A exploração de trabalhadores sob o capitalismo não é novidade. Em linha com isso, um sofisticado sistema de exploração existe na Amazon. Ocorre quase de modo global mesmo em um chamado país de altos salários como a Alemanha.
No entanto, os trabalhadores da corporação com salários extremamente baixos e alta pressão no trabalho – Amazon, acreditam, “somos pessoas, não máquinas”. Atualmente, Amazoné terceirizado entregadores - chamado assinantes – têm que distribuir cerca de 270 encomendas da Amazon por dia.
Este assinantes são forçados a trabalhar para a Amazon subcontratados que tendem a desconsiderar os direitos dos funcionários. Em outras palavras, através do sistema de subcontratação, a Amazon é (tecnicamente) terceirização As leis trabalhistas da Alemanha.
No entanto, esses trabalhadores terceirizados, indiretos ou semi-amazônicos foram informados por seus chefes na Amazon, “se você tiver problemas com o chefe, ligue para nós!” Os chefes podem ser ouvidos dizendo a frase – vazia – repetidamente.
E para incentivar isso, o representante sindical Rudolf Rocker distribui um panfleto pelas janelas das vans de entrega que aguardam nos portões do centro de distribuição da Amazon logo atrás Capital da Alemanha, Berlim.
Normalmente não há tempo para mais de uma troca curta e o Rocker deve ser rápido, pois a Amazon limita o tempo permitido para estar nas instalações da empresa chamado “Verteilzentrum Hoppegarten".
Rudolf Rocker trabalha em Faire Mobilität. É um serviço de aconselhamento para trabalhadores dirigido pelo principal órgão sindical da Alemanha, a DGB. Dado que muitos motoristas são trabalhadores migrantes, Rocker e os seus colegas têm panfletos em dez línguas diferentes. O folheto da Rocker's Fair Mobility diz você deseja divulgar sua linha de apoio. Podemos ajudar os motoristas da Amazon com problemas de legislação trabalhista.
A Amazon é popularmente conhecida por seus chamados Promoção de fim de semana da Black Friday. É quando a Amazon trava uma grande batalha de descontos no final de novembro e quando a tão anunciada promoção pré-natalina do comércio varejista - consumismo em massa é em esteróides.
Alguém poderia esperar isso Impulsionado pela Amazon a histeria do consumidor só ocorreu nos EUA, mas também atingiu a Alemanha. Na verdade, é ao redor do mundo – com a possível excepção de Cuba e da Coreia do Norte, talvez.
De volta à Alemanha, e para os semi-funcionários da Amazon, os motoristas – a maioria homens, mas também algumas mulheres – esta é a época mais estressante do ano.
O número de pacotes que devem ser transportados por turno está aumentando, enquanto a pressão para entregar os pacotes no prazo está piorando. Um jovem da Albânia que só trabalhava na Amazon por dois meses diz: o trabalho é difícil. Ele muitas vezes tem pacotes pesados para subir e descer escadas inúmeras vezes e também é forçado a se apressar muito.
Como a maioria dos trabalhadores semi-amazônicos, ele é completamente exausto depois de seu turno. Pior ainda, as regras de trabalho na Amazon são bastante incompreensíveis. Certa vez, ele disse ao chefe que estava doente, mas o chefe simplesmente disse: “você definitivamente precisa vir”. Ele não sabia o que aconteceria se não obedecesse, então foi trabalhar apesar de se sentir mal.
Enquanto isso, o trabalhador albanês ouve com interesse o que Rudolf Rocker lhe conta sobre sua direitos trabalhistas. No entanto, também se pode ver a confusão entre os Trabalhadores da Amazônia. O que eles aprendem soa completamente diferente do que sua Amazônia e Subbie os chefes dizem a eles.
Geralmente, a maior parte dos terceirizados Amazon os motoristas não falam a língua nativa da Alemanha. Outros podem simplesmente preferir Oscar Wilde'S "a vida é curta demais para aprender alemão".
Para muitos deles, é seu primeiro emprego e a primeira vez que eles entraram no Mercado de trabalho alemão. Sobre isso, o sindicato Mobilidade Justa oferece conselhos vitais sobre legislação trabalhista. E faz isso em vários idiomas. O projeto educa os funcionários sobre seus direitos trabalhistas e os ajuda a compreender como as empresas violam A legislação trabalhista da Alemanha.
Ajuda os trabalhadores, por exemplo, se horas extras não é pago ou da Alemanha salário mínimo é violado. Além dos entregadores (Amazon, etc.), os trabalhadores da construção, da indústria da carne, os trabalhadores sazonais da agricultura também são o foco da Mobilidade Justa.
De volta às AmazonNa garagem, a maioria dos motoristas gosta de abrir a janela da van quando vê Rocker e seus colegas em seus coletes sindicais brilhantes e brilhantes. No entanto, apenas alguns acenam para Rocker e seu pessoal. Eles não têm tempo e devem seguir em frente rapidamente.
Na ascensão, há muitas vans que têm que esperar até serem autorizadas a entrar no Amazon site a ser carregado. Portanto, eles têm tempo para uma breve conversa.
Muitos encaram as suas condições de trabalho com uma espécie de humor negro. Rudolf Rocker, com seus longos cabelos presos para trás, costuma brincar com os motoristas da Amazon em alemão, inglês e polonês. Repetidamente, você pode ouvir sua risada alta.
A distância do depósito da Amazon localizado nos arredores de Berlim até a fronteira com a Polônia é de quase Quilômetros 100. Alguns dos motoristas viajam todos os dias da Polónia e regressam após os seus turnos. Quando Rocker pergunta aos motoristas para qual empresa eles trabalham, ele recebe uma resposta diferente quase todas as vezes.
Os motoristas não diretamente empregado por Amazon. Eles trabalham para subcontratados. Na sua maioria, estas são pequenas empresas de logística, muitas vezes com apenas um punhado de funcionários. O sistema de subcontratação dá a impressão jurídica e visual de que não funciona para o monopolista Amazon.
No entanto, em termos económicos, sim. Eles dependem da Amazon. Em suma, a subcontratação é “exploração por design”, como chamou um jornal alemão. Este é o verdadeiro raison d'être do sistema de subcontratação. Pior ainda, os subordinados e os trabalhadores são forçados a competir entre si e, ao mesmo tempo, dependentes de um único monopolista: Amazonas.
O que aumenta ainda mais a pressão no trabalho é o fato de que muitas das vans que ficam na fila em frente aos Amazonentrada, são carros de aluguel. Estas carrinhas são, portanto, sem a Logotipo da Amazon nem o logótipo da sua própria empresa (subcontratante). E ter que alugar essas vans para serem usadas em suas entregas acrescenta custos aos salários já cada vez menores dos substitutos.
Este sistema de subcontratação deliberadamente concebido dá Amazon o poder corporativo de transferir quase todas as responsabilidades da Amazon. É a configuração mestre (leia-se: fraude) não apenas para a exploração corporativa do Uber, mas despotismo gerencial. Amazon é grátis para jogar um Subbie contra o outro. É puro céu para o reacionário-neoliberal teoria da escolha racional.
A partir de conversas com os motoristas substitutos da Amazon perto da porta do carro, fica claro que as condições de trabalho diferem de subcontratado para subcontratado:
- não existem regras uniformes sobre salário e as chamadas sobretaxas;
- no registro (leia-se: e no “não” registro) das horas de trabalho;
- ao lidar com faltas por doença, feriados e férias anuais;
- nas horas extras: que às vezes são pagas e às vezes não; e,
- sobre como o tempo de trabalho é contado, se é que é contado.
Muitos subcontratados realizavam breves reuniões de negócios com seus motoristas nos estacionamentos ao redor do Amazon local no início do dia útil. Mas – “oficialmente” – a mudança real dos funcionários só começa quando os seus carros estão carregados de pacotes.
Se a Amazon realmente quisesse saber o que os subcontratados estavam fazendo, bastaria entrar em contato com os motoristas. Ainda, Amazon não parece estar interessado em entrar em contato Substitutos.
A Amazon poderia ter todas as informações que desejasse. Mas Amazon parece não querer mudar nada. Enquanto isso, os trabalhadores sofrem enquanto lucros são feitos. Os trabalhadores contam a mesma história repetidamente. Se alguém revidar ou forem descobertas violações, a empresa subcontratante é simplesmente encerrada e reaparece com um novo nome, pouco depois.
Amazon não se importa muito com tudo isso. No entanto, o porta-voz corporativo da Amazon observa que os seus acordos de trabalho colocam uma chamada "alta demanda" em subcontratados. A Amazon também afirma que verifica regularmente a entrega "Parceiros" para garantir que estão cumprindo as leis aplicáveis e suas políticas e que tomarão medidas caso não estejam.
O eufemisticamente chamado de “Parceiros”São aqueles que se enfrentam em um esforço para reduzir custos – para a Amazon, naturalmente. Às vezes, competição funciona lindamente – para o monopolista.
Entretanto, a declaração da Amazon confirma essencialmente a transferência de responsabilidades para outros. Em termos económicos, a entrega de encomendas da Amazon é transferida para terceiros. Simplificando, esses subbies são apenas externalidade para a Amazon.
Além disso, Amazon tende a ficar quieto. Não revela quantos casos de violações das “regras de trabalho” existem. O sistema está configurado para que estas sejam as violações of para subcontratados – não Amazonviolações. Claro, existe uma “linha direta” para motoristas que Amazonos motoristas de entrega subcontratados da podem entrar em contato – anonimamente – em caso de problemas.
Oficialmente, a Amazon prometeu que investigará todos os casos e esclarecerá possíveis problemas com o empregador responsável. Isto também confirma a atitude de descarregamento da Amazon em relação ao seu serviço de entrega de encomendas.
Em qualquer dia de dezembro de 2023 e umas boas duas semanas após o início da campanha de Mobilidade Justa do sindicato, a atmosfera nos portões da Amazon Centro de distribuição piorou significativamente.
Em uma manhã de dezembro de 2023, ocorreu uma forte nevasca na região onde está localizado o armazém da Amazon. Como consequência, de manhã cedo e à noite, o caminho para o armazém da Amazon tornou-se perigoso para as suas carrinhas de entrega. Aquelas Amazonas motoristas substitutos que chegaram ao armazém pareciam preocupados e exaustos.
No entanto, os trabalhadores dizem que Amazon não importa que tipo de tempo esteja. E essa Amazon não se importa se os trabalhadores sofrerem um acidente. Pior ainda, porque as vans de entrega ficam sobrecarregadas com pacotes da Amazon em qualquer dia; o trabalho se arrasta até tarde da noite para esses motoristas.
Como consequência, esses motoristas enfrentam clientes que não abrem mais a porta para os motoristas quando escurece. Mas, de acordo com o Sistema amazônico, os motoristas são obrigados a entregar Amazonde qualquer maneira, já que ninguém pode voltar com pacotes não entregues.
A manhã da tempestade de neve faltava apenas dezenove dias para o Natal – alta temporada da Amazônia. Depois do Natal, não há flexibilização à medida que o negócio das “devoluções” começa. Durante esse tempo, cada Subbie da Amazon deve entregar 270 encomendas – diariamente – durante as semanas anteriores ao Natal.
Os trabalhadores que contam essas histórias querem permanecer anónimos por medo da sua empregadores: assinantes e Amazon. Muito para discurso livre para capitalismo.
Não é novidade que os trabalhadores nunca ouviram falar de qualquer reclamação feita à “linha direta” AmazonO porta-voz corporativo da empresa mencionou. Enquanto isso, vans de transporte chegam às instalações da empresa Amazon nas chamadas ondas. Isso é feito com atraso porque nem todas essas vans podem ser carregadas de uma vez. Uma vez dentro da Amazon, Drivers têm exactamente 15 minutos para encher as suas carrinhas com os pacotes pré-seleccionados.
Ao sair para uma entrega, eles usam dois aplicativos: um que define a rota e outro que monitores (leitura: controles) seus comportamento de direção. É concedido um intervalo de meia hora para cada turno. O aplicativo de rota não pode ser usado durante esse período. No entanto, é impossível fazer todas as paradas se o motorista fizer uma pausa de meia hora. Então, os motoristas usam um truque:
fotografam a vista da App do percurso com o seu telemóvel privado ou anotam os endereços das próximas paragens, para poderem continuar a entregar, mesmo que a App esteja bloqueada durante o intervalo.
Muitos trabalhadores dizem que muitas vezes trabalham entre onze e doze horas nesta época movimentada do ano. Os assinantes têm que trabalhar até entregar todos os pacotes.
Hoje, cada vez mais pessoas da Roménia e da Bulgária trabalham na Alemanha para a Amazon. Estes subbies romenos e búlgaros nunca se queixam e, segundo um entregador alemão, tendem a cumprir as exigências dos seus chefes.
Além de tudo isso, Amazon realmente não se importa com o que exatamente acontece com os pacotes, se um motorista os deixa em um corredor, ou com vizinhos, ou na soleira de uma porta. O principal é que a van esteja vazia quando o motorista voltar. Ainda assim, se um dos pacotes desaparecer, o dano será descontado do salário do motorista – independentemente de sobrar ou não salário, se houver, para o motorista. É puro capitalismo.
As pessoas do sindicato Faire Mobilität estão familiarizados com casos de reclamações pecuniárias dos seus chefes contra condutores individuais. Não é novidade que a Amazon afirma que isso realmente ocorre. Mas é feito para que não haja consequências negativas para os motoristas na devolução dos pacotes.
O sistema corporativo de subcontratação funciona para a Amazon. No entanto, não parece funcionar para os motoristas quem realmente entrega as encomendas.
Amazon afirma que os pacotes podem ser devolvidos a um centro de entrega da Amazon, após o que outra tentativa de entrega será feita no dia seguinte. No evento de “má conduta comprovada”, a (o que a Amazon chama eufemisticamente) de “cooperação” com um subcontratado ou motorista será encerrada. A palavra “cooperação” camufla a dependência direta dos subcontratantes da Amazon.
Além disso, a Amazon ainda acredita que tudo isso é, pelo menos diz, no interesse da segurança de nossos clientes, de nossos funcionários e até mesmo da sociedade. Este é um excelente exemplo de relações públicas corporativas, ou seja, propaganda.
Para muitos Assinantes da Amazon, seu trabalho é sua vida. É dirigir para a Amazon, ir para casa, tomar banho, dormir, repetir – não há mais nada. Outro trabalhador diz que ele não recebeu nenhum salário no mês anterior. Ele sofreu um acidente porque estava muito estressado com a pressão de trabalho da Amazon. Portanto, ele teve que pagar pelos danos. Duas semanas antes, Rudolf Rocker ouviu uma história semelhante.
O fato de os próprios motoristas terem que pagar pelos danos é a regra em muitos dos subcontratados da Amazon. O mesmo se aplica a penalidades, multas e multas caso os motoristas sejam parados ou pegos ultrapassando o limite de velocidade devido à pressão de trabalho. Muitos Assinantes da Amazon estão desesperados. Um motorista diz:
somos pessoas, não máquinas.
Os trabalhadores também dizem que eles querem trabalhar, mas não podem trabalhar assim, e ficam doentes com isso. Pressão de trabalho da Amazon irá matá-los. Um trabalhador reconhece que até há cerca de três ou quatro anos as condições eram um pouco melhores.
E hoje, com cada vez mais pessoas da Roménia e da Bulgária a trabalhar como substitutos para a Amazon, o método antigo e comprovado de jogar um trabalhador contra o outro é forte.
Na verdade, Amazon e os subcontratados são empregadores comparativamente atraentes para pessoas que já trabalharam, por exemplo, A indústria da carne na Alemanha. Os salários por hora são muitas vezes ligeiramente superiores ao salário mínimo legal. Trabalhar nos frigoríficos da indústria da carne é física e mentalmente mais estressante.
Se os trabalhadores falam um pouco de alemão ou inglês, eles se inscrevem nos armazéns da Amazon e, se tiverem carteira de motorista, trabalham como motoristas para um dos subcontratados da Amazon.
No final, também existem formas de os políticos ajudarem os trabalhadores do sector de baixos salários da Alemanha a não serem colocados uns contra os outros. Uma dessas opções seria a proibição de subcontratantes – apenas – nos chamados Indústria CEP: cnossoier, express e pserviços acel.
Alemanha Sindicato Verdi está a apelar a essa proibição, e o partido político progressista – Die Linke – no parlamento federal da Alemanha – o Bundestag – apresentou uma moção correspondente.
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