Тоёота хот — Дэлхийн хамгийн том автомашины компанийн музейд ирсэн зочдыг гэнэтийн сэтгэл догдлуулам угтлаа. Агуйн үүдний танхимд ганцаарчилсан бүрээ гашуудлын нээлтийн хөшгийг тоглож, өнөөгийн уйтгар гунигтай, хэцүү бодит байдлаас зугтахыг гуйж "Солонго дээгүүр" киног нээнэ. Энэхүү дууг Тоёотагийн хүн дүрст робот болох Partner Robot дуулж, компанийн дэлхийд гайхагдсан бүтээгдэхүүн болох Prius, Lexus, Corolla зэрэг алдартай машинуудаар дүүрэн үзэсгэлэнгийн танхимд өлгөгдсөн аварга том дэлгэц дээр дуулжээ.
Азимовын хүмүүнлэгийн мэргэжилтнүүд илүү сайн цаг үед аялгууг сонгохдоо маш их бодсон нь юу л бол. Тоёота манай гарагийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч Женерал Моторын 76 жилийн хаанчлалыг дуусгавар болгосноо тэмдэглэж байх ёстой байсан шигээ хэд хэдэн дуулиан дэгдээж, нийт 8.5 сая орчим автомашинаа эргүүлэн татсан нь компанийн хувьцааны үнээс 23 тэрбум доллараар арчигдлаа.
Японыг доромжилж, компанийг нуун дарагдуулж, олон арван шүүх хурал болж, Тоёота-гийн нэр хүндэд удаан хугацаагаар хохирол учруулах төлөвтэй байгаа гэх хэргүүдийн дунд дууны үг нь гунигтай, аймшигтай зохимжтой мэт санагдаж байна: "Дэлхий даяараа ямар ч найдваргүй үймээн самуун байхад. , борооны цаанаас нэг алхмын цаана хүрэх солонго шиг хурдны зам байдаг."
420,000 хүн амтай энэ хотын хөрөнгө мөнгө Тоёотагийн балансаар өсөж, буурдаг. Орон нутгийн нийт ажиллах хүчний 8 хүн тутмын 10 нь тус компанийн дотоодын долоон үйлдвэр, олон мянган охин компани, ханган нийлүүлэгчдээс шууд болон шууд бусаар хамааралтай байдаг. Тоёота нь Япон дахь бүс нутгийн ажилгүйдлийн түвшин хамгийн бага бөгөөд хамгийн их ачаалалтай төвүүдийн нэгийг голлон хариуцдаг: Ойролцоох Нагоя боомт нь олон жилийн турш тус улсын худалдааны ашгийн тал орчим хувийг бүрдүүлдэг. Нутгийн иргэд 1959 онд хотын нэрийг Коромогоос бүрмөсөн солих шийдвэр гаргажээ. Хагас зуун жилийн дараа олон хүн ирээдүйд юу хүлээж байгаа талаар санаа зовж байна.
Компанийн төв оффисын ойролцоо байрлах Aunties хэмээх бизнесийн зочид буудлын менежер Тамура Ёши "Бид бизнесийн талаас илүү хувь нь Токиод найдаж байна" гэж хэлэв. Нутгийн олон хүмүүсийн нэгэн адил түүний амьдрал хотын нэртэй шууд холбоотой: нөхөр нь нэг үйлдвэрт 10 жил ажилласан. "Хямралын улмаас манай бизнес аль хэдийн 30 хувиар уналтад орсон байсан, дараа нь бид бүгдээрээ эргүүлэн татах тухай сонсож эхэлсэн нь үнэхээр цочирдсон" гэж тэр үргэлжлүүлэв. "Гэхдээ бидний олонхи нь тийм ч их шуугиан дэгдээхгүй байна уу гэж гайхдаг."
Энэ бол ганцаарчилсан бодол биш. Японы долоо хоног тутмын олноор зарагддаг сэтгүүлүүд нь Тоёотагийн асуудал улам бүр нэмэгдэж байгаатай холбоотой гашуун маргааныг АНУ-ын хэвлэлүүд хэтрүүлж байна гэж буруутгаж, бүр дордуулж байна. "Америк Тоёотатай дайтаж байна" гэж хашгирч байна Шукан Шинчо, АНУ-ын сонин, телевизийг Японы автомашин үйлдвэрлэгчийн асуудлыг улс төрийн нөлөө үзүүлэхийн тулд тоглож байна гэж буруутгаж байна. "Энэ түүхийн ард "Женерал Моторс"-ын уналт байгаа" гэж бичсэн бөгөөд GM-ийн ард АНУ-ын Тээврийн нарийн бичгийн дарга Рэй ЛаХуд, Автомашины ажилчдын нэгдсэн холбоо (UAW) тэр байтугай Ерөнхийлөгч Барак Обама хүртэл "бараг арга хэмжээ аваагүй" байгаа. 170,000 америк ажилчинтай Тоёота компаний эсрэг хэвлэл мэдээллийнхэн бухимдаж байна гэж онцолжээ.
Америк өөрийн анхаарлыг сарниулж буй Тоёотагийн асуудлуудыг ашиглаж байна гэж "Цэвэр машины дайн: Тоёота ба Хонда байгальд ээлтэй моторын тулалдаанд хэрхэн ялж байна" номын зохиогч Хасегава Йозо хэлэв. "Энэ бол зөвхөн Тоёота компаниас үүдэлтэй асуудал биш. Энэ бол Япон, АНУ-ын хооронд өрнөж буй улс төрийн асуудал бөгөөд анх АНУ-ын өргөн нэвтрүүлгийн компаниудын эхлүүлсэн Тоёотагийн эсрэг кампанит ажил юм."
Зүүний үзэл баримтлалтай Шукан Кинюби сэтгүүл нь Тоёотагийн найз биш ч гэсэн хэсэгчлэн санал нэгдэж, Ардчилсан нам болон Автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэгдсэн эвлэлийн холбоо ойр дотно байгааг, мөн Тоёота ихэнх үйлдвэрээ Бүгд найрамдах улсын өмнөд хэсэгт барьсан гэдгийг онцолжээ. Японы олон тоймчдын нэгэн адил тэрээр Тоёота руу асгарсан шаргалд өртөж, Бүгд найрамдахчууд болон Ардчилсан намын хоорондох эрх мэдлийн төлөөх тэмцэл гол хүчин зүйл биш юм болов уу гэж гайхаж байна.
Тоёота компанид цөөхөн хүн эдгээр мэдэгдлийг илэн далангүй дэмжих боловч тус компанийн ойрын эх сурвалжууд үүнийг зөвшөөрч байна. "Бүх зүйл хяналтаас гарсанд маш их эргэлзсэн гэж би бодож байна" гэж нэрээ нууцалсан нэг нь хэлэв. "Энд байгаа олон хүмүүс биднийг бүх зүйлийг номоор хийсэн гэж боддог. Асуудал байхгүй газар асуудал үүсдэг гэсэн ойлголт байдаг." Нотлох баримт болгон тэрээр Приус автомашины тоормосны эвдрэлийг дурдаж байна. "Манай удирдах ажилтнуудын нэг нь Prius-ийн тоормос нь Японы гүйцэтгэлийн стандартад нийцэж байна гэж маш тодорхой хэлсэн."
Харин бие даасан шинжээчид Тоёота компанийг мужид шулмын ангийн золиос болсон гэж мэдэгдээд шоолж байна. Японы автомашины салбарын харилцааны зөвлөх Жон Харрис "Toyota ийм асар их бардам зантай бөгөөд тэд үүнийг хуурамч даруу зангаар бүрхэж, чанараараа тэргүүлдэг" гэж хэлжээ. "Тэд энэ юу болохыг ойлгохгүй байна. Тэд хөлөө чирч, асуудлаа нуун дарагдуулсан. Тэд дэлхийн тэргүүн байрыг авах боломжийг олж харсан бөгөөд тэд үүнийг авсан, гэхдээ үнэ нь байсан."
Харрис Тоёота хэт хурдацтай томорч, борлуулалтын гол цэг болох чанартаа хяналтаа алдсан гэж Харрис үзэж байна. Энэ дүн шинжилгээг Тоёотагийн ерөнхийлөгч Тойода Акио 24-р сарын 26-нд Конгресст мэдүүлэг өгөхдөө хүлээн зөвшөөрсөн юм. Музей нь тус компанийн хорин жилийн гайхалтай өргөжин тэлж байгааг харуулж байна. Одоо "дэлхийн 688,000 улс орон, бүс нутагт" автомашин үйлдвэрлэдэг бөгөөд Европт жилд XNUMX машин үйлдвэрлэдэг. Машин бол орон сууц, завь, үйлдвэрлэлийн робот, биотехнологи, санхүүгийн үйлчилгээ зэрэг өсөн нэмэгдэж буй үндэстэн дамнасан багцын нэг хэсэг юм. "Эдийн засгийн ноцтой хүндрэл" нь компанийг өнгөрсөн арваннэгдүгээр сард Формула XNUMX-ийн уралдаанаас гарахад хүргэсэн.
"Үйлдвэрлэлд та сайн, хурдан бөгөөд хямд байж болно, гэхдээ гурвууланг нь авч чадахгүй" гэж Харрис үргэлжлүүлэн хэлэв. "Тоёота гурвууланг нь авахыг хичээсэн. Тэд бусад автомашины компаниудаас илүү хурдан бөгөөд илүү зардлаа бууруулж, шинэ үйлдвэр, хүмүүсийг авчрахын зэрэгцээ. Өргөтгөх, зардал бууруулах нь аливаа байгууллагад дарамт болдог. Ямар нэгэн зүйл өгөх нь гарцаагүй."
Японы үйлдвэрчний эвлэлүүд энэ дүгнэлтийг хүлээн зөвшөөрч байна. Үйлдвэрчний эвлэлийн ажилтан Вакацүки Тадао хэлэхдээ "Одоогийн байдлаар эргүүлэн татсан нь Тоёотагийн "ашиг хонжоо хайсан" болон өргөжсөний үр дүн" гэж Kinyoubi нийтлэлд иш татсан байна. Дараа нь 2009 оны XNUMX-р сард ил болсон Короллагийн жолооны системтэй холбоотой асуудал зэрэг автомашиныхаа талаар зайлшгүй гомдолтой тулгарсан үед Тоёота зогссон. "Олон тооны эргүүлэн татах ослын дараа үйлдвэрчний эвлэл компанийг сайжруулж, засч залруулахыг шаардсан боловч бид хэзээ ч хүлээж аваагүй. хариу."
Жил гаруйн өмнө Lehman Brothers компанийн сүйрлийн улмаас үүссэн цочролын долгионы дараа Тоёотагийн зардлаа бууруулах хүсэл эрмэлзэл нэмэгдсэн гэж ажилчид хэлж байна. Шугамануудыг хааж, гэрээт ажилчид, тэр дундаа гадаадаас ирсэн олон ажилчдыг ажлаас нь халж, бүрэн цагийн ажилчдын цомхотголд оруулав. Нэрээ нууцлахыг хүссэн компанийн нэг хүн "Тэд дэлгүүрээ хаалаа" гэж хэлэв. "Тэд бүх жижиг хүмүүсээс салж, хүн бүрийг бүсээ чангалж байгаарай гэж захисан. Та одоо албан газруудад цаас үрдэг тул өнгөт хуулбар ч хийж чадахгүй."
Тоёота өөрөө 21 оны 2000-р сард эхлүүлсэн "170-р зуунд Өртөг Өрсөлдөх чадварын бүтээн байгуулалт" нэртэй төсөл, "манай нийт эд ангиудын худалдан авах зардлын 90 хувийг бүрдүүлдэг" XNUMX орчим эд ангиудын үнийг бууруулах зорилготой төслийг багтаасан зардлаа бууруулах амжилтаараа бахархдаг. ." Кинюбигийн хэлснээр үйлдвэрчний эвлэлүүд энэ төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулахыг шаардсан боловч үл тоомсорлосон.
Даяаршлын дарамт, компанийн GM-ийг гүйцэж түрүүлэх гэсэн шийдвэр нь түүнийг амжилттай болгоход тусалсан гол чанарууд болох ханган нийлүүлэгчдийнхээ үр ашиг, үнэнч байдал, түүний сүүдэрт ажиллаж буй мянга мянган жижиг компаниудыг устгасан. Тоёота компани ханган нийлүүлэгчдээ үнийг бууруулахын тулд уйгагүй шахаж, заримдаа бүр бизнесээ зогсоосон тухай түүхүүд тус компанийн зүрх сэтгэлийг тойрон хүрээлдэг. Нэг ханган нийлүүлэгч болох Кария хотын аж үйлдвэрийн хот дахь Sankyo Seiko XNUMX-р сард түүний эзэн Моеваки Теруо нь автомашины аварга компаниас захиалга авахгүй гэдгээ олон нийтэд зарлан телевизээр гарахдаа санаанд багтамгүй зүйлийг хийжээ. "Тоёота бид бүгдийг нэг том гэр бүл гэж хэлсэн" гэж тэр хэлэв Нью-Йорк Таймс. Харин одоо тэд биднээс урваж байна” хэмээн ярьжээ.
Японы олон томоохон корпорацуудын нэгэн адил Тоёота хямралын үед ажилтнуудаасаа ер бусын түвшинд үнэнч байж, золиослох чадвартай хэвээр байна. Үйлдвэрийн одоо байгаа ажилчдыг ажилчдынхаа хомсдолыг нөхөхийн тулд хоёр дахь ээлжинд буцаж ирэхийг шаардсан бөгөөд менежерүүд сард 120 цаг хүртэл цалингүй илүү цагаар ажилладаг бол жилийн хамгийн чухал урамшуулалдаа 20 хувиар бууруулах шаардлагатай болжээ. "Аз жаргалгүй зүйл их байна" гэж эх сурвалж хэлэв. "Тэд маш их хөдөлмөрлөдөг, тэгээд Америкт энэ түүх өрнөв. Тэд өглөө босоод CNN тэднийг алж байгааг зурагтаар хардаг."
Тоёота хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан эдгээр хор хөнөөлтэй мэдэгдлийг арилгахын тулд хурдан хөдөлж, автомашины асуудал гарсан тохиолдолд 24 цагийн дотор АНУ-д газар дээр нь үзлэг хийнэ, үйлдвэрлэлийн бүс бүрт чанарын ажилтнуудаас бүрдсэн баг томилж, хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулах шинэ технологи суурилуулна гэж амлаж байна. Тоормос болон хурдасгуурыг нэгэн зэрэг ашиглаж байгаа нь АНУ-д хурдасгуур наалдсанаас болж хэд хэдэн хүн амиа алдсан гэсэн мэдэгдлийн хариу юм. Гэвч тэд бараг нэг галыг унтраахад өөр нэг гал гарч ирдэг; Өнгөрсөн оны сүүлчээр Авто замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэсний газрын байцаагчид Тоёота компанид төрийн аюулгүй байдлын дүрмийг сануулахаар очсон боловч үл тоомсорлосон тухай шинэ мэдээлэл хоёрдугаар сард гарсан. Тоёотагийн боссууд "ямар нэгэн зүйлийг чирч байсан, бид үүнийг хийх байсан" гэж Америкийн тээврийн салбарын ахлах ажилтан хэлэв. Нью-Йорк Таймс. Харрис хэлэхдээ: "NHTSA-ын ажилтнууд Японд ирсэн нь маш ер бусын байсан. Энэ удаагийн үйл явдлын буяны санаа бол Тоёота компанийг идэвхи санаачлагатай биш эсвэл хариу үйлдэл үзүүлэхдээ удаашралтай байсан; энэрэнгүй үзэл нь бүх зүйлийг нуун дарагдуулж байсан" гэж хэлэв.
Энэхүү маргаан нь технологийн төдийгүй улс төрийн шинжтэй гэсэн хардлага Японд байсаар байна. АНУ-ын нөхөн сонгууль ойртож байгаа энэ үед тэндхийн улстөрчид "эргүүлэн татахдаа хоёр центийн үнэ авахаар яарч байна" гэж либерал зүүний Асахи сонин халаглаж, компанийн нэр хүндийг аврах тэмцэл нь зарим нэг ер бусын холбоотнуудыг элсүүлсэн гэж нэмж бичжээ. Тоёотагийн үйлдвэрүүд байрладаг дөрвөн мужийн амбан захирагчид конгресст автомашин үйлдвэрлэгчийг хамгаалсан захидал илгээжээ.
Тоёота Ситигийн эргэн тойронд саяхан түүний нэрийн тухай мэдээлэл цацагдсанд дургүйцэж байна. Нэгдүгээр сард АНУ-ын борлуулалт 24 хувиар өссөн АНУ-ын өрсөлдөгч Форд аюулгүй байдлын үзүүлэлтээс хамаагүй муу буюу 20 сая гаруй автомашин, 7.6 онд л гэхэд 1996 саяыг эргүүлэн татсан гэдгийг олон хүн онцолж байна. Хоёр жил хүрэхгүй хугацааны өмнө тус хотод Тоёота Женерал Моторс нас барсныг тэмдэглэж, эмгэнэл илэрхийлжээ. Нью-Йорк Таймс, энэ нь үүнийг "Америкийн аж үйлдвэрийн маргаангүй тэргүүлэх байр сууринаас удаан хугацааны туршид буурсан өөр нэг чухал үе" гэж нэрлэсэн.
Одоо хамгийн сайн нь алга болчих вий гэсэн айдас байна. Магадгүй Тоёотагийн чанарын асуудал нь улс орны хөрөнгө чинээ муудаж, дайны дараах Японы капитализмыг дэмжсэн нийгмийн гэрээ эвдэрсэний бэлгэдэл юм. Тус компанийн үйлдвэрүүдийн ойролцоох бялууны цехийн эзэн “Бид дайны дараа юу ч үгүй эхлүүлж, оргилд гарахын тулд шаргуу тэмцсэн. Өнөөдөр хүмүүс тэр тэмцлийг мартаж, бүх юмыг гулсуулж байх шиг байна” гэж хэлжээ.
Компанийнхаа ололт амжилтаар бахархах сэтгэл одоо ч хүчтэй хэвээр байна. Гэмт хэрэг бага, гудамж талбай нь цэвэрхэн, эдийн засгийн хямрал нь орон нутгийн олон бизнес эрхлэгчдэд нөлөөлсөн ч цөөн тооны дэлгүүрүүд хаагдсан байна. Детройт дахь өрсөлдөгчдийнхөө уур амьсгал багатай: Тоёота Моторсын төв оффис нь үл мэдэгдэх үйлдвэрүүд, оффисын блокуудаас бүрдсэн том цогцолборын төв хэсэгт байрлах бөгөөд түүний жижигхэн лого нь эргэн тойронд ургасан эмх цэгцтэй хотын ландшафтаас бараг харагдахгүй байв.
Компанийн гаж донтон байдлын цорын ганц шинж тэмдэг бол компанийн үйлдвэрүүдийн гадаа хамгаалалтын ажилтнууд гэрэл зурагчдыг даллаж, бүр зургийг нь хураахыг оролдох явдал юм. Төв байрны дотор Тоёотагийн хэвлэлийн төлөөлөгчдөд хаалгануудыг буулгаж, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр тайлбар өгөх хүсэлтийг үл тоомсорлохыг үүрэг болгов. "Одоо удирдах албан тушаалтнууд ихэнх зүйлийг ярьж байна" гэж нэгэн эх сурвалж хэлэв. Энэ нь тус компани түүхэн дэх хамгийн хүнд хямралаас гарч чадах эсэх талаар шинжээчид таамаг дэвшүүлэхэд хүргэж байна.
Intelligence Automotive Asia зөвлөх компанийн захирал Ашвин Чотай "Хамгийн муу хувилбар бол Тоёота гадаадын худалдан авагчдын алдагдсан үеийг харж байна" гэж анхааруулав. "Тэдний машинуудын дахин борлуулалтын үнэ буурч байгааг бид аль хэдийн харж байна. Хэрэв эдгээр илчлэлтүүд байнга гарч, Тоёотагийн PR машинууд удаашралтай, бараг сонирхогчидтой хэвээр байвал энэ нь энгийн компани болох эрсдэлтэй." Гэвч тэрээр Тоёота бол технологийн тэргүүлэгч хэвээр байгаа бөгөөд АА зээлжих зэрэглэл бүхий цорын ганц машин үйлдвэрлэгч хэвээр байна гэж тэр нэмж хэлэв. Тэд эдгэрэх чадвартай хэвээр байна” гэжээ.
Хасегава хэлэхдээ "Америкийн үзэл бодол тайвширч, магадгүй хэвлэл мэдээллийнхэн өөр зорилт олсон бол компани сэргэх эсэхээс шалтгаална. Энэ хооронд компани үндсэн зарчим руугаа буцаж - өргөтгөлөөс чанараа хадгалах руу шилжинэ гэж тэр итгэж байна. "Энэ нь бүх зүйлийг хүлээх болно. тогтож, дараа нь буцаж ирнэ. Мэдээжийн хэрэг." Гэхдээ музейг үзсэн зарим хүмүүс эргэлзэж байсан. "Магадгүй тэд хийл тоглодог роботын оронд машин хийх юм бол магадгүй" гэж хэлэв.
Дэвид МакНейл бичдэг Бие даасан болон бусад хэвлэл, түүний дотор Ирланд Таймс болон Дээд боловсролын Цуврал. Тэрээр Ази, Номхон далайн сэтгүүлийн зохицуулагч юм. Энэ бол нийтлэлийн шинэчилсэн, өргөтгөсөн хувилбар юм Independent сонин 20 оны 2010-р сарын XNUMX. Сабин Бринк энэ нийтлэлд хувь нэмрээ оруулсан.
Зөвлөмж болгож буй ишлэл: Дэвид МакНейл, "Somewhere Over the Rainbow: Toyota and the үр дагавар нь drive to be the world's No.1", The Asia-Pacific Journal, 9-2-10, 1 оны 2010-р сарын XNUMX.
ZNetwork нь зөвхөн уншигчдынхаа өгөөмөр сэтгэлээр санхүүждэг.
Хандивлах