Herî dawî hikûmeta lîberal a Kanadayê 13 mîlyar dolar piştgirî ragihand da ku Volkswagen bikişîne da ku sazgehek hilberîna bataryayên elektrîkê li nîvê rê di navbera Toronto û Detroit de ava bike. Çêkera otomobîlan a Alman dê kargeha xwe li ser "1,500 acres ji axa çandiniyê ya sereke" li St. Thomas, Ontario. Hikûmet îdîa dike ku motîvasyona wê ekolojîk e. Lê li vir deh sedemên sereke hene ku çima ev kargeha baterî û otomobîlên elektrîkê ne bersiv in ji nexweşiyên me yên jîngehê re:
10. Yek ji mezintirîn destekên pargîdanî di dîroka Kanada de dê zeviyên çandiniyê veguherîne kargehek ku dê berdewam bike ku peşveçûnek berbelav, ekolojîk wêranker, bidomîne. Dê mîqdarên mezin ên çavkanî û enerjiyê ji bo avakirina sazgehek ku tê îdiakirin ew qas mezin be ku ji fezaya derve were dîtin were bikar anîn.
9. Nebatên otomatîkî xwedî dîrokek dirêj in ku hewa û rêyên avê yên herêmî qirêj dikin. Kargeha St dê di nav tora enerjiyê ya serdest de were girêdan ji hêla hêza nukleerî û her weha hejmareke girîng a gazên serayê (GHG) derdixin gaza natûral.
8. Otomobîlên ku bi bataryayên elektrîkî ve têne xebitandin bi gelemperî ji motorên şewitandina hundurîn kêmtir gazên gazê di her kîlometreya rêwîtiyê de derdixin. Lê ew ne wusa ye heke tora bi giranî ji komirê tê hilanîn (20% ya Dewletên Yekbûyî û 9% ji elektrîka Kanadayî hîn jî ji wê çavkaniya giran a GHG tê). Cihê ku hîdroelektrîka, tav an navokî çavkaniyên enerjiyê yên serdest in - ne bêyî zirara xwe ya li ser jîngehê - otomobîlên elektrîkê bi gelemperî rê li ber kêmbûna girîng di belavkirina GHG de digirin. Lê piraniya bataryayên dê di wesayitên ku ji bo tora Dewletên Yekbûyî li wir têne bikar anîn 60% elektrîkê ji sotemeniyên fosîl tê.
7. Ji pola û aluminiumê, heya hilberîna reng û gomê, çavkanî û enerjiya ku ji bo çêkirina hemî otomobîlan hewce ne pir mezin in. Sêyemîn an jî zêdetir enerjiya ku otomobîlek di çerxa jiyana xwe de bikar tîne tê de ye qonaxên hilberandin û hilweşandinê. Piraniya wesayîtên kesane ji 2,000 heta 6,000 pound mîneralên cihêreng, parçe û elektronîk in ku bi gelemperî di nîvê rê de li çaraliyê cîhanê di keştiyên mezin ên bi sotemeniya fosîlê de têne şandin. Di hewildanek ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê de, di van salên dawî de her ku diçe zêdetir aluminiumê sivik di wesayîtan de tê bikar anîn. Di encamê de hinekî jî ecêb e 6 ji sedî komira cîhanê ji bo hilberîna elektrîkê ya aluminyûmê tê bikaranîn.
6. Qonaxên hilberandin û hilweşandinê yên ji bo wesayîtên elektrîkê hene bêtir ekolojîk wêranker. Otomobîlên elektrîkê hene bataryayên mezin ku in ji nû ve vezîvirandinê zehmet e.
5. Yek ji hêmanên sereke di bataryayên gerîdeyê de, kobalt, mirovan dikuje û wêrankirina jîngehê ku li Kongoyê tê derxistin. Lithium di bataryayên elektrîkê de mîneralek din a girîng e. Karanîna lîtiumê ye bêbawer avê zexm.
4. Ji xeynî çavkanî û enerjiya ku ji bo çêkirina wesayitan hewce dike, gerîdeya taybet xwedan erd, enerjî û çavkaniyek zexm a aboriyek firotanê/bajarokê ya mezin a ku rêjeyên bêhempa yên çandinî, çol û çolê xwar kiriye. daristanan. Ev gelek caran jîngeha ajalan xera dike û sîstemên eko.
3. Binesaziya otomotîvê ya berbelav di bin a mezinbûna girseyî di mezinahiya xaniyan de, ku bêtir dar, çîmento, giya, lûle û hwd dixwe. Ne hêsan e ku du sarincok, firaşşûştinê, cemidanek, şûştinê û zuwakirinê, maseya hewzê, şeş nivîn û çar TV-yan li xaniyek piçûk an apartmanek bi cih bikin. "Navçeyên bajarî li gorî derdor kêmtir gemar in." got 1-800-GOT-JUNK's Darryl Arnold. "Lê tenê ji ber ku cîhê wan kêm e. Karên min ên niştecihbûnê yên li apartman û apartmanên li navenda bajêr bi navînî yek ji heştan bar in, li gorî nîzîkî nîv barkirina kamyonê li derdor."
2. Otomobîl (elektrîk an bi gazê) wesayîtek xerckirina bêdawî ye û mezinahî û hejmara wan her ku diçe zêde dibe. Ti nîşanek nîne ku yarmetiya ku Lîberal didin Volkswagen, ji bilî SUV-yên elektrîkî, ji bo hilberîna otombîlên piçûk dihewîne. Ne jî pereyê giştî bi çêkirina bataryayên ji bo otobusên elektrîkê ve girêdayî ye. Bi rastî, piraniya fonan e pêşkêş kirin li ser bingeha her bataryayê, hilberîna otomobîlê ya mezin teşwîq dike.
1. Alîkariya girseyî ya hukûmeta federal a ji Volkswagen re pabendbûna Kanada ya bi modela berhevkirina qezencê ya ku li dora kesên ku qutiyên metal ên 3,000 poundî dişopînin hatî çêkirin ronî dike. Ma kes bawer dike ku gerstêrk dikare pergala veguheztinê/plansaziya bajarî bidomîne ku piraniya heşt mîlyar mirovên cîhanê xwediyê wesayîtên 3,000 poundî ne?
Li şûna ku spartek bide fîrmayên otobusê ji bo çêkirina her û her otomobîlên taybet, divê hukûmet rêyên sivik deyne û xetên metroyê ava bike. Hê çêtir, çavkaniyan bikar bînin erdê giştî veguherînin naha ji bo şerê li dijî qeyrana erzanbûna xanî ji awayê veguheztina herî xeternak, bi deng û qirêj re tê terxan kirin. Di danûstendinek rasterast a otomobîlan de, bi 13 mîlyar dolarî, bi hezaran yekeyên civakî/hevkar/kirê dikarin li ser rêyên wekî René-Lévesque li Montréal an Gardiner li Toronto werin çêkirin û di heman demê de bajarvanî çêtir bikin.
Demek berê ya dirêj e ku meriv ji gerîdeya xweya taybet û berbelavbûna çavkaniyê ber bi qadên jiyanê yên meşîn, bisiklêtan û veguhêzbar veqete.
ZNetwork tenê bi comerdîtiya xwendevanên xwe ve tê fînanse kirin.
Bêşdan