There’s something surreal about the ongoing World Trade Organization talks in
Een van de belangrijkste stappen in de strijd om tot een haalbare strategie te komen om de klimaatverandering aan te pakken, zou de ontsporing van de zogenaamde ‘Doha-ronde’ zijn.
De wereldhandel vindt plaats met transportmiddelen die sterk afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen. Er wordt geschat dat ongeveer 60% van het oliegebruik in de wereld naar transportactiviteiten gaat, die voor meer dan 95% afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen. Een studie van de OESO schatte dat de mondiale transportsector verantwoordelijk is voor 20 tot 25% van de CO66-uitstoot, waarbij ongeveer XNUMX% van dit cijfer voor rekening komt van de uitstoot in de geïndustrialiseerde landen.
Mondiale handel: zeer disfunctioneel
Vanuit het oogpunt van ecologische duurzaamheid is de wereldhandel diep disfunctioneel geworden. Neem de landbouwhandel. Zoals het International Forum on Globalization heeft opgemerkt, heeft het gemiddelde bord voedsel dat wordt gegeten in westerse industriële voedselimporterende landen waarschijnlijk 1,500 kilometer van de bron afgelegd. Reizen over lange afstanden draagt bij aan de absurde situatie waarin “in het industriële landbouwmodel drie keer meer voedsel wordt gebruikt om voedsel te produceren dan er wordt verbruikt bij het consumeren ervan.”
De WTO is een centrale factor geweest bij het verhogen van de CO2004-uitstoot door transport. In een studie van de OESO uit het midden van de jaren negentig werd geschat dat er in 70, het jaar waarin de vrijhandelsverplichtingen in het kader van de Uruguay-ronde van de WTO volledig ten uitvoer zouden worden gelegd, het vervoer van internationaal verhandelde goederen met 1992% zou zijn toegenomen ten opzichte van XNUMX. Niveaus uit XNUMX. Dit cijfer, zo merkt de New Economics Foundation op, “zou een aanfluiting zijn” van de verplichte emissiereductiedoelstellingen van het Kyoto Protocol voor de geïndustrialiseerde landen.
Transportation: More Fossil Intensive than
De luchtvaart, die als transportmiddel het hoogste groeipercentage kent, is ook de snelst groeiende bron van de uitstoot van broeikasgassen; het brandstofverbruik zal naar verwachting tegen 65 met 1990% stijgen ten opzichte van het niveau van 2010, volgens een studie aangehaald door de New York Times. Stichting Economie. Andere schattingen zijn pessimistischer, waarbij het Intergouvernementeel Panel voor Klimaatverandering (IPCC) suggereert dat het brandstofverbruik door de burgerluchtvaart met drie procent per jaar stijgt en tegen 350 met bijna 1992% zou kunnen stijgen ten opzichte van het niveau van 2050. Notitie Mander en Retallack: “Elke ton vracht die per vliegtuig wordt vervoerd, verbruikt negenenveertig keer zoveel energie per kilometer als wanneer deze per schip wordt vervoerd… Een opstijgen van twee minuten door een 747 staat gelijk aan 2.4 miljoen grasmaaiers die twintig minuten draaien.” Ter ondersteuning van de handelsexpansie en de mondiale economische groei hebben de autoriteiten over het algemeen geen belasting geheven op vliegtuigbrandstof en scheepsbrandstof, die nu 20% van alle emissies in de transportsector voor hun rekening nemen.
Naast het fossiel-brandstofintensieve luchtvervoer wordt ook het fossiel-brandstofintensieve wegvervoer begunstigd door de uitbreiding van de wereldhandel, in plaats van vervoerswijzen met minder emissie-intensiteiten zoals het spoor- en zeevervoer. In de Europese Unie bijvoorbeeld leidde de focus op het opbouwen van een wegvervoernetwerk ertoe dat een OESO-studie opmerkte dat “de manier waarop het liberaliseringsbeleid van de EU is geïmplementeerd de minder milieuvriendelijke vervoerswijzen heeft bevoordeeld en de achteruitgang van het spoorvervoer heeft versneld.” en binnenwateren.”
Groei en energie ontkoppelen: een wondermiddel
Er is gesproken over het loskoppelen van handel en groei van energie of over het overschakelen van fossiele brandstoffen naar andere, minder koolstofintensieve energiebronnen. De realiteit is dat de andere energiebronnen die serieus worden overwogen ofwel gevaarlijk zijn, zoals kernenergie; met schadelijke bijwerkingen, zoals de negatieve impact van biobrandstoffen op de voedselproductie; of sciencefiction als deze fase, zoals koolstofvastlegging en -opslagtechnologie. In de nabije toekomst zullen de handelsexpansie en de mondiale groei in lijn blijven met hun historische traject van correlatie met de toegenomen uitstoot van broeikasgassen.
Als we een levensvatbare strategie tegen de klimaatverandering willen hebben, zijn een scherpe ommekeer in de consumptie en de groei in de ontwikkelde landen en een aanzienlijke daling van de wereldhandel onvermijdelijk. Dit zal de weg vrijmaken voor een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen, onder meer door de energie-intensieve transportsector. De uitkomst van de Doha-onderhandelingen zal bepalen of de vrijhandel zal intensiveren of aan momentum zal verliezen. Een succesvolle afsluiting van Doha zal ons dichter bij een oncontroleerbare klimaatverandering brengen. Het zal een voortzetting zijn van wat de New Economics Foundation beschrijft als “de vrije rit van de vrije handel op het mondiale klimaat.”
Een ontsporing van Doha zal geen voldoende voorwaarde zijn om een strategie te formuleren om de klimaatverandering in te dammen. Maar gezien de waarschijnlijke negatieve ecologische gevolgen van een succesvolle deal is dit een noodzakelijke voorwaarde.
gepubliceerd door Buitenlands beleid in beeld (FPIF), een project van het Instituut voor Beleidsstudies.
ZNetwork wordt uitsluitend gefinancierd door de vrijgevigheid van zijn lezers.
Doneren