မကြာသေးမီက ကနေဒါ၏ လစ်ဘရယ်အစိုးရသည် တိုရွန်တိုနှင့် ဒက်ထရွိုက်အကြား တစ်ဝက်တစ်ပျက် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံကို တည်ထောင်ရန် Volkswagen ကို ဆွဲဆောင်ရန် ဒေါ်လာ ၁၃ ဘီလီယံ ထောက်ပံ့မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏စက်ရုံကို တည်ထောင်မည်1,500 ဧက Ontario၊ St. Thomas အစိုးရက ၎င်း၏ စေ့ဆော်မှုသည် ဂေဟစနစ်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုထားသည်။ သို့သော် ဤဘက်ထရီစက်ရုံနှင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများအတွက် အဖြေမဟုတ်သော အကြောင်းရင်းဆယ်ခုတွင် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
10 ။ ကနေဒါသမိုင်းတွင် အကြီးဆုံးသော ကော်ပိုရိတ်လက်ကမ်းစာစောင်များထဲမှ တစ်ခုသည် ကျယ်ပြောလှသော၊ ဂေဟဗေဒအရ ပျက်စီးနေသောရှုခင်းကို ဆက်လက်မြှင့်တင်ပေးမည့် လယ်ယာမြေများကို စက်ရုံတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော အရင်းအမြစ်များနှင့် စွမ်းအင်များကို ပြင်ပအာကာသမှ ကြည့်ရှုနိုင်သည့် အလွန်ကြီးမားသည့် အဆောက်အအုံတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။
9. မော်တော်ကားစက်ရုံများသည် ဒေသတွင်းလေထုနှင့် ရေလမ်းကြောင်းများကို ညစ်ညမ်းစေသည့် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ စိန့်သောမတ်စက်ရုံ လွှမ်းမိုးထားသော စွမ်းအင်လိုင်းတစ်ခုတွင် ပလပ်ထိုးလိမ့်မည်။ နျူကလီးယားစွမ်းအင်အပြင် သိသိသာသာ ပမာဏများစွာဖြင့် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ (GHG) ထုတ်လွှတ်ခြင်း။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့။
8. လျှပ်စစ်ဘက်ထရီပါဝါသုံး ကားများသည် များသောအားဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များထက် ခရီးတစ်ကီလိုမီတာလျှင် GHGs ပိုနည်းသည်။ သို့သော် လိုင်းအား ကျောက်မီးသွေးဖြင့် ကြီးကြီးမားမား သုံးစွဲပါက ထိုသို့မဟုတ်ပေ။20% US နှင့် ကနေဒါလျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ 9% သည် ထိုကြီးမားသော GHG ထုတ်လွှတ်သည့်အရင်းအမြစ်မှ ထွက်ပေါ်လာဆဲဖြစ်သည်။) ရေအားလျှပ်စစ်၊ နေရောင်ခြည် သို့မဟုတ် နျူကလီးယားသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်မှုမရှိစေဘဲ လွှမ်းမိုးနေသော စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များဖြစ်ရာ လျှပ်စစ်ကားများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် GHG ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာ လျော့ကျစေပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဘတ်ထရီအများစုကို US ဂရစ်တစ်ခုအတွက် ချည်နှောင်ထားတဲ့ ကားတွေမှာ အသုံးပြုမှာဖြစ်ပါတယ်။ 60% လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများမှလာသည်။
7. သံမဏိနှင့် အလူမီနီယံတို့မှ၊ ဆေးသုတ်ခြင်းနှင့် ရော်ဘာထုတ်လုပ်ခြင်းအထိ၊ ကားအားလုံးတည်ဆောက်ရန် လိုအပ်သော အရင်းအမြစ်များနှင့် စွမ်းအင်များသည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ၎င်း၏ဘဝစက်ဝန်းတွင် မော်တော်ယာဥ်အသုံးပြုသည့် စွမ်းအင်သုံးပုံတစ်ပုံ သို့မဟုတ် ထိုထက်ပိုသော စွမ်းအင်သည် တည်ရှိနေပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဖျက်ဆီးခြင်း အဆင့်များ။ တစ်ကိုယ်ရေသုံးယာဉ်အများစုသည် သတ္တုဓာတ်များ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ ပေါင် ၂၀၀၀ မှ ၆၀၀၀ အကြားရှိ ကြီးမားသော ရုပ်ကြွင်းလောင်စာစွမ်းအင်သုံး သင်္ဘောများဖြင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းသို့ မကြာခဏ တင်ပို့လေ့ရှိသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ယာဉ်များတွင် ပိုမိုပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်ကို အသုံးပြုလာခဲ့သည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ရလဒ်အနေနဲ့ အံ့ဩစရာပါ။ 6 ရာခိုင်နှုန်းကို ကမ္ဘာ့ကျောက်မီးသွေးကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံး အလူမီနီယမ်ထုတ်လုပ်ရန် အသုံးပြုသည်။
6. လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဖျက်ဆီးခြင်း အဆင့်များသည် ဖြစ်တတ်သည်။ ဂေဟဗေဒအရ ပို ဖျက်ဆီးတတ်သော။ လျှပ်စစ်ကားတွေရှိတယ်။ ကြီးမားသော ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုရန်ခက်ခဲသည်။.
5. ကားဘက်ထရီများတွင် အဓိကပါဝင်သည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ ကိုဘော့၊ လူကို ပျက်စီးစေသည် နှင့် ကွန်ဂိုတွင် မိုင်းခွဲရာ ပတ်ဝန်းကျင် ပျက်စီးမှု။ လစ်သီယမ်သည် လျှပ်စစ်ဘက်ထရီများတွင် အရေးကြီးသော ဓာတ်သတ္တုတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ လီသီယမ်သတ္တုတူးဖော်ရေး မယုံနိုင်လောက်အောင် ရေ အကြိတ်အနယ်။
4. မော်တော်ယာဉ်များထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သော အရင်းအမြစ်များနှင့် စွမ်းအင်များအပြင် ကိုယ်ပိုင်ကားသည် မြေ၊ စွမ်းအင်နှင့် အရင်းအမြစ်များ ပြင်းထန်သော လက်လီ/မြို့ဆင်ခြေဖုံးစီးပွားရေးကို မယုံနိုင်လောက်အောင်များပြားသော လယ်ယာများ၊ တောရိုင်းများနှင့် အများအပြားကို ဝါးမြိုသွားသည့် စွမ်းအင်နှင့် အရင်းအမြစ်များကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ သစ်တောများ။ ဒီ တိရိစ္ဆာန်တွေရဲ့ နေထိုင်ရာကို အနှောင့်အယှက်ပေးတတ်ပါတယ်။ နှင့် ဂေဟစနစ်များ။
3. ပြန့်ကျဲနေသော မော်တော်ယာဥ်အခြေခံအဆောက်အအုံသည် a အကြီးအကျယ်ကြီးထွား သစ်သား၊ ဘိလပ်မြေ၊ မြက်၊ ပိုက်စသဖြင့် ပိုမိုစားသုံးသော အိမ်အရွယ်အစားများတွင် အိမ်ကြီးများတွင် အသုံးအဆောင်နှင့် ပစ္စည်းပိုများတတ်သည်။ ရေခဲသေတ္တာနှစ်လုံး၊ ပန်းကန်ဆေးစက်၊ ရေခဲသေတ္တာ၊ အဝတ်လျှော်စက်နှင့် အခြောက်ခံစက်၊ ရေကူးကန်စားပွဲ၊ ကုတင်ခြောက်လုံးနှင့် တီဗီလေးလုံးတို့ကို အိမ်ငယ်လေး သို့မဟုတ် တိုက်ခန်းတွင် တပ်ဆင်ရန် မလွယ်ကူပါ။ “မြို့ပြတွေမှာ ဆင်ခြေဖုံးတွေထက် အမှိုက်နည်းတယ်။ 1-800-GOT-JUNK ၏ Darryl Arnold က ပြောသည်။ “ဒါပေမယ့် သူတို့မှာ နေရာသိပ်မရှိလို့ပဲ။ မြို့လယ်ရှိ တိုက်ခန်းများနှင့် ကွန်ဒိုများတွင် ကျွန်ုပ်နေထိုင်သည့်အလုပ်များသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ရှစ်ပုံတစ်ပုံခန့်ရှိပြီး ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်ရှိ ကုန်တင်ယာဉ်တစ်ဝက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုနီးစပ်ပါသည်။”
2. မော်တော်ယာဥ် (လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့သုံး) သည် အဆုံးမရှိ စားသုံးနိုင်သော ယာဉ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားနှင့် အရေအတွက်သည် ဆက်လက် ကြီးထွားနေပါသည်။ Liberals မှ Volkswagen ပေးသော ထောက်ပံ့ကြေးတွင် လျှပ်စစ် SUV များထက် အသေးစားကားများ ထုတ်လုပ်ရန် ကတိကဝတ်များ ပါဝင်ကြောင်း အရိပ်အယောင် မရှိပါ။ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် လျှပ်စစ်ဘတ်ထရီများ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော ပြည်သူ့ဘဏ္ဍာငွေလည်း မဟုတ်ပါ။ တကယ်တော့ ရံပုံငွေက အများစုပါ။ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည် ဘက်ထရီ အလိုက်၊ ကားထုတ်လုပ်မှု ပိုကောင်းအောင် လှုံ့ဆော်ပေးသည်။
1. Volkswagen ကို ပြည်ထောင်စုအစိုးရ၏ ကြီးမားသော ထောက်ပံ့ငွေသည် ပေါင် 3,000 အလေးချိန်ရှိသော သတ္တုသေတ္တာများကို မောင်းနှင်သည့် လူတစ်ဦးချင်းစီအတွက် တည်ဆောက်ထားသော အမြတ်ငွေစုဆောင်းမှုပုံစံတစ်ခုအတွက် ကနေဒါ၏ကတိကဝတ်ကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။ ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပေါင် 3,000 တန်ကားအစီးရေ ရှစ်ဘီလီယံခန့်ရှိသော လူအများစုသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး/မြို့ပြစီမံကိန်းစနစ်တစ်ခုကို တည်တံ့ခိုင်မြဲစေနိုင်သည်ဟု မည်သူမျှယုံကြည်ကြပါသလား။
ကိုယ်ပိုင်ကားတွေ ပိုဆောက်ဖို့ ကားကုမ္ပဏီတွေကို ထောက်ပံ့မယ့်အစား အစိုးရက မီးရထားလမ်းတွေ ချထားပေးပြီး မက်ထရိုလိုင်းတွေ ဆောက်သင့်တယ်။ ပိုကောင်းတာက အရင်းအမြစ်တွေကို အသုံးချပါ။ အများပိုင်မြေကို လှည့်ပါ။ လက်ရှိတွင် အိမ်ရာ တတ်နိုင်မှုအကျပ်အတည်းကို တိုက်ဖျက်ရန် အန္တရာယ်အရှိဆုံး၊ အသံကျယ်ပြီး ညစ်ညမ်းစေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံကို အသုံးပြုထားသည်။ တိုက်ရိုက်ကားများအတွက် အမိုးအကာလဲလှယ်မှုတွင်၊ လူမှုရေး/ပူးပေါင်း/အငှားယူနစ်ထောင်ပေါင်းများစွာအတွက် ဒေါ်လာ 13 ဘီလီယံအတွက် Montréal ရှိ René-Lévesque သို့မဟုတ် Toronto ရှိ Gardiner ကဲ့သို့သော လမ်းများပေါ်တွင် တည်ဆောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကိုယ်ပိုင်ကားနှင့် သွားလာရလွယ်ကူသော၊ စက်ဘီးစီးနိုင်သော နှင့် ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်သော လူနေခန်းများဆီသို့ သီးသန့်ကားနှင့် အရင်းအမြစ်များ အပြင်းအထန် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ထွက်ခွာရန် အချိန်ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။
ZNetwork သည် ၎င်း၏စာဖတ်သူများ၏ ရက်ရောမှုဖြင့်သာ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသည်။
လှူဒါန်းရန်