തൊഴിൽ കുറിപ്പുകൾ: കോർപ്പറേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മത്സരം വമ്പിച്ച ലയനങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. തൊഴിലാളികളിൽ എന്ത് സ്വാധീനം ചെലുത്തി?
കിം മൂഡി: 90-കളുടെ മധ്യത്തിലാണ് ഈ പുതിയ ലയനങ്ങളുടെയും ഏറ്റെടുക്കലുകളുടെയും തരംഗമുണ്ടായത്. 60, 70, 80 കളിലെ വലിയ ലയനങ്ങളിൽ നിന്നും ഏറ്റെടുക്കൽ തരംഗങ്ങളിൽ നിന്നും ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. അവ കൂടുതലും കൂട്ടായ്മയെക്കുറിച്ചായിരുന്നു-കമ്പനികൾ വ്യത്യസ്ത തരത്തിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം, ധനകാര്യം, നിങ്ങളുടെ കൈയിൽ കിട്ടുന്നതെല്ലാം എന്നിവ വാങ്ങുന്നു. വൈവിധ്യവൽക്കരണം അതിൻ്റെ മറ്റൊരു വാക്കായിരിക്കും.
90-കളുടെ മധ്യത്തിൽ നടന്ന ലയനങ്ങൾ വിപരീത ദിശയിലാണ് പോയത്. കൂടുതൽ കമ്പനികൾ ബന്ധമില്ലാത്ത ഡിവിഷനുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ജനറൽ ഇലക്ട്രിക്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്സിന് വലിയ സാമ്പത്തിക ഡിവിഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവർ പണമുണ്ടാക്കുന്നവരായിരുന്നിട്ടും അവ ഉപേക്ഷിച്ചു.
ഈ പ്രധാന വ്യവസായങ്ങളെല്ലാം വലിയ തൊഴിലുടമകളെ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ലയനങ്ങൾ കണ്ടു. ചില വ്യവസായങ്ങളിൽ സാന്ദ്രത വളരെ വലുതാണ്. നിങ്ങൾ ട്രക്കിംഗിനെ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, 20 വർഷം മുമ്പ് ഇല്ലാത്ത ഈ വലിയ തൊഴിലുടമയാണ് യുപിഎസ്. ലോജിസ്റ്റിക്സിൻ്റെ എല്ലാ മേഖലകളിലും യുപിഎസ് ഉണ്ട് - ഡെലിവറിയിലോ ട്രക്കിംഗിലോ മാത്രമല്ല, വിമാന ചരക്കുഗതാഗതത്തിലും.
അതിനാൽ കമ്പനികൾ അവരുടെ അടിസ്ഥാന ശേഷിയിലുള്ള കാര്യങ്ങൾ വാങ്ങുന്നു. CIO ഉൾപ്പെടെയുള്ള യൂണിയനുകൾ ഈ വൻകിട കോർപ്പറേഷനുകളെ സംഘടിപ്പിച്ച 20-ാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ സമാനമായ രീതിയിൽ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിൻ്റെ ഘടന പുനഃക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വ്യാവസായിക മേഖലകളിലെ ഉടമസ്ഥതയുടെ ഈ കേന്ദ്രീകരണം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഇപ്പോൾ യൂണിയനുകൾക്ക് സംഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന കൂടുതൽ സാമ്പത്തികമായി യുക്തിസഹമായ ഘടനകൾ ഉണ്ടെന്നാണ്.
അതിനാൽ യൂണിയൻ ഒരു ഡിവിഷൻ പണിമുടക്കുന്ന സാഹചര്യം നിങ്ങൾ ഇനി കാണില്ല, എന്നാൽ കമ്പനിക്ക് ഇപ്പോഴും ലാഭമുണ്ടാക്കുന്ന ബന്ധമില്ലാത്ത നിരവധി ഡിവിഷനുകൾ ഉണ്ട്.
ശരിയാണ്. നിങ്ങൾ അത് ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുമ്പോൾ ലോജിസ്റ്റിക് വിപ്ലവം, "വർഗ സംഘട്ടനത്തിൻ്റെ പുതിയ ഭൂപ്രദേശം" എന്ന് ഞാൻ വിളിക്കുന്നതിൻ്റെ ഒരു ചിത്രം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും ഉൽപ്പാദന സംവിധാനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അവ മുമ്പത്തേക്കാൾ വളരെ കർശനമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം വലുതും കൂടുതൽ മൂലധനം ആവശ്യമുള്ളതും കൂടുതൽ സാമ്പത്തികമായി യുക്തിസഹവുമായ കമ്പനികളുമാണ്.
അതിനാൽ, ഈ പുതിയ ഭീമൻമാരിൽ ചിലരെ കുതികാൽ കൊണ്ടുവരാൻ, തത്സമയ ലോജിസ്റ്റിക്സിലും ഉൽപ്പാദനത്തിലും ദുർബലമായ പോയിൻ്റുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ യൂണിയനുകൾക്ക് കഴിയണം. ഈ സാഹചര്യം മുതലെടുക്കാൻ യൂണിയനുകൾക്ക് കഴിയുമെങ്കിൽ, വ്യാവസായിക യൂണിയനിസം എന്ന പഴയ ആശയത്തിന് ഒരു പുതിയ ജീവിതം ഉണ്ടായേക്കാം.
ഇത് തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് വരേണ്ടതാണെന്നാണ് എൻ്റെ അഭിപ്രായം. അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ന് സംഘടിതരല്ലാത്തവർ, ഗോഡൗണുകളിലെ ആളുകളെപ്പോലെ. അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി യഥാർത്ഥത്തിൽ നിലവിലില്ലാത്ത ഒരു സാധ്യതയുണ്ട്.
വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഏകീകരണവും സമ്പൂർണ ലോജിസ്റ്റിക് വിപ്ലവവും: കഴിഞ്ഞ 10-15 വർഷങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് ഈ കാര്യങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് വന്നത്. ഈ വ്യവസായങ്ങളിലെ തൊഴിലാളികൾക്കും യൂണിയനുകൾക്കും - ഈ വ്യവസായങ്ങളിൽ പലതിനും അവരുടെ കഷണങ്ങളായി യൂണിയനുകൾ ഉണ്ട് - ഈ സാഹചര്യം നോക്കുമ്പോൾ, ഇത് അവർക്ക് ഇതുവരെ പരിചയമില്ലാത്ത കാര്യമാണ്.
തൊഴിലാളികൾക്ക് തങ്ങൾക്കുള്ള ശക്തിയും ദുർബലതയുടെ പോയിൻ്റുകളും തിരിച്ചറിയാൻ സാധാരണയായി ഒരു തലമുറ ആവശ്യമാണ്. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം വികസിച്ചപ്പോൾ ഇത് സംഭവിച്ചു. 20-കളിലെ പ്രക്ഷോഭത്തിന് മുമ്പ് ഇത് ഒരു തലമുറയോട് വളരെ അടുത്താണ്.
തൊഴിലാളിവർഗത്തിൻ്റെ ജനസംഖ്യാശാസ്ത്രത്തിലാണ് മറ്റൊരു പ്രധാന മാറ്റം. ആ മാറ്റങ്ങളെ കുറിച്ച് പറയാമോ?
ഇത് യൂണിയനുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, അമേരിക്കൻ രാഷ്ട്രീയത്തിനും ബാധകമാണ്. ഏതാണ്ട് ഇതേ കാലഘട്ടത്തിൽ-80-കൾ വരെ-ഇതുവരെ സംഭവിച്ചിട്ടുള്ളതും തുടരുന്നതുമായ ഒരു വ്യക്തമായ മാറ്റം, മുഴുവൻ ജനസംഖ്യയുടെയും വംശീയവും വംശീയവുമായ ഘടനയിലുണ്ടായ മാറ്റമാണ്, പക്ഷേ പ്രത്യേകിച്ച് തൊഴിലാളിവർഗത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, ബ്യൂറോ ഓഫ് ലേബർ സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്സ് 80-കളിലെ "ഗതാഗതവും മെറ്റീരിയൽ നീക്കവും" തൊഴിലുകളെ വിളിക്കുന്നത് നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആ തൊഴിലാളികളിൽ 15 ശതമാനം ആഫ്രിക്കൻ അമേരിക്കക്കാരോ ലാറ്റിനോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ ഏഷ്യക്കാരോ ആയിരിക്കാം. ഇന്നത് 40 ശതമാനമാണ്.
വർണ്ണത്തിലുള്ള തൊഴിലാളികൾ ഇപ്പോൾ തൊഴിലാളികളുടെ ഒരു വലിയ അനുപാതം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും കുടിയേറ്റം മൂലമാണ്. ഏറ്റവും വലിയ വളർച്ച, തീർച്ചയായും, ലാറ്റിനോ തൊഴിലാളികൾക്കിടയിലാണ്. യൂണിയൻ അംഗത്വത്തിൽ ഇപ്പോൾ 30 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെയാണ് നിറമുള്ള തൊഴിലാളികൾ.
രാജ്യത്തിൻ്റെ മാറുന്ന ജനസംഖ്യാശാസ്ത്രത്തിൽ നിന്ന് വലതുപക്ഷം സ്വന്തം പുല്ല് ഉണ്ടാക്കുകയാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
പശ്ചിമേഷ്യയിൽ എല്ലായിടത്തും ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. അധികാരികളെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ എളുപ്പമാണ് കുടിയേറ്റക്കാരെ ജോലിയുടെയോ പാർപ്പിടത്തിൻ്റെയോ തിരക്കേറിയ സ്കൂളുകളുടെയോ അഭാവത്തിന് കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത്.
അതിനാൽ അതിർത്തികൾ അടച്ച് ആളുകളെ തിരിച്ചയച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ മുസ്ലീങ്ങളെ പുറത്ത് നിർത്തിയോ തങ്ങളുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാമെന്ന സ്വയം പരാജയപ്പെടുത്തുന്ന ഈ ആശയങ്ങളിലേക്ക് ധാരാളം ആളുകൾ തിരിയുന്നു.
തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനത്തിന് നമുക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലോ മറ്റെവിടെയെങ്കിലുമോ നമ്മൾ ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടുള്ളതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും ഇത്. അതായത്, നമ്മൾ ഇപ്പോൾ സംസാരിച്ച പുതിയ ഭൂപ്രദേശം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്ന, വലുതും വളർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതുമായ ഒരു ബഹുസ്വര, ബഹുസ്വര തൊഴിലാളി പ്രസ്ഥാനം ഉണ്ടെങ്കിൽ.
ബിസിനസ്സ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പൊതു തന്ത്രമാണ് തൊഴിലാളികൾ പരസ്പരം ചാട്ടവാറടി, യൂണിയൻ ഇടതൂർന്ന പ്രദേശങ്ങൾക്കെതിരെ രാജ്യത്തെ യൂണിയൻ ഇതര മേഖലകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഞാൻ ബോയിംഗിനെയും സൗത്ത് കരോലിനയെയും കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയാണ്. അമേരിക്കയിലെ ഒരു കമ്പനിക്ക് ഇതുവരെ നൽകിയിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വലിയ സബ്സിഡിയാണ് വാഷിംഗ്ടൺ സ്റ്റേറ്റിൽ നിന്ന് ബോയിംഗിന് ലഭിച്ചത്. എന്നിട്ടും അവർ ആ ജോലികളെല്ലാം സൗത്ത് കരോലിനയിലേക്ക് അയച്ചു, അത് അവർക്ക് വലിയ സബ്സിഡിയും നൽകി. തൊഴിലാളികൾക്ക് ദക്ഷിണ സംഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തത് എത്രമാത്രം തടസ്സമാണ്?
ഉത്തരം വളരെ വലുതാണ്. ഇത് രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനം വരെ നീളുന്നു, കൂടാതെ ദക്ഷിണേന്ത്യയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ട മൂല്യവർദ്ധിത ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ അളവ് 80-കൾ വരെ വളർന്നു.
ദക്ഷിണേന്ത്യയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന തുക അൽപ്പം വളർന്നുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഏറിയും കുറഞ്ഞും കുറഞ്ഞു. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് എനിക്ക് ചില ആശയങ്ങളുണ്ട്.
നിങ്ങൾ ഓട്ടോ പാർട്സ് വ്യവസായം നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, കഴിഞ്ഞ 10 അല്ലെങ്കിൽ 15 വർഷങ്ങളിൽ അത് നാടകീയമായി പുനഃസംഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഞാൻ കണ്ടിട്ടുള്ള ഏതൊരു വ്യവസായത്തിൻ്റെയും ഏറ്റവും നാടകീയമായ പുനഃസംഘടനകളിലൊന്നാണിത്. നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് കമ്പനികളുണ്ട്, അവശേഷിക്കുന്നവ വലുതായി.
അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും മിഡ്വെസ്റ്റിലാണ്, തെക്ക് അല്ല. അവരിൽ വലിയൊരു ശതമാനം യഥാർത്ഥത്തിൽ മിഷിഗണിലാണ്. തീർച്ചയായും, അവർ ഏകീകൃതമല്ലാത്തവരാണ്.
അതുകൊണ്ട് തെക്ക് പ്രധാനമല്ലെന്ന് ഞാൻ പറയുന്നില്ല. തെക്ക് യൂണിയൻ ആകുന്നത് വരെ നിങ്ങൾ നിർമ്മാണം തകർക്കില്ല. ഈ വൻകിട കോർപ്പറേറ്റുകൾ വിപ്സോ ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഈ വ്യവസായങ്ങളുടെ പുതിയ ഘടനയും ലോജിസ്റ്റിക് വിപ്ലവവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, എതിർ വിപ്സിംഗിന് സാധ്യതയുണ്ട്.
നിങ്ങൾക്ക് സൗത്ത് കരോലിന പ്ലാൻ്റിൽ യൂണിയൻ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടെന്നും അവിടെ ഉൽപ്പാദനം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കണമെന്നും മാനേജ്മെൻ്റിനെ നിർബന്ധിച്ച് യൂണിയനെ അംഗീകരിക്കണമെന്നും പറയുക. വിതരണക്കാരെ കണ്ടെത്താമെന്നാണ് എൻ്റെ അനുമാനം, അവർ യൂണിയനൈസ്ഡ് ആണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ യൂണിയൻ ചെയ്യപ്പെടാം, അവർ സൗത്ത് അല്ലെങ്കിൽ മിഡ്വെസ്റ്റിൽ ആണെങ്കിലും, ആ പ്ലാൻ്റ് പണിമുടക്കി അടച്ചുപൂട്ടാൻ കഴിയും.
ഈ ഇറുകിയ പുതിയ ലോജിസ്റ്റിക് സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉയർച്ച കണക്കിലെടുത്ത്, വിതരണക്കാരെയോ ഗതാഗത ലിങ്കുകളെപ്പോലും അടച്ചുപൂട്ടിക്കൊണ്ട് യൂണിയനുകൾക്ക് എതിർ വിപ്സോയ്ക്ക് കഴിയും, അതുവഴി ഈ തെക്കൻ പ്ലാൻ്റുകളിലെ മാനേജ്മെൻ്റിനെ കീഴ്പ്പെടുത്താം. അതിന് വിവിധ യൂണിയനുകളുടെ സഹകരണം ആവശ്യമാണ് - എന്നാൽ അവർ എപ്പോഴെങ്കിലും ദക്ഷിണ സംഘടിപ്പിക്കാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങണം.
ZNetwork അതിന്റെ വായനക്കാരുടെ ഔദാര്യത്തിലൂടെ മാത്രമാണ് ധനസഹായം നൽകുന്നത്.
സംഭാവനചെയ്യുക