Как они проснулись и что сделали?
РАЙАН ГРИМ
После волны «Чаепития», а затем снова после того, как республиканцы захватили Сенат в 2014 году, они начали рассматривать возможность того, что довольно радикальная Республиканская партия возьмет полный контроль над правительством в 2016 году, что они, по сути, и сделали. Тогдашний лидер организации «Обслуживание пути» Фредди Симпсон отличался от своих коллег тем, что был довольно уверен в своем лидерстве и говорил: «Если мы собираемся спасти себя, нам необходимо мобилизовать и организовать наших рядовых членов.
Людям, которые не следуют за организованным профсоюзом, это может показаться необычным: зачем профсоюзу организовывать своих членов? Разве они уже не в профсоюзе? Но они были в профсоюзе с 1880-х годов, и это был союз только по названию.
Я слышал это от нескольких работников: они приходили на работу и пытались найти контракт, пытались искать представителя профсоюза или кого-то в профсоюзе. Они спрашивали всех остальных рабочих, как мне связаться с профсоюзом? И никто не знал. Этот парень, Томми, наконец-то находит парня, который на своей предыдущей работе был членом профсоюза механиков, и они были полны решимости выяснить, где находится этот профсоюз?
Итак, они наконец находят эту профсоюзную ложу, приходят на собрание и становятся свидетелями этой затяжной драки из-за толстовок. Потому что на последней встрече десять пришедших парней проголосовали за то, чтобы каждый, кто пришел на эту встречу, получил бесплатную толстовку, а затем слухи разошлись. На следующей встрече пришло еще больше людей и они были в ярости: почему этим людям достаются толстовки, а нам нет? Том сказал, что обратился к этому парню и спросил: «Это и есть членство в профсоюзе?» А он такой: нет, я говорю тебе, что это не так.
Это похоже на 2010, 2011, 2012 годы. Затем, после 2014 года, профсоюз Maintenance of Way запускает то, что они называют программой CAT, созданной по образцу группы действий по контракту, которую вы создаете во время переговоров по контракту для мобилизации своих работников. Они назвали ее группой действий по связям с общественностью, потому что она должна была стать более постоянной. Они наняли этого радикального организатора, чтобы он объехал всю страну, и выделили ему бюджет для найма других организаторов. Они встречались с шестью, десятью, пятнадцатью рабочими на одном месте в течение нескольких месяцев, месяцев и месяцев, обучая их, обучая их тому, как быть активистами внутри профсоюза, ведущими к следующим переговорам по контракту. В конечном итоге это привело к радикализации большого числа рабочих.
Этот проект в конечном итоге был закрыт, потому что точное расписание железной дороги сокращало персонал настолько, что взносы резко падали: если вы потеряете 30 процентов своих рабочих, 30 процентов ваших взносов исчезнут. Но остатки программы продолжаются в том смысле, что (1) рядовые теперь мобилизованы, и (2) они смогли разрушить множество барьеров между различными федерациями, разными местными жителями, местными жителями и руководство.
Такие мелочи, например, теперь они могут рассылать текстовые сообщения всем, они могут отправлять всем электронные письма и сообщать им, что этот законопроект готовится или произошло что-то новое в переговорах. Хотите верьте, хотите нет, но это представляет собой значительный шаг вперед в их организаторском потенциале.
Именно эти рабочие затем взяли на себя инициативу в Конгрессе после того, как Джо Байден их облажал, отправив в Конгресс. Хотя есть некоторые споры о том, насколько сильно он их облажался, потому что некоторые рабочие тоже говорили: «Если вы не сделаете это сейчас, то мы получим еще худшую сделку, когда Кевин Маккарти будет управлять Палатой представителей». . Поэтому люди, я думаю, не понимают, насколько рабочие постоянно прижаты спиной к стене. И они просто живут, пытаясь бесконечно предотвратить потери.
ДУГ ХЕНВУД
Да, это было похоже на самого пролейбористского президента в современной истории, как его называли люди, и я думаю, он хочет назвать себя, объявить кибош забастовкой. Как ты это читаешь?
РАЙАН ГРИМ
Они всегда знали, что он собирается объявить кибошу забастовку. Все стороны об этом знали. Вопрос был в том, на каких условиях он собирается объявить кибошу забастовку? Они хотели, чтобы это было на их условиях, добавило больничные и предоставило большую часть уступок, о которых они просили через Президентский совет по чрезвычайным ситуациям Байдена. И если бы он это сделал, то по всем направлениям они не против подавления забастовки, потому что они также считают, что сами железные дороги упрямы. Поэтому, если вам удастся навязать железным дорогам сделку, которая им не нужна, они сочтут это победой.
ДУГ ХЕНВУД
И это выглядело так, будто это мог быть отличный пиар-момент, потому что, вы знаете, эти железные дороги зарабатывают пачки денег, а рабочие не могут болеть. Это не похоже на большевизм [смеется], это вполне разумный набор требований.
РАЙАН ГРИМ
Если бы демократы действительно заботились об этом, нет никаких сомнений в том, что они могли бы обеспечить им больничные дни. Все сводится к вопросу о том, на чьей стороне на самом деле стоял Байден? И я думаю, он просто не хотел этого делать. Многие из этих демократов просто идеологически связаны с железными дорогами, и они смотрят на эти точные графики движения железных дорог и думают: хм, это довольно здорово.
ДУГ ХЕНВУД
AOC и команду раскритиковали за голосование за навязывание контракта. Как вы интерпретируете то, что они сделали?
РАЙАН ГРИМ
Их голосование было подано по согласованию с профсоюзами. Сначала, когда я сообщил об этом, люди сказали бы: ну, это профсоюзное руководство, а профсоюзное руководство коррумпировано, а они всего лишь инструменты Демократической партии. Но на самом деле эту стратегию продвигали рядовые фракции, и они имели контакты с Отрядом. Вот почему они попросили Отряд отменить это, чтобы получить голосование за больничный день - единственный способ сделать это - если они также проголосуют за основное предварительное соглашение.
Рашида Тлайб и несколько других в конечном итоге проголосовали против введения первоначального ТА, но проголосовали за, если вы навязали его вместе с больничными днями. И поэтому некоторые люди сказали: ну, всем следовало бы просто сделать то, что сделала Рашида Тлайб. Но если вы попытаетесь проявить слишком умный подход к этим вещам и ваша реальная цель состоит в том, чтобы отключить и то, и другое, чтобы вы могли продолжить борьбу в Сенате, если слишком многие из вас начнут делать это в зале, у республиканцев тогда будет свое собственное агентство и может проголосовать против этого.
Вы можете подумать: ну отлично, теперь рабочие могут бастовать. Но нет, это не то, что произойдет дальше. Что произойдет дальше, так это то, что Нэнси Пелоси скажет: «Хорошо, договоренность заключалась в том, что будет два голоса, и если это пройдет, вы получите голосование за семидневный больничный. Это не прошло, поэтому я кладу первоначальный контракт обратно на пол, и голосования по больничному не будет».
И в этот момент вы получите сотню республиканцев, которые проголосуют за него, пришлют его, и вы проиграете битву. Так что, если фактическая цель состоит в том, чтобы сделать то, чего от вас хотят профсоюзы и члены профсоюзов, а именно провести голосование по больничному через Палату представителей и передать его в Сенат, вам не стоит слишком много играть.
ДУГ ХЕНВУД
Что вы думаете о том, как это произошло и что в этом говорится?
РАЙАН ГРИМ
Моя интуиция подсказывает: просто не навязывайте работникам соглашение и не подчиняйтесь профсоюзам. Тот факт, что все это происходит на политической арене, что трудовые отношения на самом деле являются функцией Конгресса, президента и бюрократии — это нехорошо для их рабочего класса.
ДУГ ХЕНВУД
Их критикуют за то, что, как вы сказали, они подчиняются коррумпированному руководству, а не рядовым боевикам. Это правда в данном случае?
РАЙАН ГРИМ
Есть две радикальные фракции: «Объединение железнодорожников» и «Объединение рядовых работников BMWED». Они, конечно, не представляют 100 процентов рядовых.
Один парень сказал мне, что большинство моих коллег консерваторы. Я был по-настоящему шокирован, увидев, что за нас боролись прогрессисты, а республиканцы нас продали. И особенно выделяя таких людей, как Джамаал Боуман.
На мой взгляд, именно это и нужно сделать прогрессистам: сказать «нет», мы с рабочим классом. Нам предстоит этот бой, и в ходе этого боя мы покажем вам, на чьей стороне мы.
Многие рабочие не считали это прекращением забастовки или прекращением забастовки, потому что они знали, что из-за этого закона, действующего почти сто лет, забастовки не будет. Им не нравится Закон о труде на железнодорожном транспорте, но они знают, что он существует.
ДУГ ХЕНВУД
Ну и что дальше? На данный момент бой окончен?
РАЙАН ГРИМ
Вчера у них был митинг с Берни Сандерсом, Боуменом и группой других демократов в Палате представителей, на котором они призывали Белый дом использовать исполнительная власть, либо через Министерство труда, либо через Министерство транспорта, чтобы получить больничные. И есть ряд других уступок, которых они все еще добиваются.
Одна из причин, по которой они сосредоточили свое внимание на мэре Пите [министре транспорта Пите Буттиджиге], заключается в том, что он обладает юрисдикцией в отношении усталости, здоровья и безопасности, и они думают, что это было бы более убедительно в суде, чем просто прямой указ Байдена в отношении семи больных. дни.
Мэр Пит только что упускал одну возможность за другой на посту министра транспорта. Для парня, который хочет стать президентом, он определенно не выказывает никаких признаков заинтересованности в том, чтобы делать что-то, что могло бы вдохновить людей им. Это действительно что-то посмотреть.
ДУГ ХЕНВУД
Ну, это McKinsey в нем выходит.
РАЙАН ГРИМ
Да, это действительно так. Это типа: ты хочешь быть парнем из McKinsey или хочешь быть президентом? Я не думаю, что вы можете иметь и то, и другое.
ZNetwork финансируется исключительно за счет щедрости своих читателей.
СДЕЛАТЬ ПОДНОШЕНИЕ