Ačiū, George'as Bushas. Federalinė vyriausybė pagaliau imasi veiksmų, kad apsaugotų automobilių pramonę nuo nesėkmės.
17.4 milijardo dolerių paskolų, skirtų GM ir Chrysler, nepakaks pramonei išgelbėti, tačiau tai išlaikys šias įmones, kol pradės eiti kita administracija.
Didysis trejetas netrukus grįš, kad gautų daugiau pinigų, o Kongresas ir Obamos administracija turės galimybę sudaryti tinkamą gelbėjimo paketą.
Labai apgailėtina Kongreso diskusijų dėl gelbėjimo ir vėlesnio Bušo administracijos sprendimo pasekmė buvo trumpalaikio pramonės gyvybingumo ir trumpalaikio pelningumo pakėlimas kaip svarbiausias bet kokios pagalbos tikslas.
Tai nerealus ir nepageidaujamas tikslas. Daug geriau būtų sutelkti dėmesį į ilgalaikį ekologinį tvarumą.
A quick return to profitability is unrealistic, because whatever the deep structural problems of the industry (and they are legion), the proximate cause of its revenue shortfall is the collapse of auto sales and the deepening recession.
Dėmesys greitam gyvybingumo atkūrimui yra nepageidautinas bent dviem atvejais.
Pirma, tiek demokratai, tiek respublikonai tai sieja su nesąžiningais automobilių darbuotojų reikalavimais dėl naujų nuolaidų. Šiuose reikalavimuose neatsižvelgiama į tris dešimtmečius trunkančias nuolatines automobilių darbuotojų nuolaidas, įskaitant 2007 m. sutarties sąlygas, pagal kurias daugelis naujų darbuotojų pradeda mokėti nuo 14 USD per valandą. Šie reikalavimai reiškia pažadų, duotų į pensiją išėjusiems darbuotojams, panaikinimą, įskaitant esamų sveikatos draudimo išmokų ir galbūt pensijų išmokų mažinimą.
And the demands suggest — explicitly from President Bush and Congressional Republicans — that unionized workers reduce their wage levels to those of non-unionized workers in Japanese company-owned plants in the
Pabrėžimas gyvybingumui taip pat kelia grėsmę tam, kas turi būti didžiausias automobilių pramonės prioritetas, ty paversti ją transporto rūšimis, kurios nekelia pavojaus planetos gerovei.
Tiesa, ilgalaikis įmonių gyvybingumas neabejotinai priklauso nuo jų gebėjimo pakeisti savo produktų asortimentą, parduoti kur kas taupesnius automobilius už priimtiną kainą ir imtis didelių investicijų į transformacines technologijas. Galiausiai – ir netolimoje ateityje – tai turi reikšti, kad reikia atsisakyti vidaus degimo variklio.
Tačiau dabartinė rinkos realybė yra kitokia. Per trumpą laiką dujų kainos yra žemos, o vartotojų meilės romanas su hibridais baigėsi (arba bent jau sustabdytas). Didysis trejetas nėra tinkamas gaminti degalus taupančius automobilius, kurie uždirba jiems pinigų, todėl jiems išmokti reikės darbo, laiko ir pinigų. O transformacinės technologijos pareikalaus didelių naujų investicijų į MTEP, o vėliau ir į fizinę gamyklą; įmonės, kurios verčiamos per kelis mėnesius pakeisti savo balansą, negali to padaryti.
Šios
O šaliai automobilių pramonė reikalinga dėl teigiamų priežasčių: ji turi sugebėti tvarkyti savo transporto poreikius ekologiškai tvariu pagrindu.
Šaliai ir pasauliui reikia perversmo transporto sektoriuje. Ši krizė yra galimybė pasiekti tą transformaciją. Tačiau tai bus prarasta galimybė, jei sėkmė bus matuojama trumpalaikiu didžiojo trejeto „ekonominiu gyvybingumu“.
When they come back to
The financial crisis, the deepening recession and the climate crisis each in their own way require abandoning a belief that unregulated markets can best measure (and reward or punish) economic success.
Robertas Weissmanas yra Vašingtone įsikūrusio laikraščio redaktorius Tarptautinis monitorius, ir direktorius Esminis veiksmas.
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti