출처: 정보에 입각한 댓글
L'Obs의 마고 수달 유럽의회는 수요일, 지금으로부터 2035년 뒤인 27년까지 새로운 내연기관(ICE) 자동차 판매를 금지하기로 투표했다고 보도했습니다. 이는 449억 XNUMX만 명의 주민을 보유한 XNUMX개 회원국으로 구성된 유럽연합에서 자동차 산업을 완전히 재구성하는 것을 목표로 하는 획기적인 투표입니다.
프랑스 24의 카미유 네델렉 이 법안은 스트라스부르 회의에서 찬성 339표, 반대 249표, 기권 24표로 통과됐다. 그래서 이 법안은 좌우 양측의 상당한 불만에도 불구하고 사실상 압도적으로 통과됐다.
France 24: “EU 의회, 2035년까지 새로운 화석 연료 자동차 금지를 승인했습니다. • FRANCE 24 English”
투표를 보류한 것은 러시아의 우크라이나 전쟁과 올해 말까지 러시아 석유 구매의 90%를 단계적으로 중단하기로 한 EU의 결정이었습니다. EU는 우크라이나의 20%를 잔혹하게 침공하고 점령한 러시아를 버림받은 존재로 만들고 싶어하며, 에너지 수입으로 그 전쟁을 지원하는 것을 피하고 싶어합니다. 전기 자동차로의 신속한 전환은 러시아 석유 산업에 자금을 지원하려는 성공적인 노력의 한 요소입니다.
녹색당은 마감일을 2030년으로 원했지만 변화가 단 8년 안에 완료될 수 있다는 점을 동료들에게 설득할 수 없었습니다.
중도우파 유럽인민당은 2035년 이후 플러그인 하이브리드 판매를 허용하길 원했지만 이 제안은 실패했다. 그들은 또한 자동차가 배터리 대신 수소나 바이오 연료를 사용할 수 있도록 허용하는 개정안을 채택하지 못했습니다.
보수주의자들의 제안에 따르면, 플러그인 하이브리드(배터리 전력이 소진될 때까지 사용했다가 휘발유로 전환)는 ICE 차량에 비해 CO2 배출량을 20%만 줄이는 반면, 배터리 전기 자동차는 70%만 줄인다고 말하고 싶습니다. 건설을 위한 친환경 강철과 같은 올바른 기술을 사용하면 잠재력을 XNUMX으로 낮출 수 있습니다.
그것은 주목해야한다. 바이오 연료 배터리는 토지 집약적이며 식량 작물 재배에 필요한 토지를 사용하기 때문에 실제로 배터리에 대한 실행 가능한 대안이 아닙니다. 현재 사용되는 휘발유의 30%를 대체하려면 전 세계 작물의 10%가 필요합니다. 더욱이 에너지를 생산하려면 막대한 투입이 필요하기 때문에 극도로 비효율적입니다. 무엇보다도 최악인 점은 바이오매스를 태우면 엄청난 양의 이산화탄소가 배출된다는 것입니다.
XNUMXD덴탈의 배심원단도 수소에 관해 의견을 나눴습니다.. 화석 연료로 생산되는 곳에서는 그만큼 더럽고, '청색 수소'라고 불리며, 이는 지구를 죽이는 존재입니다. 수소는 풍력과 태양광으로 생산되면 친환경적일 수 있지만 단순히 배터리에 저장하는 것이 아니라 이러한 소스에서 나오는 전력을 비효율적으로 사용할 수 있습니다.
Nedelac은 승용차가 EU 이산화탄소 배출량의 12%를 생산하는 반면, 일반적으로 운송 부문은 배출량의 약 25%를 담당한다고 밝혔습니다. Otter는 운송 부문이 유럽에서 지난 2년 동안 CO30 배출량을 증가시킨 유일한 부문으로, 33.5년 이후 1990% 증가했다고 말합니다.
유럽은 해양의 CO2050 흡수 능력을 초과하지 않도록 2년까지 탄소 배출 제로를 달성한다는 목표를 가지고 있습니다. 그 날짜 이후의 방출은 대기 중에 남아 수천 년 동안 열을 가두는 재앙적인 효과를 낳을 것입니다.
Nedelac은 다음과 같이 인용한다. 파스칼 콘팽의 트윗, 유럽의회 환경위원장은 “100년에는 배출가스 제로 자동차 2035%! 저는 @Europarl_EN의 CO2 표준에 대한 투표를 강력히 환영합니다. 유럽 의회의 이러한 입장은 중요한 승리이며 기후 중립이라는 우리의 목표와 일치합니다. #그린딜.”
Otter는 새로운 EU 법률에 따라 여전히 도로에 ICE 차량이 있을 것이라고 지적합니다. 이를 구입한 사람들은 해당 차량을 운전할 수 있으며 사람들은 여전히 중고 차량을 구입할 수 있습니다.
Otter는 자동차 제조업체들이 투표에 만족하지 않았으며 이로 인해 50년 이내에 생산 라인을 완전히 재편성해야 했다고 보고했습니다. 그들은 현재 유럽에서 일반적으로 ICE 차량 가격보다 2026% 더 높은 EV에 대한 소비자의 저항을 걱정합니다. 그러나 그녀는 언론인 Luc Chatel의 말을 인용하여 EV의 대량 생산이 필연적으로 가격을 낮추겠지만 가격이 휘발유 자동차와 동등한 수준이 되기까지는 몇 년이 걸릴 것이라고 경고했습니다. (실제로 미국에서는 빠르면 XNUMX년에 그 이정표에 도달할 것으로 예상됩니다.)
EV 산업 컨설턴트인 Nicolas Meilhan은 특히 업계의 광범위한 확장으로 인해 적어도 오늘날의 기술로 EV 배터리에 필요한 리튬, 코발트 및 니켈에 대한 가격 상승 압력에 대해 우려하고 있습니다. 유럽은 모두 수입한다.
하지만 그 걱정에 대해 조금 편집해 보겠습니다. 엘론 머스크 실제로 리튬은 흔하지만 리튬 추출 산업이 발달하지 않아 공급을 늘리고 가격을 낮추기 위해 직접 진출할 생각도 있다는 점을 지적했다. 캘리포니아에서 녹색 리튬을 추출하려는 시도도 있습니다. 살톤 해, 그렇지 않으면 쓸모없는 눈에 거슬리는 일입니다. 유럽인들은 또한 많은 리튬 공급원을 보유하고 있으며 이를 개발하기만 하면 된다는 사실을 알게 될 수도 있습니다.
니켈과 코발트의 경우 이미 이를 제외한 배터리가 만들어지고 있으며 기술은 인산철리튬이다. 그러나 코발트는 주행거리를 확장하므로 인산철리튬 배터리에 대한 개선이 필요할 것입니다. 기술의 역사에서 물질이 소비자에게 너무 비싸지면 항상 해결 방법이 발견됩니다. 누구도 2022년 배터리 기술이 그대로 유지될 것이라고 가정해서는 안 됩니다. 그래핀이나 리튬-황과 같은 배터리용 소재는 이미 실험되고 있습니다. 수십억 달러의 연구 개발이 이 문제를 해결하고 있으며, 보다 일반적이고 저렴한 재료를 사용하여 보다 저렴하고 효율적인 배터리를 향한 빠른 진전이 있을 가능성이 높습니다.
2035년이 되면 전기 자동차는 너무 저렴해 어차피 누구도 휘발유 자동차를 사고 싶어하지 않을 것입니다.
ZNetwork는 독자들의 관대함을 통해서만 자금을 조달합니다.
후원