ကိုယ်ပိုင်မော်တော်ကားသည် နှစ်စဉ် သန်းနှင့်ချီ၍ သေဆုံးနေပါသည်။ နှစ်စဉ် လူပေါင်း ၁.၂ သန်းခန့်သည် ယာဉ်တိုက်မှုများကြောင့် သေဆုံးကြပြီး သိန်းနှင့်ချီသော မော်တော်ယာဥ်ညစ်ညမ်းမှုများနှင့် ဆက်စပ်သော ရောဂါများကြောင့် သေဆုံးနေကြရသည်။ မော်တော်ကားများမှ ထုတ်လွှတ်သော ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့များသည် ရာသီဥတု ဖောက်ပြန်မှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသော ရောဂါများ၊ ဘေးအန္တရာယ်များနှင့် မိုးခေါင်မှုတို့ကြောင့် သန်းနှင့်ချီသော အန္တရာယ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် မော်တော်ကားအခင်းအကျင်းရဲ့ ယဉ်ကျေးမှုအလေ့အထက အကြီးမားဆုံး လူသတ်သမားဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အထိုင်များတဲ့ နေထိုင်မှုပုံစံနဲ့ ဆက်စပ်တဲ့ ရောဂါတွေနဲ့ ကျန်းမာရေး အခြေအနေတွေကြောင့် နှစ်စဉ် သန်းနဲ့ချီ သေဆုံးနေပါတယ်။ တကယ်တော့၊ ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေးအဖွဲ့ကြီးက ကိုယ်လက်လှုပ်ရှားမှုမရှိခြင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသေဆုံးမှုအတွက် စတုတ္ထမြောက်အန္တရာယ်အချက်ဖြစ်ပြီး နှစ်စဉ်သေဆုံးသူ ၃.၂ သန်းခန့်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု ယုံကြည်သည်။
လေ့ကျင့်ခန်းသည် အရိုးပွရောဂါမှ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းအထိ—မရေမတွက်နိုင်သော ဝေဒနာများကို ကာကွယ်နိုင်ကြောင်း ပြသထားပြီး မှတ်ဥာဏ်ဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အယ်လ်ဇိုင်းမားရောဂါကို ကာကွယ်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ ခေါင်းစဉ်အောက်တွင် "L'exercice၊ le champion de la prevention contre le cancer"၊ Montreal's စာနယ်ဇင်းများ ပုံမှန်လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်သူတွေဟာ ကင်ဆာဖြစ်နိုင်ချေ နည်းပါးကြောင်း သီးခြားလေ့လာမှု 50 ကျော်က တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။
၎င်း၏အကျိုးကျေးဇူးများကြားမှ၊ လေ့ကျင့်ခန်း (အထူးသဖြင့်လမ်းလျှောက်ခြင်း) သိသိသာသာလျော့နည်းသွားသည်။ US မှာထက် ဒီထက် ပိုထူးခြားတာက ဘယ်နေရာမှာမှ မရှိသလို သာမန်နေထိုင်သူဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ ရာစုနှစ်တစ်ခုက တစ်ရက်ကို သုံးမိုင်လောက် လမ်းလျှောက်ခဲ့တယ်၊ ဒီနေ့ ပျမ်းမျှ လေးပုံတစ်ပုံ မိုင်ထက်နည်းပါတယ်။ US အရွယ်ရောက်ပြီးသူ 1 ယောက်တွင် 4 ယောက်သာ အကြံပြုထားသော ကိုယ်လက်လှုပ်ရှားမှုအဆင့်များနှင့် ကိုက်ညီသည် (တစ်ပတ်လျှင် 30 ရက်အတွက် မည်သည့်ကိုယ်လက်လှုပ်ရှားမှုမဆို မိနစ် 5 သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောလှုပ်ရှားမှု 20 မိနစ် တစ်ပတ်လျှင် 3 ရက်) ။
built ပတ်ဝန်းကျင်
လမ်းလျှောက်ခြင်း လျော့နည်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ တည်ဆောက်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ လေ့လာမှုတစ်ခုအရ “လမ်းလျှောက်ရလွယ်ကူသော ရပ်ကွက်များတွင် နေထိုင်သူများသည် တစ်နေ့လျှင် မိနစ် ၃၀ သို့မဟုတ် လမ်းလျှောက်နိုင်မှု အနည်းဆုံး အသိုင်းအဝိုင်းတွင် နေထိုင်သူများထက် ၂.၄ ဆ ပိုများသည်။” အကူးအပြောင်းလည်း ကူညီပေးတယ်။ မြောက်ကာရိုလိုင်းနားပြည်နယ် Charlotte ရှိ မီးရထားအသစ်တစ်ခုကို လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ကားမရပ်ဘဲ မီးရထားဆီသို့ စတင်လမ်းလျှောက်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ခရီး ၂ လမ်းထက် ၁.၂ မိုင် လျှောက်ခဲ့ကြပြီး ပျမ်းမျှ ၆.၄၅ ပေါင် ဆုံးရှုံးခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Sprawl နှင့် ဆင်ခြေဖုံး ရှုခင်းများကို ရာစုနှစ်တစ်ခုကြာ မော်တော်ကားများနှင့် အရင်းရှင်စနစ်ဖြင့် နေထိုင်သူများမှ ထွက်ပေါ်လာသော မျိုးစိတ်သစ် Homo Automotivis ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန် တည်ဆောက်ထားသည်။
မြို့ကြီးများ၏ နေရာအနှံ့အပြားတွင် နေရာအနှံအပြားရှိ မြေကွက်များသည် ကား၏ နေရာကို မစားချင်အောင် စားချင်စိတ်ဖြစ်လာသည်—လူသွားစင်္ကြန်များ မရှိခြင်း သို့မဟုတ် အဆက်ပြတ်ခြင်း၊ လူကူးမျဉ်းကြားများ ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်ပြယ်သွားခြင်း၊ ယာဉ်အသွားအလာ အလျင်နှင့် ထုထည် လွှမ်းမိုးနေသည်။ လမ်းလျှောက်ခြင်း နှင့် စက်ဘီးစီးခြင်းများသည် လက်တွေ့မကျဘဲ အန္တရာယ်များသည်။
လူတွေ လမ်းလျှောက်တာ ရပ်သွားရတဲ့ နောက်အကြောင်းရင်းတစ်ခုရှိတယ်၊ ကားတွေက ကျွန်တော်တို့ကို ပျင်းရိစေတယ်။ အဲဒါတွေကို များများသုံးလေ သူတို့မပါဘဲ ခရီးထွက်ဖို့ နားမလည်နိုင်လေပါပဲ။ စစ်တမ်းတစ်ခုအရ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မှီခိုမှုအတိုင်းအတာသည် လွန်ကဲသည်ဟု ညွှန်ပြသည်။ ပျမ်းမျှအမေရိကန်တစ်ဦးသည် တစ်မိုင်လေးပုံတစ်ပုံခန့်သာ လမ်းလျှောက်လိုစိတ်ရှိပြီး အချို့သောအခြေအနေများတွင် (အလုပ်များကဲ့သို့သော) ပေ ၄၀၀ သာရှိသည်။ မဟုတ်ရင် Homo Automotivis ကားကို ယူတယ်။ ဘလောက်အဝေးက ကားရပ်ပြီး လမ်းလျှောက်တာထက် သူတို့သွားမယ့်နေရာအနီးဆုံး ကားပါကင်နေရာကို ငါးမိနစ်စောင့်လိုတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေက အလိုအလျောက်မှီခိုမှုရဲ့ စစ်မှန်တဲ့အတိုင်းအတာကို ထုတ်ဖော်ပြသပါတယ်။ ကားသည် ခြေဖဝါးအနည်းငယ်သာ လမ်းလျှောက်ခြင်းသည် ရှုံးနိမ့်သည့် စိတ်အခြေအနေကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ငါတို့ကြားထဲမှာ ရိုင်းစိုင်းတဲ့ကောင်တွေတောင် မရွေ့တော့ဘူး။ အမေရိကန်ကလေးငယ် ရှစ်ဆယ့်ငါးရာခိုင်နှုန်းသည် ကျောင်းသို့ ပုံမှန်လမ်းလျှောက်လေ့မရှိပေ။ ဤအရာသည် အကွာအဝေးမှ လွှမ်းမိုးနေမည်မှာ သေချာပါသည်။ 1969 ခုနှစ်တွင် ကလေးအားလုံး၏ သုံးပုံတစ်ပုံသာ ကျောင်းမှ သုံးမိုင် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ နေထိုင်ကြသည်။ ဒီနေ့ ကိန်းဂဏန်းက ထက်ဝက်အထိ တက်လာတယ်။ ဒါပေမယ့် လမ်းလျှောက်မရတဲ့ ကျောင်းနဲ့ဝေးတဲ့ ကလေးတွေတင်မကဘူး။
၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် ကျောင်းနှင့် တစ်မိုင်အတွင်း နေထိုင်သော ကျောင်းသား ၈၇ ရာခိုင်နှုန်းသည် လမ်းလျှောက်ခဲ့ကြပြီး ယနေ့တွင် သုံးပုံတစ်ပုံသာ တူညီသော ခရီးကို လျှောက်ကြသည်။ မနက်ခင်း လမ်းခရီးအားလုံးရဲ့ လေးပုံတစ်ပုံဟာ ကလေးတွေကို ကျောင်းကို မောင်းနှင်ဖို့ ရည်ရွယ်ထားတာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ကျယ်ပြောလှသော ကြီးမားသောကျောင်းများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ပိုများလာကာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရဲများ၏ လမ်းညွှန်မှု လိုအပ်သည်။ ကလေးများသည် ကျောင်းသို့ လမ်းမလျှောက်နိုင်တော့ဘဲ Homo Automotivis မိဘများက ၎င်းတို့ကလေးများ၏ ဘေးကင်းမှုကို ကြောက်ရွံ့သောကြောင့် ကားမောင်းရတာ ပိုနှစ်သက်ကြသည်။ အကြောက်တရားတွေကို အများဆုံးကိုးကားတာလား။ အနိုင်ကျင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်ပေးဆွဲခြင်း မဟုတ်ပါ။ အဖော်မပါသော ခရီးသွားလာခွင့်ကို မိဘများက တားမြစ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ယာဉ်အန္တရာယ်ဖြစ်သည်။
မိဘများသည် ၎င်းတို့၏ကလေးများကို အခြားကားများမှကာကွယ်ရန် ကားများကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ ၎င်းသည် နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော ကျောင်းဝင်းအတွင်း ပစ်ကပ်ထားသောနေရာများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ မော်တော်ကားရဲ့ ရှုခင်းက ကျွန်တော်တို့ကို သတ်ပစ်လိုက်တယ်။
Z
Bianca Mugyenyi နှင့် Yves Engler တို့သည် စာရေးဆရာများဖြစ်သည်။ ရပ်တန့်ထားသော လက္ခဏာများ- စီးပွားရေး၊ လူမှုရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ယိုယွင်းမှုဆီသို့ လမ်းပေါ်ရှိ ကားများနှင့် အရင်းရှင်စနစ်။