ລາຍງານຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບຜູ້ຂ້າຄົນໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໂລກໃນໄວໆນີ້, ຄົນຂັບລົດ BMW ໃນປະເທດຈີນຂ້າຄົນຂີ່ລົດຖີບຊາວນາ, ການວິເຄາະຂອງ Global Witness ກ່ຽວກັບການສໍ້ລາດບັງຫຼວງໃນອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນແລະທະນາຄານໂລກປະຕິເສດທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການຂອງຕົນເອງ. ເຮັດກັບກັນແລະກັນ? hegemony ລົດ.
ອາທິດກ່ອນນີ້ໃນວັນອັງຄານວານນີ້ ອົງການອະນາໄມໂລກໄດ້ເປີດຂະບວນການເພື່ອຕ້ານຜົນກະທົບທາງລົບດ້ານສຸຂະພາບທີ່ເກີດຈາກອຸບັດເຫດທາງການຈະລາຈອນທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນປີ 2020 ກາຍເປັນນັກຂ້າໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໂລກ. (1) ມີ 1.2 ລ້ານຄົນເສຍຊີວິດ ແລະ 50 ລ້ານຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່ໃນແຕ່ລະປີ. (2) ຄົນຍ່າງ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ມັກຈະໄດ້ຮັບອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດທີ່ທຸກຍາກ.
ຈີນເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນການເສຍຊີວິດຍ້ອນອຸປະຕິເຫດໂດຍມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄົນໃນປີກາຍນີ້. (3) ເຫດການການປະທະກັນຂອງ BMW ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລັກສະນະຊັ້ນຂອງການບາດເຈັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ. ພັນລະຍາຂອງມະຫາເສດຖີວິສະວະກໍາ, Su Xiuwen, ຈົ່ມວ່າຊາວກະສິກອນ, Dai Yiquan ໄດ້ຂູດລົດ BMW ຂອງນາງ $ 96,000 ກັບລົດຜັກຂອງລາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກໄດ້ຕົບມື, ຊູທີ່ຄຽດແຄ້ນໄດ້ປີນຂຶ້ນຫຼັງລໍ້ແລະໄຖເຂົ້າໃສ່ຜູ້ເບິ່ງ 13 ຄົນ, ເຮັດໃຫ້ເມຍຂອງຊາວກະສິກອນເສຍຊີວິດ,” Newsday ລາຍງານ. (4) ຄົນຂັບລົດ BMW ໄດ້ລົງຈອດພຽງແຕ່ສອງປີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫລາຍຄົນໃຈຮ້າຍ.
“ເລື່ອງການປະທະກັນຂອງ BMW” ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຂົມຂື່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການແບ່ງຊັ້ນຄົນໃນສັງຄົມຈີນທີ່ປະຊາກອນຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂາຍຊັບສິນຂອງລັດແລະການຫັນໄປສູ່ທຶນນິຍົມ. ການປະກົດຕົວທີ່ສໍາຄັນຂອງການແບ່ງຊັ້ນນີ້ແມ່ນການເດັ່ນຂອງລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່, ການຂົນສົ່ງກາຍເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍແລະຍ້ອນວ່າລົດຕິດເສັ້ນທາງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ຄວາມຕັ້ງໃຈຕໍ່ກັບລົດທີ່ມີອໍານາດທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະໃນບາງຕົວເມືອງໃຫຍ່, ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນຢູ່ໃນສະພາບການນີ້ທີ່ຄົນຂັບລົດ BMW ຮູ້ສຶກວ່າມີຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງລົດຂອງນາງ, ຮັບປະກັນການແກ້ແຄ້ນທີ່ຮຸນແຮງ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງສິດໃນເສັ້ນທາງ (ແລະເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ) ທີ່ຄົນຂັບລົດຈີນເບິ່ງຄືວ່າຈະສະແດງແບບຈໍາລອງຂອງອາເມລິກາເຫນືອບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບລົດແຕ່ຜູ້ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງຈ່າຍແລະບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງລົດຖີບແມ່ນບໍ່ມີຢູ່, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບທີ່ພະຍາຍາມເອົາເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນທາງຈະຖືກຂົ່ມເຫັງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ.
hegemony ລົດນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບທາງດ້ານວັດທະນະທໍາພາຍໃນປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະໂລກອ້ວນເພີ່ມຂຶ້ນ. (ເພື່ອອ່ານບົດວິເຄາະລະອຽດເພີ່ມເຕີມ: http://www.zmag.org/sustainers/content/2004-04/01engler.cfm) ຜົນຂ້າງຄຽງເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈືດໆໃນການສົມທຽບກັບຜົນສະທ້ອນທົ່ວໂລກຂອງການຄອບຄອງລົດ. ລົດໄຟໄໝ້ລະຫວ່າງໜຶ່ງສ່ວນສາມຫາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງນ້ຳມັນທັງໝົດທີ່ບໍລິໂພກຢູ່ໃນໂລກ. (5,6) (ນໍາພາໂດຍການຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໃຫຍ່, inclined Canadian ແລະຊາວສະຫະລັດ) ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແມ່ນການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ພາວະໂລກຮ້ອນ. ແລະໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ Guardian Weekly ລາຍງານວ່າ "ປະຈຸບັນນີ້ແຜ່ນດິນໂລກຮ້ອນກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນໃນ 2,000 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການສຶກສາທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດຂອງປະຫວັດສາດສະພາບອາກາດໄດ້ເປີດເຜີຍ. †ສະພາບອາກາດຈະສືບຕໍ່ອົບອຸ່ນຍ້ອນວ່າຍອດຂາຍ SUV ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະຜູ້ຮັ່ງມີທີ່ຊອກຫາສະຖານະພາບໃນປະເທດທີ່ທຸກຍາກໄດ້ນໍາໃຊ້ແນວຄວາມຄິດການຂົນສົ່ງໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ໃນປີ 1990 ມີລົດ 1 ລ້ານຄັນໃນຈີນເປັນຕົວເລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 10 ລ້ານຄັນໃນກາງປີ 2003 ແລະຄາດວ່າຈະມີເຖິງ 28 ລ້ານຄັນໃນທ້າຍທົດສະວັດ. (7) (10 ປີກ່ອນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບລົດຍົນກວມເອົາ 10 ເປີເຊັນຂອງການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນຂອງຈີນ. ປະຈຸບັນປະມານ 40/2004 ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 18% ໃນທ້າຍທົດສະວັດ. ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2003 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,9% ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 230) (10) ໂດຍການສົມທຽບໃນສະຫະລັດ, ປະເທດຫນຶ່ງໃນໄຕມາດຂອງຂະຫນາດ, ມີບາງສ່ວນ 800 ລ້ານລົດແລະລົດບັນທຸກ. (2.5) ການພິຈາລະນາວ່າປະເທດທີ່ທຸກຍາກຈະຕ້ອງໄປຕິດຕາມອັດຕາການຂັບຂີ່ໃນອາເມລິກາເໜືອເທົ່າໃດ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ການຄາດຄະເນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ – ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນລົດໃຫຍ່, ຢາງລົດ, ປູຢາງ, ເຫຼັກກ້າ, ພາດສະຕິກ, ຢາງພາລາ, upholstery. , ການໂຄສະນາ, ການປະກັນໄພ, ສິນເຊື່ອ, ແລະແນ່ນອນອຸດສາຫະກໍານໍ້າມັນ - ເຫັນວ່າຈໍານວນລົດໃຫຍ່ໃນໂລກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2030 ລ້ານມື້ນີ້ເປັນ 11 ຕື້ໃນປີ XNUMX. (XNUMX)
ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ໃນອະນາຄົດບໍ່ໄກເກີນໄປ, ອາດຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການທໍາລາຍຮູບແບບຊີວິດອັນກວ້າງຂວາງຂອງໂລກ, ລວມທັງມະນຸດ. ແລ້ວການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາມັນນໍາໄປສູ່ຄວາມຊົ່ວຮ້າຍຂອງສາກົນທີ່ຫລາກຫລາຍ. ມີໃຜເຊື່ອວ່າຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນເມືອງ Fallujah ບໍ່ໄດ້ຕິດພັນກັບຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະຄວບຄຸມບໍ່ນ້ຳມັນຂອງອີຣັກ? ແນວໃດກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງເງິນໂດລາໃນການແຜ່ກະຈາຍຂອງລະບອບການປົກຄອງ Saudi Arabian ສໍ້ລາດບັງຫຼວງຂອງລັດທິອິດສະລາມ? ນອກຈາກນັ້ນ, Financial Times ລາຍງານ, “ການໂຕ້ຖຽງຫນຶ່ງໂດຍ NGOs ຫຼາຍແລະນັກວິຊາການຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກໍາສະກັດຢູ່ໃນປະເທດທີ່ທຸກຍາກເຮັດໃຫ້ອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີໂດຍການຍຶດເອົາ elite ທໍາລາຍແລະ predatory.†(12) ນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການສົມມຸດຕິຖານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອົງການ Global Witness ໄດ້ເປີດເຜີຍບົດລາຍງານເມື່ອ 3 ອາທິດກ່ອນ ທີ່ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການທີ່ນ້ຳມັນໄດ້ຊຸກຍູ້ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງພາຍໃນເຂດປົກຄອງປະເທດຄອງໂກ, ອັງໂກລາ ແລະ ອີເຄວໂຕຣຽນ-ກີນີ ທີ່ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍນ້ຳມັນ. ໃນທັງໝົດ 3 ກໍລະນີ, ບໍລິສັດນ້ຳມັນໃຫຍ່ຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນການສະໜັບສະໜູນລະບອບການກະທຳທີ່ສໍ້ລາດບັງຫຼວງ.
ຫຼັກຖານທີ່ວ່າການຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນເຮັດໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອຫລຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກ ແລະ ຮ້າຍແຮງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມປະກົດວ່າໜ້າເຊື່ອຖື. ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທະນາຄານໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ WB ໄດ້ມອບຫມາຍ, ການທົບທວນຄືນອຸດສາຫະກໍາສະກັດ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ WB ຢຸດການເງິນໂຄງການນ້ໍາມັນແລະຖ່ານຫີນໃນປະເທດກໍາລັງພັດທະນາ. WB, ອີງຕາມການ Financial Times, "ຈະຄັດຄ້ານແນວຄວາມຄິດທີ່ທະນາຄານຄວນຍົກເລີກໂຄງການນ້ໍາມັນທັງຫມົດພາຍໃນຫ້າປີ.†(13) (XNUMX) (ການປະທ້ວງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດກົດດັນໃຫ້ WB ມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນ, ແມ່ນການທົບທວນເອກະລາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂັ້ນຕອນຂອງ WB ຍັງບໍ່ທັນເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ WB ຮັບຮອງເອົາບັນດາຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ). ກັບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ຄວນແປກໃຈ. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກສະຖາບັນທັງຫມົດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍບັນດາປະເທດທຶນນິຍົມຊັ້ນນໍາທີ່ບໍລິສັດພະລັງງານປົກຄອງຕະຫຼາດພະລັງງານຂອງໂລກແລະມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຂະບວນການທາງດ້ານການເມືອງ. ແລະບັນດາບໍລິສັດນ້ຳມັນຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກຖືວ່າເງິນຂອງ WB ແລະການອະນຸມັດແມ່ນສຳຄັນສຳລັບຫຼາຍໂຄງການນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນບັນດາປະເທດທຸກຍາກ.
ທັນທີຫຼັງຈາກການທົບທວນອຸດສາຫະກໍາສະກັດໄດ້ຖືກຮົ່ວໄຫລ, ບໍລິສັດນ້ໍາມັນປະນາມຄໍາແນະນໍາຂອງຕົນ. ພ້ອມທັງດຳເນີນການຢ່າງວ່ອງໄວ, ທະນາຄານໃຫຍ່ 16 ແຫ່ງໄດ້ຮ່ວມມື ແລະ ສົ່ງຈົດໝາຍເຖິງປະທານ WB, James Wolfensohn, ຄັດຄ້ານຂໍ້ສະເໜີຂອງການກວດກາອຸດສາຫະກຳສະກັດກັ້ນ. (14) ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ WB ສືບຕໍ່ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນ ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດການຂາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຊັ້ນທຸລະກິດ "ພະລັງງານແລະການເງິນ" ແລະການສ້າງຕັ້ງທາງດ້ານການເມືອງໄດ້ກ້າວໄປເຖິງການປະມູນສໍາລັບນ້ໍາມັນແລະໃນທີ່ສຸດລົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເພື່ອຂະຫຍາຍການຂາຍຢູ່ຈີນຫຼືປະເທດທີ່ພວມພັດທະນາ, ຂະແໜງການລົດຍົນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊື້ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງລົດຕັງອີກຕໍ່ໄປ, ແລະແລ່ນຜ່ານທາງບົກ, ດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃນຫຼາຍສິບແຫ່ງ. ເມືອງໃນອາເມລິກາເໜືອຕະຫຼອດຊຸມປີ 1920, 30s ແລະ 40s.
ທຸກມື້ນີ້ ນັກການເມືອງຈີນ ອອກໄປສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະທາງຫຼວງ ແລະຊັກຊວນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຜະລິດອອກສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນ. ນັກການເມືອງເຫັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທັງຫມົດຂອງ hegemony ລົດຂອງມື້ນີ້.
1. FT. Ap. 7 2004
2. FT. Ap. 7 2004
3. Australia Financial Review Ap. 8 2004
4. Newsday Ap. 6 2004
5. The Hydrogen Economy p.65
6. Le Soleil Ap. 8 2004
7. ຜູ້ປົກຄອງ 23 ສິງຫາ 2003
8. Washington Post ວັນທີ 8 ມີນາ 2004
9. Le Soleil Ap 10 2004
10. NYT ວັນທີ 14 ມີນາ 2004
11. Le Soleil Ap. 8 2004
12. FT Feb 26 2004
13. FT Feb 26 2004
14. FT Ap 5 2004
ZNetwork ໄດ້ຮັບທຶນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງຕົນ.
ບໍລິຈາກ