As negociações ocorrerão em 2023 para alguns dos maiores contratos do movimento trabalhista, inclusive na UPS e nas Três Grandes montadoras.

Os trabalhadores esperam tirar partido de um mercado de trabalho apertado para reverter anos de concessões e ganhar grandes aumentos para ajudar a lidar com a inflação. Novos líderes dos Teamsters, e potencialmente dos Auto Workers (UAW), prometeram travar uma luta mais agressiva.

UPS

O contrato Teamsters que cobre 340,000 motoristas de veículos de entrega e trabalhadores de armazém da UPS expira Julho de 31. O presidente do New Teamsters, Sean O'Brien, prometeu que o sindicato estará pronto para o primeiro ataque contra a gigante das encomendas desde 1997.

“Os dias de concessões e de atropelar os nossos membros acabaram”, disse ele em agosto, dando início à campanha de contratação. “Não prolongaremos as negociações por um único dia. Teremos um acordo assinado naquele dia ou cairemos na calçada.”

Entre os problemas estão horas extras excessivas, baixos salários para trabalhadores em tempo parcial, subcontratação, câmeras voltadas para o motorista e assédio contínuo por parte dos supervisores.

Há uma meta em dois níveis. Já infestando as instalações da UPS, o sistema de dois níveis foi expandido em 2018 para criar uma subclasse de motoristas de veículos compactos. Esse contrato era tão impopular que os antigos líderes dos Teamster só podiam impô-lo invocando uma regra antidemocrática de dois terços para rejeitar. Essa linguagem foi revogada na convenção de 2021.

Auto

Os três grandes contratos, cobrindo 150,000 mil trabalhadores automotivos na Ford, General Motors e Stellantis (anteriormente Chrysler), expiram em Setembro de 14.

Os membros estão ávidos por uma nova direção – isso fica claro pelos resultados das recentes eleições do UAW.

Entre as questões nas negociações estarão salários e benefícios de dois níveis – as novas contratações começam com apenas 17 dólares por hora e recebem um 401(k) em vez de uma pensão – e a recuperação dos ajustamentos do custo de vida. A segurança no emprego também será uma questão importante, à medida que a indústria muda para a produção de veículos eléctricos.

Postal

O contrato que cobre 200,000 carteiros municipais expira Maio de 20. (Os trabalhadores dos correios, a maior força de trabalho sindicalizada do país, estão divididos entre quatro sindicatos.)

A falta de pessoal é grave. Os carteiro trabalham até muito depois do anoitecer, com alguns dias de folga. As novas contratações começam em um nível inferior e são obrigadas a trabalhar aos domingos fazendo entregas para a Amazon; a rotatividade é alta.

Se alguma vez houve um ano para derrotar o dois níveis, é este: os Correios estão tão desesperados que em algumas áreas já estão contratando diretamente para o nível um. E batalhas contratuais de alto nível contra os dois níveis na UPS e nas Três Grandes devem colocar o vento nas velas do trabalho.

No entanto, uma greve dos carteiros é altamente improvável – não só porque é ilegal (o que não impediu a grande greve dos correios de 1970), mas também porque não se trata de um sindicato que se mobiliza. Da última vez não houve nenhuma pesquisa sobre prioridades de negociação, muito menos comícios ou ações no chão de fábrica. Prove que estamos errados!

Lagarta

Os contratos do UAW cobrindo 5,000 trabalhadores da fabricante de equipamentos pesados ​​Caterpillar em Illinois expiram em Março de 1.

A greve da John Deere de 2021, onde os trabalhadores obtiveram aumentos imediatos de 10% e preservaram a pensão para novas contratações, provavelmente servirá de inspiração. Enquanto isso, 1,100 membros do UAW na CNH em Iowa e Wisconsin estão em greve desde maio por causa de salários de três níveis (inferiores aos dos seus homólogos nas fábricas não sindicalizadas da CNH) e horas extras forçadas.

A Caterpillar lutou ferozmente contra os seus sindicatos durante 30 anos; a empresa já está treinando gestores e iniciou sua campanha de alarmismo em caso de greve.

locomotivas

O contrato da United Electrical Workers (UE), que cobre 1,400 trabalhadores da fabricação de locomotivas em Erie, Pensilvânia, está em vigor junho de 9.

Os trabalhadores fizeram greve durante nove dias em 2019 e repeliram a maior parte das concessões impostas pelo novo proprietário Wabtec, que comprou a fábrica como parte da compra da GE Transportation. A Wabtec estava tentando impor um novo contrato que instituísse horas extras obrigatórias, reduzisse os salários de novas contratações e demitisse trabalhadores, e permitisse que a empresa contratasse temporários não sindicalizados para 20% dos empregos da fábrica.

Manter empregos em Erie é um problema antigo na fábrica; A Wabtec opera uma fábrica não sindicalizada no Texas. O sindicato está apoiando esforços para forçar as ferrovias a trocar locomotivas mais antigas e sujas por novas locomotivas verdes que poderiam ser produzidas em Erie.

GE

O contrato que cobre 3,000 membros do Sindicato Internacional de Trabalhadores Elétricos (IUE-CWA) locais em várias instalações de fabricação da General Electric expira em 18 de junho. Eles fabricam motores a jato, entre outras coisas.

Membros sindicais da GE de lugares tão distantes como Kansas e Kentucky reuniram-se na sede da empresa em Boston, em Outubro, exigindo que a empresa investisse mais nas suas fábricas nos EUA, incluindo a criação de milhares de empregos em fábricas recentemente fechadas.

Os trabalhadores também estão a pressionar por aumentos no custo de vida e cuidados de saúde mais acessíveis. No início deste ano, a GE anunciou planos para dividir os seus restantes activos em três empresas distintas – aviação, cuidados de saúde e energia – o que o sindicato diz ser apenas mais um esquema para recompensar Wall Street.

Companhias Aéreas

Os cinco sindicatos da United Airlines, incluindo os comissários de bordo (AFA-CWA), os maquinistas, a associação de pilotos de linha aérea, os caminhoneiros e um sindicato de despachantes de voo, acabam de anunciar que formaram uma nova coalizão para coordenar a negociação. Os pilotos rejeitaram esmagadoramente uma oferta de contrato.

Os contratos expiraram para a maioria destes sindicatos, mas a negociação é regida pelo longo processo estabelecido na Lei do Trabalho Ferroviário.

Na American Airlines, os comissários de bordo fazem piquetes para protestar contra o excesso de trabalho, a exaustão e os custos dos cuidados de saúde enquanto negociam o seu contrato. Os contratos dos pilotos também estão pendentes na American e na Southwest.

Educação

Membros do United Teachers of Los Angeles trabalham com contrato expirado desde junho. Eles estão pressionando por um aumento de 20% em dois anos, turmas menores e testes menos padronizados.

Os 30,000 professores do segundo maior distrito escolar do país entraram em greve durante nove dias em 2019, ganhando reduções no tamanho das turmas e um compromisso do distrito de fornecer uma enfermeira em todas as escolas e um bibliotecário em todas as escolas de ensino fundamental e médio.

Na cidade de Nova Iorque, o maior distrito escolar do país, 110,000 mil educadores também trabalham com contratos expirados.

Entretanto, 3,700 professores em Portland, Oregon, estão a preparar-se para uma grande mobilização contratual; seu contrato expira em Junho.

Outros contratos expirados

Os 22,000 mil membros do sindicato Longshore (ILWU) nos portos da Costa Oeste estão trabalhando sob um contrato que expirou em julho. As questões incluem jurisdição, salários, benefícios e automação.

Membros do NewsGuild no New York Times realizou uma greve de um dia em 8 de dezembro; seu contrato expirou desde março de 2021.

Primeiras lutas contratuais

Algumas das maiores lutas em 2023 provavelmente girarão em torno dos primeiros contratos. Isso inclui os 7,000 trabalhadores da Starbucks que votaram pela sindicalização, bem como os trabalhadores da Trader Joe's, REI e Amazon.

Você tem um contrato que expira em 2023 (ou 2024) e deseja nos contar? Escrever para dan@labornotes.org.

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