ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသည့် မီးရထားလုပ်သားများကို စာချုပ်ချုပ်ခိုင်းပြီးနောက် သမ္မတ ဂျိုးဘိုင်ဒန်က ၎င်းတို့အား ဖျားနာခွင့် ပေးဆောင်ရန် ဆက်လက် တိုက်ပွဲဝင်သွားမည်ဟု ကတိပြုခဲ့သည်။ သူသာ အလေးအနက်ထားတယ်ဆိုရင် သူနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီး Pete Buttigieg က ဒီကတိကို ဘယ်လိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မလဲ။
သမ္မတ ဂျိုးဘိုင်ဒင်သည် လွန်ခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော မီးရထားလုပ်သားများကို စာချုပ်ချုပ်ခိုင်းသည့် ဥပဒေကြမ်းကို တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ကတိပြု ဖျားနာခွင့်အတွက် ဆက်လက်တိုက်ပွဲဝင်ရန်၊ နှစ်ရှည်လများ စာချုပ်တိုက်ပွဲတွင် အဓိက တောင်းဆိုချက်ဖြစ်သည်။ အလုပ်ပိုလုပ်သော အလုပ်သမားများ ပိုများလာသည်။ နှင့်၎င်းတို့၏ အမြတ်စိမ်ထားတဲ့ အလုပ်ရှင်တွေ. သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန အတွင်းဝန် Pete Buttigieg က ထိုကတိကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စောင့်ကြည့်ခဲ့သည်။ နင် CNN ၏ Jake Tapper မှ
သို့သော် ရထားလမ်းများဘက်တွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ပြီးနောက်တွင် Biden နှင့် Buttigieg တို့သည် မီးရထားဝန်ထမ်း ၁၂၅,၀၀၀ အတွက် ဖျားနာသည့်နေ့ရက်များ လုံခြုံစေရန် မည်သို့မည်ပုံကြိုးစားမည်ကို ပြောကြားခြင်းမရှိသေးပေ။ အမေရိကန် အလုပ်သမား ၃၃ သန်း ကမ္ဘာတဝှမ်းရှိ အခြားသော ချမ်းသာသောနိုင်ငံများတွင် သာလွန်ကောင်းမွန်သော အကျိုးကျေးဇူးကို လက်လှမ်းမီနိုင်မှု မရှိခြင်း။
အမှန်မှာ၊ အုပ်ချုပ်ရေးတွင် ထိုအကာအကွယ်များကို ပေးအပ်ရန် ကြိုးစားနိုင်သည့် နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။ Biden သည် ဖျားနာခွင့် ပေးဆောင်ရန် ဗဟိုကန်ထရိုက်တာများ လိုအပ်သည့် အမှုဆောင်အမိန့်ကို ချဲ့ထွင်ရန် ကြိုးစားနိုင်ပြီး Buttigieg သည် အန္တရာယ်ရှိသော တက်ရောက်မှုမူဝါဒများကို စိန်ခေါ်ရန်အတွက် တည်ဆဲမီးရထားဘေးကင်းရေးဥပဒေများကို အပြင်းအထန် တွန်းလှန်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အုပ်ချုပ်ရေးသည် လွန်ခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်၏ ဒီမိုကရက်များ ထိန်းချုပ်မှုကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပြီးခဲ့သည့် ဆယ့်ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း ဆယ်ကြိမ်တိုင်တိုင် ပြန်လည်တင်ပြလာပြီးနောက် ကော်မတီတွင် ဖျားနာခြင်းဆိုင်ရာ အခကြေးငွေပေးချေမှုဆိုင်ရာ ဥပဒေကြမ်းတစ်ခု၏ ကျဆင်းနေပါသည်။
ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရလျှင် အဆိုပါရွေးချယ်မှုများထဲမှ ပထမအချက်သည် ရထားလုပ်ငန်းမှ ၎င်း၏အလုပ်သမားများကို အဓိကဖက်ဒရယ်ကာကွယ်ရေးများထံမှ တားဆီးရန်အတွက် ရထားလုပ်ငန်းမှ အားကိုးအားထားပြုထားသည့် ပြင်းထန်သောရထားဥပဒေများအပေါ် အခြေခံ၍ တရားရေးဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ဖြစ်ပေါ်လာစေမည်ဖြစ်သည်။ ဤရွေ့လျားမှုအားလုံးသည် ပြေလည်သွားသော မီးရထားလုပ်ငန်း အလှူရှင်များနှင့် တိုက်ပွဲဝင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ နီးပါး $ သန်း 20 ပြီးခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ဒီမိုကရက်တစ်များထံ
သို့တိုင် မီးရထားသမားများ — နှင့် မနည်း အယ်ဒီတာအဖွဲ့ ဘော်စတွန်ကမ္ဘာလုံးBiden အလုပ်သမားရေးရာအတွင်းရေးမှူး Marty Walsh ၏မွေးရပ်မြေသတင်းစာ - တိုက်ပွဲဝင်ရန် Biden ကိုတောင်းဆိုနေကြသည်။ အဲဒီလိုမှ မဟုတ်ရင် သမ္မတက အလုပ်သမားတွေရဲ့ ရပိုင်ခွင့်တွေအပေါ် ဆက်ပြီး ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်း လျှောက်လှမ်းဖို့ လွတ်လွတ်လပ်လပ် ချုပ်နှောင်ထားနိုင်တဲ့ အရာရှိတွေကို အချက်ပြမယ့် အန္တရာယ်၊ ထပ်လောင်းဖိအားပေးသည်။ နိုင်ငံတော်၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်နေသော အလုပ်သမားများ၊
သေချာသည်မှာ ရထားလမ်းများသည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်သမားများအတွက် ဤအကျိုးကျေးဇူးကို ပေးဆောင်ရန် ရန်ပုံငွေများရှိသည်။ ဒီမိုကရက်များသည် ဖျားနာခွင့်မပေးဘဲ သပိတ်မှောက်ခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေကြမ်းကို အတည်ပြုပြီးနောက် လေးရက်အကြာ အင်္ဂါနေ့တွင် အကြီးမားဆုံး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Norfolk Southern Railway၊ ဝါကြွား စတော့ရှယ်ယာအမြတ်ဝေစုများနှင့် ပြန်လည်ဝယ်ယူမှုများဖြင့် ၎င်း၏ရှယ်ယာရှင်များကို ကြွယ်ဝစေမည်ဖြစ်သည်။ နှင့် ဘဏ္ဍာရေး မှတ်တမ်းများ အရ လည်းကောင်း ၊ အသည်းအလုပ်သမားများအား လစာ ခုနစ်ရက်ပေး၍ ရထားလမ်းများ ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက အမြတ်ငွေ လေးရက်မျှသာ.
"ဒီထုတ်ပြန်ချက် [ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်ကို ကြားဝင်စွက်ဖက်ရန်] တောင်းဆိုခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို အံ့အားသင့်စေသည်" ဟု Biden က ကျွန်တော်တို့ကို အနှောင့်အယှက်ပေးခဲ့ကြောင်း၊ တတိယအကြီးဆုံး US မီးရထားသမဂ္ဂဖြစ်သော North Dakota ဥပဒေပြုရေးဒါရိုက်တာ Devin Mantz က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒီအမှားကို ပြင်ဖို့ အခွင့်အရေး ရနေပြီ”
Biden သည် Federal Sick Leave Rule ကို ချဲ့ထွင်နိုင်သည်။
မီးရထားအလုပ်သမားများ ဖျားနာခွင့်မရှိရခြင်းအတွက် ရင်းနှီးလွန်းသည့် နောက်ခံသမိုင်းကြောင်းတစ်ခုရှိသည်- အိုဘားမားအစိုးရက ဖက်ဒရယ်ကန်ထရိုက်တာအများစုအား အခကြေးငွေဖြင့် ဖျားနာခွင့်ပေးရန် လိုအပ်ကြောင်း၊ အလုပ်သမားနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်း အကောင်အထည်ဖော်မှုအသေးစိတ်အတွက် ရုန်းကန်နေရသည့် ခေါင်းကြီးပိုင်းပါ ညွှန်ကြားချက်ကို ထုတ်ပြန်ပြီးနောက်၊ နောက်ဆုံးတော့ လုပ်ငန်းက နေ့စဥ် သယ်ဆောင်လာခဲ့တယ်။
2015 ခုနှစ် အလုပ်သမားနေ့တွင် အိုဘားမားအစိုးရ ထုတ်ပြန်ကြေညာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် လစာငွေ ဖျားနာခွင့် သက်တမ်းတိုးမည့် အုပ်ချုပ်ရေးအမိန့် ဝန်ထမ်းသုံးသိန်း ဖက်ဒရယ်ကန်ထရိုက်တာများ - အနည်းဆုံးတစ်ခု ဆယ့်ငါးအမိန့်စာ အိုဘားမား၏ ရာထူးသက်တမ်းအတွင်း ဖက်ဒရယ်အစိုးရအတွက် ကုန်စည်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် အလုပ်သမား၊ ဘေးကင်းရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ရန် ပြည်ထောင်စုအစိုးရ၏ ဝယ်ယူမှုစွမ်းအားကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
အမိန့်ကို ဟစ်အော်နေစဉ် အစကတည်းက အလုပ်သမား ရှေ့နေများက ဒဏ်ကြေးရိုက်ခြင်း ပြဿနာများကို အလံပြခဲ့သည်။ အခြားအရာများထဲတွင်၊ ၎င်းသည် မလိုအပ်ဘဲ ကန့်သတ်ချုပ်ချယ်ထားသော ဖက်ဒရယ်စာချုပ်အမျိုးအစားများဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် US စာတိုက်ဝန်ဆောင်မှု၊ လေကြောင်းလိုင်းနှင့် မီးရထားဝန်ထမ်းအများစုအပါအဝင် အလုပ်သမားအုပ်စုများကို ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ မှတ်ချက်များအရ အလုပ်သမား စည်းရုံးရေး အဖွဲ့မှ တင်ပြသည်။ ပိုကောင်းတဲ့ Balance.
ရထားလမ်းများကို ပြည်ထောင်စု ကန်ထရိုက်တာများ အလိုအလျောက် သတ်မှတ်ခြင်း မပြုသော်လည်း ကာကွယ်ရေး၊ ပြည်ထဲရေး၊ စိုက်ပျိုးရေးနှင့် စွမ်းအင်ဌာနများ စုပေါင်းကာ၊ ငွေပေးချေပါ နိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံး ရထားလမ်း ခုနစ်ခုအထိ သန်းနှင့်ချီ ရှိသည်။ ပြီးနောက် ရထားလမ်းများ ကိုယ်တိုင် Biden ၏ ကာကွယ်ဆေးလုပ်ပိုင်ခွင့်အရ မီးရထားလုပ်သားများသည် COVID-19 ကာကွယ်ဆေးရရှိရန် မီးရထားလုပ်သားများ လိုအပ်ကြောင်း တရားရုံးတွင် မနှစ်က ငြင်းခုံသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ဖက်ဒရယ်ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် အရည်အချင်းပြည့်မီကြောင်း တရားရုံးတွင် စောဒကတက်ခဲ့သည်။
အိုဘားမား အစိုးရ တက်လာတုန်းက ပြီးအောင် ကန်ထရိုက်တာများ၊ အလုပ်သမား ဒါဇင်ပေါင်းများစွာနှင့် ရပ်ရွာအဖွဲ့အစည်းများအတွက် ဖျားနာခွင့် စည်းကမ်းချက် မှတ်ချက်များ တင်သွင်းခဲ့သည်။ နယ်ပယ်ချဲ့ထွင်ပြီး အလုပ်သမားများ တတ်နိုင်သမျှ အကျုံးဝင်ရန် အလုပ်သမားညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနကို တိုက်တွန်းထားသည်။
အမေရိကန်ရထားလမ်းများအသင်း (AAR) အပါအဝင် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ — စည်းမျဉ်းသစ်ကို လိုက်နာခြင်းသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး ငွေကုန်ကြေးကျရှိမည်ဟု ငြင်းခုံကာ ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်ဖြင့် စည်းရုံးခဲ့သည်။
"AAR ၏အဖွဲ့ဝင်များမှဝန်ထမ်းများသည်အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းဝန်ထမ်းများမှမရရှိသောရက်ရောသောအကျိုးခံစားခွင့်များကိုရရှိထားပြီးဖြစ်သည်" ဟုရထားလမ်းအသင်းမှတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖျားနာနေသောရထားလမ်းလုပ်သားများပေးဆောင်ပြီးစတင်လက်ခံနိုင်သည်ကိုရည်ညွှန်းပြီးရထားအဖွဲ့အစည်းမှရေးသားခဲ့သည်။ ရထားလမ်းအငြိမ်းစားဘုတ်အဖွဲ့ လေးရက်ကြာအောင် အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ဘူး။ “[အုပ်ချုပ်ရေးအမိန့်] ကဲ့သို့သော ယန္တရားများမှတစ်ဆင့် ပို၍ပင် အကျိုးခံစားခွင့်များကိုလည်း ခံစားခွင့်မပြုသင့်ပါ။”
BNSF တွင် အဓိကအဖွဲ့ဝင်များပါဝင်သည့် ရထားလမ်းအသင်း—ပိုင်ဆိုင်သော ရထားလမ်းပိုင်း အိုဘားမားသည် ကြီးမားသောအလှူရှင် Warren Buffett ဖြစ်သည်။Berkshire Hathaway — သည် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော သြဇာလွှမ်းမိုးမှုရှိသော စက်ဖြစ်သည်။ 2016 တစ်ခုတည်းတွင် အသင်းက နီးပါး သုံးစွဲခဲ့သည်။ ဒေါ်လာ ၅ သန်း စည်းရုံးရေးဆင်းတယ်။ OpenSecrets အရ ပြည်ထောင်စုအစိုးရ၊ ၎င်း၏ ကြိုးပမ်းမှုများတွင် ရထားလမ်းပေါင်းစည်းမှုနောက်ကွယ်တွင် ၎င်း၏အလေးချိန်ကို ပစ်ချခြင်း ပါဝင်သည်။ တိုက်ပွဲဘေးကင်းရေးတိုးတက်မှု ရေနံရထားများ ပေါက်ကွဲခြင်းများကို ရပ်တန့်ရန် ရည်ရွယ်သည့် ဥပဒေကဲ့သို့သော ဥပဒေများ 2014 Lac-Mégantic သဘာဝဘေး လူငါးဆယ်နီးပါး သေဆုံးခဲ့သည်။
ယင်း၏အတွက် မှတ်ချက်များ လစာမကောင်းတဲ့ရက်များဆိုင်ရာဥပဒေသစ်အရ အလုပ်သမားညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနသို့ AAR သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို အုပ်ချုပ်သည့် သီးခြားဖက်ဒရယ်ဥပဒေများနှင့် ရထားလမ်းများ များပြားလာခြင်းကြောင့် ဝန်ထမ်းများ ပျက်ကွက်မှုများကြောင့် ကြုံတွေ့ရမည့် အထူးအခက်အခဲများကို သတိပြုမိကာ စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် အထူးပြင်ဆင်မှုတစ်ခုအတွက် ငြင်းခုံခဲ့သည်။ "စက်မှုလုပ်ငန်း" ဟုခေါ်တွင်သောအားဖြင့် ကြီးမားသောအခက်အခဲများကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။တိကျစွာ စီစဉ်ထားသော မီးရထားလမ်း” မဟာဗျူဟာသည် အမြတ်အစွန်းမြှင့်တင်ရန် ဝန်ထမ်းများကို လျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်ဟု လက်တွေ့တွင် ဆိုလိုသည်။
ရထားလမ်းအတွက် အခြားသော ပြည်ထောင်စု ကန်ထရိုက်တာများ အုပ်ချုပ်သည့် စည်းမျဉ်းများကို ကျင့်သုံးခြင်းသည် "သာမန်အသိတရားကို ဆန့်ကျင်သည်" ဟု အသင်းအဖွဲ့မှလည်း စောဒကတက်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အစိုးရကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် "ကားရထားတစ်ရာလျှင် ကားတစ်စီး သို့မဟုတ် နှစ်စီးခန့်သာ သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်သည်" ဟုဆိုသည်။ ထို့ကြောင့် ဤအခြေအနေသည် စည်းမျဉ်းသစ်အရ ရထားတစ်ခုစီတွင် အလုပ်လုပ်သော ဝန်ထမ်းများအား ဖျားနာခွင့်ခံစားခွင့်ရှိမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် "မှတ်တမ်းထိန်းသိမ်းမှုပုံစံအသစ်" တစ်ခုလုံးကို လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင် ရထားလမ်းနှင့် စီးပွားရေး လှုံဆော်မှုများ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ စည်းမျဉ်းသစ်အရ ရထားလမ်းများနှင့် လေကြောင်းလိုင်းများမှ ၎င်းတို့အား အတိအလင်း ရေးသားရန် တွန်းအားပေးမှုကို အလုပ်သမားညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနက ပယ်ချခဲ့သော်လည်း၊ နောက်ဆုံးဗားရှင်း လက်တွေ့တွင် ၎င်းတို့၏ အလုပ်သမား အများစုကို ဖယ်ထုတ်ထားသည့် ကျဉ်းမြောင်းသော လွှမ်းခြုံမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
ရထားလမ်းများသည် တရားရုံးများတွင် အောင်ပွဲများ ထပ်မံအနိုင်ရကာ ပြည်နယ်များကို အောင်မြင်စွာ တရားစွဲဆိုခဲ့သည်။ ဝါရှင်တန်၊ မက်ဆာချူးဆက်နှင့် California ပြည်နယ်များ၏ မကြာသေးမီက ပြဋ္ဌာန်းထားသော နာမကျန်းခွင့်ဆိုင်ရာ ဥပဒေများကို လိုက်နာခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန်။
စီရင်ချက်ကို ကယ်လီဖိုးနီးယားက အယူခံဝင်ပြီးနောက်၊ အမေရိကန် အယူခံတရားရုံး အခိုင်အမာ အဲဒါ 1938 မီးရထားအလုပ်လက်မဲ့အာမခံဥပဒေ — ၎င်းသည် မီးရထားလုပ်သားများအတွက် နာမကျန်းမှုနှင့် အလုပ်လက်မဲ့အကျိုးခံစားခွင့်များ၏ “သီးသန့်” အရင်းအမြစ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်ဟု ပြဋ္ဌာန်းထားသည့် — အဆိုပါအလုပ်သမားများအား ထပ်တိုးဖျားနာခွင့်ခံစားခွင့်များကို ပေးဆောင်ရန် ကြိုးစားနေသည့် မည်သည့်နိုင်ငံတော်ဥပဒေမှ တားမြစ်ထားသည်။
အလုပ်သမားဌာနသို့ ၎င်း၏ 2015 မှတ်ချက်များတွင် AAR သည် မီးရထားဝန်ထမ်းများအား ဖျားနာခွင့် သက်တမ်းတိုးမည့် မည်သည့် အမှုဆောင်အမိန့်နှင့်မဆို တူညီသောယုတ္တိကို သက်ရောက်မည်ဟု အကြံပြုခဲ့သည် - သို့သော် အဆိုပါအငြင်းပွားမှုကို တရားရုံးတွင် မစစ်ဆေးရသေးပါ။
ရထားလမ်းသမဂ္ဂအဖွဲ့ဝင်များနှင့် တိုးတက်သောဝေဖန်သုံးသပ်သူများက Biden အား တရားရေးအရရန်ဖြစ်မည်ဆိုပါက 2015 Obama အမိန့်အတိုင်း အမှုဆောင်အမိန့်ထုတ်ပြန်ရန် တောင်းဆိုထားသည်။
"ကျွန်ုပ်တို့တောင်းဆိုသလိုပဲ ပြည်ထောင်စုကန်ထရိုက်တာများအားလုံး နေမကောင်းဖြစ်ခွင့်ကို ပေးဆောင်ရန် 2015 ခုနှစ်တွင် သမ္မတအိုဘားမားလုပ်ခဲ့သော လက်ရှိအုပ်ချုပ်မှုအမိန့်ကို ချဲ့ထွင်ရန် Biden တွင် လုပ်ပိုင်ခွင့်အာဏာရှိသင့်သည်ဟု ကျွန်ုပ်လုံးဝယုံကြည်ပါသည်" ဟု Mantz မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ နည်းလမ်းဝန်ထမ်းများ၏ ညီအကိုများ.
Buttigieg သည် အလုပ်သမားပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ပစ်မှတ်ထားနိုင်သည်။
Biden ထံမှ အုပ်ချုပ်မှုအမိန့် ပျက်ကွက်ခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အတွင်းဝန် Buttigieg သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ရထားလမ်းများပေါ်တွင် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော အခကြေးငွေပေး၍ နေမကောင်းခွင့်မရှိခြင်းကဲ့သို့ အလေ့အကျင့်များကို နှိမ်နင်းရန် ၎င်း၏ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း အခွင့်အာဏာကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
Biden သည် ယခုနှစ်နွေရာသီတွင် ရထားလမ်းသူဌေးများနှင့် အလုပ်သမားများကြား သဘောတူညီချက်ကို ခုံသမာဓိဖြင့် ကူညီရန် မဝင်ရောက်မီ ကြာမြင့်စွာကတည်းက ၎င်း၏ အစိုးရအဖွဲ့သည် ရထားလမ်းလုပ်ငန်းတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုများကို ဖြေရှင်းရန် ကွန်ဂရက်မှ ၎င်း၏လုပ်ပိုင်ခွင့်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန် သမဂ္ဂများနှင့် ဒီမိုကရက်တစ်အမတ်များ၏ ဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ရထားလမ်းလုပ်ငန်းသည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်သမားများကို ဖြတ်တောက်ကာ ဝန်ထမ်းများအား အလုပ်ရက်ကြာရှည်စွာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသော တိကျသောအချိန်ဇယားဆွဲထားသော ရထားလမ်းဖောက်နည်းဗျူဟာများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် ကြီးမားသောဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို ဖန်တီးခဲ့သည်ဟု ငြင်းခုံကြသည်။
Buttigieg ၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် 2008 ကြောင့်ဤပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုပြဿနာများကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်ကျယ်ပြန့်သောဥပဒေပြုပိုင်ခွင့်အာဏာရှိသည်။ ရထားလမ်းဘေးကင်းရေးဥပဒေ. ရထားလမ်းကုမ္ပဏီများက ၎င်းတို့၏ လုပ်သားအင်အားကို ချေဖျက်ရန် ၎င်းတို့၏ ဆုံးဖြတ်ချက်များ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို စီမံခန့်ခွဲရန် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ရထားလမ်းကုမ္ပဏီများက ဖွဲ့စည်းထားသည့် ပြင်းထန်သော တက်ရောက်မှုမူဝါဒများကို စိန်ခေါ်ရန် ၎င်း၏လုပ်ပိုင်ခွင့်အာဏာကို သမဂ္ဂများနှင့် လွှတ်တော်ကိုယ်စားလှယ်များက ငြင်းခုံကြသည်။ အကောင်အထည်ဖော် သမဂ္ဂများနှင့် ညှိနှိုင်းခြင်းမပြုဘဲ၊
2008 ခုနှစ်တွင်ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်သည်မီးရထားအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးမြှင့်တင်မှုအက်ဥပဒေကိုအတည်ပြုခဲ့ပြီး Federal Railroad Administration (FRA) အတွက်လုပ်ပိုင်ခွင့်အာဏာကိုမီးရထားအလုပ်သမားဘေးကင်းရေးကာကွယ်မှုအားကောင်းစေရန်။ ထိုဥပဒေတွင် အလုပ်သမား ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို လျှော့ချရန် "ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု စီမံခန့်ခွဲမှု အစီအစဉ်များ" အပါအဝင် "ဘေးကင်းရေး အန္တရာယ် လျှော့ချရေး အစီအစဉ်များ" ပါရှိသည့် ရထားလမ်းများ လိုအပ်သည့် ပြဋ္ဌာန်းချက် ပါဝင်သည်။
သို့သော် ဖက်ဒရယ်အစိုးရသည် ကုန်စည်ရထားလုပ်ငန်းအတွက် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်များကို 2020 ခုနှစ်အထိ ချမှတ်ခြင်းမပြုခဲ့ပေ။
2022 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနနှင့် FRA တို့သည် ရထားလမ်းများအား 2023 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် စည်းကမ်းအတည်ပြုရန်အတွက် "ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်များ" ကိုတင်ပြရန် နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်းတစ်ရပ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏လက်ရှိပုံစံတွင်၊ စည်းမျဉ်းသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု၏ အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်သော တိကျမှုအနည်းငယ်သာရှိသည်- မတတ်နိုင်မှု ပြင်းထန်လွန်းသော တက်ရောက်မှုမူဝါဒများအောက်တွင် အနုတ်လက္ခဏာဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများ မခံရဘဲ ရထားလမ်းလုပ်သားများ၏ နေ့ရက်များကို အနားယူရန်။
ဒါပေမဲ့ အသည်း Buttigieg ၏ လမ်းညွှန်မှုအောက်တွင် FRA သည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု လျော့ပါးစေမည့် အစီအစဉ်များကို အခကြေးငွေပေး၍ နေမကောင်းသည့်နေ့များ လိုအပ်ခြင်းကဲ့သို့သော တက်ရောက်မှုမူဝါဒများကို ဆန့်ကျင်သည့် ပြဋ္ဌာန်းချက်များပါ၀င်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ရထားလမ်းကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များနှင့် တွေ့ဆုံမေးမြန်းမှုများတွင် အကြံပြုထားသည်။
စက်ခေါင်းအင်ဂျင်နီယာများနှင့် သင်တန်းသူများ (BLET) ညီနောင်များအဖွဲ့အတွက် အမျိုးသားလွှတ်တော် ကိုယ်စားလှယ်၊ ကပြောသည် ဇွန်လတွင် “ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိသည်မှာ တစ်ချက်က- ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးချင်းစီသည် လုံလောက်သည့်အခါတွင် လုံလောက်သည် ဟုပြောရန် အခွင့်အာဏာရှိရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့လိုအပ်သည့်အခါတွင် ပိတ်ရက်တစ်ရက်ရယူပြီး တောင်းဆိုပါ။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဖြစ်စေသော တက်ရောက်မှုအစီအစဉ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ရထားလမ်းများ၏ လတ်တလောအပြုအမူကြောင့်၊ အလုပ်ခွင်တွင် ၎င်းတို့၏ဘဝအကြောင်းကို ပြောဆိုရာတွင် ၎င်းတို့မည်မျှ ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်နိုင်သည် (ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့ဝင်များ မည်မျှပါဝင်ပတ်သက်သည်) နှင့်ပတ်သက်၍ အကောင်းမြင်ရန်မှာ ခက်ခဲပါသည်။"
ပြီးခဲ့သည့်နွေဦးရာသီတွင် Biden အုပ်ချုပ်ရေးအား ၎င်း၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု စီမံခန့်ခွဲရေး အစီအစဉ် စည်းမျဉ်းကို အပြီးသတ်ရန် တိုက်တွန်းသည့်စာတွင် အောက်လွှတ်တော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ကော်မတီမှ ထိပ်တန်းဒီမိုကရက်များသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်များသည် အလုပ်သမားများ ဖျားနာသည့်အခါ အားလပ်ချိန်မရအောင် တားဆီးထားသည့် လုပ်ငန်းမူဝါဒများနှင့် ယှဉ်တွဲ၍မရနိုင်ကြောင်း စောဒကတက်ခဲ့သည်။ ယင်းထုတ်ပြန်ချက်များအရ အေဂျင်စီသည် ၎င်းတို့၏ဘေးကင်းရေးအစီအစဉ်များ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ဖျားနာနေသည့်အချိန်ကို ရထားလမ်းများ လိုအပ်နိုင်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။
“သံလမ်းလုပ်သားများနှင့် အလုပ်သမားတစ်ဦးချင်းကိုယ်စားပြုသည့် သမဂ္ဂများသည် မီးရထားလုပ်သားများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို သတိပေးနှိုးဆော်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် [တိကျသောအချိန်ဇယားဆွဲထားသော ရထားလမ်းဖောက်လုပ်ခြင်း] ကြောင့် ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး အလုပ်တွင် လူသုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးနှင့် အလုပ်ပိုလုပ်ရန် တွန်းအားပေးခြင်းကြောင့် ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ” ကိုယ်စားလှယ် Peter DeFazio (D-OR) နှင့် Donald M. Payne Jr (D-NJ) တို့က ရေးသားခဲ့သည်။ ဧပြီလ ၂၇ ရက်နေ့ စာ FRA ၏ အကြီးအကဲ Amit Bose ထံသို့ “ဒါက Class I ရထားလမ်းတချို့မှာ လည်ပတ်နေတဲ့ သင်္ဘောသားတွေကို ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ မူဝါဒဖြစ်ပြီး အလုပ်သမားတွေကို မမျှော်လင့်ထားတဲ့ အဖြစ်အပျက်တွေအတွက် အချိန်ပေးပြီး ဒါမှမဟုတ် နေမကောင်းဖြစ်တဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် မောပန်းနွမ်းနယ်နေတဲ့အခါမျိုးမှာ လိုက်ပါလုပ်ဆောင်နိုင်ပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ အလုပ်သမားတွေကို အပြစ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့်။"
တူညီသောစာတွင်၊ DeFazio နှင့် Payne တို့သည် အလုပ်သမားများဖျားနာသောအခါတွင် အချိန်မကုန်နိုင်စေရန် မီးရထားလမ်းဆိုင်ရာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်များကို FRA မှ အတည်ပြုခြင်းမပြုသင့်ဟု ငြင်းဆိုခဲ့သည်။ "ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို အထောက်အကူပြုရုံသာမက ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော သို့မဟုတ် နာမကျန်းဖြစ်သည့်အခါတွင် ပြင်းထန်သော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်နှင့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မယှဉ်တွဲနိုင်သည့်အတွက် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် တက်ရောက်မှုမူဝါဒများကို ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်သည်" ဟု ၎င်းတို့က မှတ်ချက်ပြုသည်။
၂၀၀၈ ဥပဒေအရ ဘေးကင်းရေး ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကြောင့် အလုပ်သမားများ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော သို့မဟုတ် နေမကောင်းဖြစ်သည့်အခါတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု သို့မဟုတ် ဖျားနာနေချိန်တွင် အနားယူခြင်းမပြုရန် မီးရထားလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ မူဝါဒများကို အလားတူ စောဒကတက်ခဲ့ကြသည်။
"FRA သည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို တိုးမြင့်စေသည့် အချက်တစ်ခုအဖြစ် 'ပိတ်ခြင်းဆိုင်ရာ မူဝါဒများနှင့် အလေ့အကျင့်များကို မှန်ကန်စွာ ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်" ဟု စက်ခေါင်းအင်ဂျင်နီယာများနှင့် ရထားထိန်းများအဖွဲ့နှင့် နိုင်ငံတကာ စာရွက်သတ္တု၊ လေ၊ ရထားနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အလုပ်သမားများအသင်း၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနခွဲမှ ညီအကိုများက ရေးသားခဲ့သည်။ ဖေဖော်ဝါရီ 2021 မှတ်ချက် အဆိုပြုထားသော နည်းဥပဒေတွင်၊ “ရထားဝန်ထမ်းတွေက ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို အမှတ်အသားပြုလို့ ရတဲ့ လစာကို မရဘူး။ ဖျားနာခြင်းကို အမှတ်အသားပြုရာတွင်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့လုပ်နိုင်တယ်၊ လုပ်နိုင်တယ်” ဟု ပြစ်တင်ရှုတ်ချခဲ့သည်။
ဇွန်လတွင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ၎င်းတို့၏နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်းတွင် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် "[ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်များအတွက်ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်၏လုပ်ပိုင်ခွင့်များ] သည် ဝန်ထမ်းများ၏အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းအလေ့အကျင့်များကိုဖြေရှင်းရန်လိုအပ်ကြောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်" ဟု စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များက အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။
ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်က အလုပ်သမား ၃၃ သန်းကို ဖျားနာခွင့် ပေးနိုင်ပါတယ်။
မကြာသေးမီက ရထားလမ်းဆိုင်ရာ စာချုပ်အရ ဖျားနာခွင့်ကို မီးမောင်းထိုးပြနေသော်လည်း အခြေခံ အလုပ်အကိုင် အကျိုးအမြတ် ချို့တဲ့သော မီးရထားလုပ်သားများသာမကဘဲ၊ ယာယီကပ်ရောဂါကြောင့် အခပေး ဖျားနာခွင့်အစီအစဉ်အပြီးတွင် အမေရိကန် အလုပ်သမား သုံးဆယ့်သုံးသန်းသည် အခပေး ဖျားနာခွင့်ကို ခွင့်မပြုနိုင်ပါ။ သက်တမ်းကုန်ဆုံး ဒီဇင်ဘာလ 2020 ၌တည်၏။
ဒါပေမယ့် ကွန်မန့်နိုင်ခဲ့တယ်။ ခဏသိမ်းပါ။ အလုပ်ရှင်များအားလုံး တစ်နှစ်လျှင် လစာခုနစ်ရက် ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်သော ဥပဒေကြမ်းကို အတည်ပြုပါ။
ဒီမိုကရက်များသည် လွှတ်တော်နှစ်ရပ်လုံးကို ထိန်းချုပ်ရန် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိတော့ပြီး ဖျားနာခွင့်ကို ပြဋ္ဌာန်းခြင်းသည် ပါတီ၏ ဦးစားပေးကိစ္စဖြစ်ပြီး ကာလကြာရှည်စွာပင် ဖြစ်သည်။ ပါတီခေါင်းဆောင်များ လိုလားပါက ပြီးမြောက်ရန် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အခွင့်အလမ်းလည်း ရှိသည်- ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်က လောလောဆယ်တွင် အမျိုးသား ကာကွယ်ရေး တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်အက်ဥပဒေ (NDAA) ကို အခြေအတင် ဆွေးနွေးနေသော်လည်း လွှတ်တော်ခေါင်းဆောင်များအတွက် ခက်ခဲသော ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာ ဦးစားပေးကိစ္စများကို ထည့်သွင်းရန် မော်တော်ယာဥ်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ pass bill က စစ်တပ်ကို ငွေကြေးပေးပြီး အစိုးရကို ပိတ်ပစ်ဖို့ တားတယ်။
လက်ရှိမှာတော့ အထက်လွှတ်တော် လူများစုခေါင်းဆောင် Chuck Schumer (D-NY) နဲ့ နှုတ်ထွက်တဲ့ အောက်လွှတ်တော်ဥက္ကဋ္ဌ Nancy Pelosi (D-CA)၊ ကြိုးစားနေကြသည်။ ကူညီဖို့ ကျောက်မီးသွေးဘားရွန် အထက်လွှတ်တော်အမတ် Joe Manchin (D-WV) သည် မဖြစ်မနေ အတည်ပြုရမည့် ဥပဒေတွင် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာပိုက်လိုင်းများ အမြန်ခွင့်ပြုပေးမည့် အတိုင်းအတာတစ်ခု ပါဝင်သည်။ ဆန္ဒကိုဆန့်ကျင် ပါတီတိုးတက်ရေးပါတီ၏ Biden က ပြောပါတယ်။ ထောက်ခံပါတယ်။ NDAA တွင် ပိုက်လိုင်းတိုင်းတာခြင်း အပါအဝင်။
ရုပ်ကြွင်းလောင်စာဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်များကို လျင်မြန်စွာအတည်ပြုရန် NDAA ကိုအသုံးပြုမည့်အစား၊ ဒီမိုကရက်များသည် အခကြေးငွေပေးရသည့် နာမကျန်းခွင့်ဆိုင်ရာ ဥပဒေများကို အတည်ပြုရန် အဆိုပါဥပဒေကြမ်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
A Better Balance ၏ ဥက္ကဌဖြစ်သူ Sherry Leiwant က “မီးရထားဝန်ထမ်းတွေ နေမကောင်းဖြစ်ခွင့် ခွင့်မပြုဖို့ အကြောင်းပြချက်တွေ မရှိပါဘူး။ “မီးရထားအလုပ်သမားတွေနဲ့ ဖျားနာခွင့်လုံးဝမရထားတဲ့ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အလုပ်သမား ၃၃ သန်းစလုံးကို အခကြေးငွေပေးပြီး နာမကျန်းဖြစ်ရက်များဆိုင်ရာ ဥပဒေတစ်ရပ်ကို အတည်ပြုနိုင်ဖို့ ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်က လက်ခံလိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။”
ZNetwork သည် ၎င်း၏စာဖတ်သူများ၏ ရက်ရောမှုဖြင့်သာ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသည်။
လှူဒါန်းရန်