XNUMXD덴탈의 멕시코만에서 BP 기름 유출 완화되지 않은 재앙이다. 그 전체 결과는 수십 년 동안 알려지지 않을 것입니다. 그러나 우리가 아는 것은 BP 토니 헤이워드(Tony Hayward) 대통령이 유출로 인해 "매우 미약한 환경 영향". 정반대입니다! 사실, 세계에서 가장 아름답고 생산적인 해안 지역 중 하나가 거대한 오물 웅덩이로 변하고 있으며, 심각한 경기 침체 속에서 수천 명의 근로자가 하수구로 변하고 있습니다. 생계를 잃다. BP가 해야 할 일은 말할 필요도 없습니다. 청소 비용 전액을 받아라 그리고 경제적 피해. BP, 올해 5.6분기 XNUMX억 달러 수익. 미국 납세자가 아니라 BP가 초래한 피해에 대한 비용을 지불해야 합니다.
또한 우리는 위험한 기술이 해외에 있든 없든 간에 이를 배워야 합니다. 기름 시추나 원자력 발전은 99% 안전하기에는 충분하지 않습니다. 하나의 사건은 재앙적이고 돌이킬 수 없는 영향을 미칠 수 있습니다. 이 사고가 어떻게 발생했는지 이해하려면 대대적인 조사가 필요합니다. 다시는 이런 일이 발생하지 않도록 예방조치를 철저히 취해야 합니다.
이번 위기는 당시에 발생했다. United States 해양 석유 시추에 새로운 지역을 개방하는 것을 고려하고 있었습니다. 이번 재난에서 배울 수 있는 교훈이 있다면 의회는 해당 정책을 중단해야 한다는 것입니다. 새로운 해양 시추 작업이 있어서는 안 됩니다. 지금은 아니야, 앞으로도.
해양 시추는 지지자들이 주장하는 목표를 달성하지 못하며 위험을 감수할 가치도 없습니다. 우리가 외국 석유에 대한 의존도를 깨고 다른 나라로 이주하고 싶다고 진지하게 생각한다면 에너지 독립; 에너지 비용을 낮추고 싶다면; 기후 변화에 맞서고 온실가스 배출을 줄이고 싶다면; 수백만 개의 새로운 일자리를 창출하려면 해양 시추를 더 많이 하는 것은 좋은 방법이 아닙니다.
단순한 진실은 에너지 독립이나 가스 가격 인하를 향한 길을 뚫을 수 없다는 것입니다. 미국은 전 세계 석유의 약 25%, 연간 7.5억 배럴을 사용하지만 확인된 세계 석유 매장량의 2~3%에 불과합니다. 오늘날 해상 시추는 미국에서 사용하는 석유의 약 1%를 제공합니다.
그래서 나는 도입 된 입법 대서양 및 태평양 대륙붕과 플로리다 걸프 해안을 따라 새로운 해상 시추 금지를 복원하고 미국에서 판매되는 차량의 연료 효율성을 극적으로 향상시킵니다. 개방형 해양 시추를 허용하여 2030년까지 갤런당 35.5센트를 절약하는 대신, 더 강화된 연비 기준을 통해 훨씬 더 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 오바마 대통령이 하고 있는 것처럼 자동차와 트럭의 연비 기준을 갤런당 1마일로 높이는 것만으로도 우리는 2030년에 휘발유 갤런당 55달러에 해당하는 소비자를 절약할 수 있습니다. 2030년까지 갤런. 이는 운전자들이 휘발유 갤런당 1.43달러에 해당하는 비용을 절약하게 될 것입니다. 또한 하루에 3.9만 배럴의 석유가 필요하지 않게 됩니다. 이는 현재 사우디아라비아와 같은 페르시아만 국가에서 수입하는 양의 두 배 이상입니다.
우리는 더 나은 연비를 얻을 수 있다는 것을 알고 있습니다. 다른 나라에서도 이미 그렇게 하고 있기 때문입니다. 유럽 연합은 현재 갤런당 42마일을 허용하고 있으며 65년까지 갤런당 2020마일로 전환할 예정입니다. 중국, 캐나다, 일본, 한국은 모두 미국보다 더 강력한 연비 기준을 가지고 있습니다.
에너지 효율성, 대중 교통, 첨단 차량 기술, 태양열, 풍력, 바이오매스, 지열 분야에서 과감한 조치를 취하면 에너지 시스템을 변화시키고 환경을 정화하며 그 과정에서 수백만 개의 새로운 일자리를 창출할 수 있습니다. 우리가 가야 할 방향은 해양 시추가 아닌 이 방향입니다.
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