최근 캐나다 자유당 정부는 토론토와 디트로이트 중간에 전기차 배터리 생산 시설을 설립하기 위해 폭스바겐을 유치하기 위해 13억 달러의 지원을 발표했습니다. 독일 자동차 제조업체는 "1,500의 에이커 온타리오 주 세인트 토마스의 주요 농경지”입니다. 정부는 그 동기가 생태학적이라고 주장한다. 하지만 배터리 공장과 전기 자동차가 환경 문제에 대한 해결책이 아닌 XNUMX가지 이유는 다음과 같습니다.
10. 캐나다 역사상 가장 큰 기업 유인물 중 하나는 농지를 계속해서 광범위하고 생태학적으로 파괴적인 풍경을 조성하는 공장으로 바꿀 것입니다. 우주에서도 볼 수 있을 만큼 거대한 시설을 건설하는 데는 막대한 양의 자원과 에너지가 사용됩니다.
9. 자동차 공장은 오랫동안 지역 공기와 수로를 오염시켜 왔습니다. 세인트 토마스 공장 지배적인 에너지 그리드에 연결될 것입니다. 원자력 발전뿐만 아니라 상당한 양의 온실가스(GHG) 배출 천연 가스.
8. 전기 배터리 구동 자동차는 일반적으로 내연기관보다 주행 거리 킬로미터당 온실가스 배출량이 적습니다. 그러나 전력망의 대부분이 석탄으로 연료를 공급받는 경우에는 그렇지 않습니다(20% 미국의 전력과 캐나다 전력의 9%는 여전히 무거운 온실가스 배출원에서 나옵니다. 수력 전기, 태양광 또는 원자력이 지배적인 에너지원인 경우(환경에 대한 피해가 없는 경우는 아님), 전기 자동차는 일반적으로 GHG 배출을 크게 감소시킵니다. 그러나 대부분의 배터리는 미국 그리드로 향하는 차량에 사용됩니다. 60% 전기의 대부분은 화석 연료에서 나옵니다.
7. 강철과 알루미늄부터 페인트와 고무 생산에 이르기까지 모든 자동차를 만드는 데 필요한 자원과 에너지는 엄청납니다. 자동차가 수명 주기 동안 사용하는 에너지의 XNUMX분의 XNUMX 이상은 생산 및 파괴 단계. 대부분의 개인용 차량은 2,000~6,000파운드에 달하는 다양한 광물, 부품 및 전자 제품으로, 종종 대규모 화석 연료 선박을 통해 전 세계로 운송됩니다. 연료 소비를 줄이기 위해 최근 몇 년 동안 차량에 점점 더 가벼운 알루미늄이 사용되었습니다. 그 결과 부분적으로는 놀라운 일이 일어났습니다. 6 비율 전 세계 석탄의 XNUMX%가 전기 집약적인 알루미늄 생산에 사용됩니다.
6. 전기 자동차의 생산 및 파괴 단계는 다음과 같은 경향이 있습니다. 좀 더 생태학적으로 파괴적이다. 전기자동차는 대형 배터리 재활용이 어렵다.
5. 자동차 배터리의 주요 원소 중 하나인 코발트는 인간을 파괴하다 및 콩고에서 채굴되는 환경이 파괴되었습니다. 리튬은 전기 배터리의 또 다른 중요한 광물입니다. 리튬 채굴은 엄청나게 물 강한.
4. 차량을 제조하는 데 필요한 자원과 에너지를 넘어, 개인용 자동차는 엄청난 양의 농장, 황무지, 숲. 이것 종종 동물 서식지를 방해합니다. 그리고 생태계.
3. 광범위한 자동차 인프라가 이를 뒷받침합니다. 엄청난 성장 더 많은 목재, 시멘트, 잔디, 파이프 등을 소비하는 주택 규모. 큰 주택에는 더 많은 가전제품과 물건이 있는 경향이 있습니다. 작은 집이나 아파트에 냉장고 1대, 식기 세척기, 냉동고, 세탁기와 건조기, 당구대, 침대 800개, TV XNUMX대를 설치하는 것은 쉽지 않습니다. "도시 지역은 교외 지역보다 쓰레기가 적습니다." XNUMX-XNUMX-GOT-JUNK의 Darryl Arnold가 말했습니다. “하지만 공간이 적기 때문이에요. 시내 아파트와 콘도에서 제가 일하는 주거용 일자리는 평균 XNUMX분의 XNUMX에 불과한데 비해 교외 지역에서는 트럭의 절반에 가깝습니다.”
2. 자동차(전기 또는 가스 구동)는 끝없이 소비되는 차량이며 그 크기와 수가 계속해서 증가하고 있습니다. 자유당이 폭스바겐에 제공하는 보조금에는 전기 SUV가 아닌 소형차를 생산하겠다는 약속이 포함되어 있다는 징후는 없습니다. 전기버스용 배터리 제조에 공적 자금이 연결되는 것도 아니다. 사실 대부분의 자금은 제공 배터리 기준으로 더 많은 자동차 생산을 장려합니다.
1. 폭스바겐에 대한 연방 정부의 대규모 보조금은 3,000파운드의 금속 상자를 운전하는 개인을 중심으로 구성된 이익 축적 모델에 대한 캐나다의 약속을 강조합니다. 지구가 3,000파운드 차량을 소유한 전 세계 XNUMX억 인구 대부분이 교통/도시 계획 시스템을 유지할 수 있다고 믿는 사람이 있습니까?
정부는 자동차 회사에 보조금을 지급하여 더 많은 개인용 자동차를 만드는 대신 경전철을 건설하고 지하철 노선을 건설해야 합니다. 더 나은 방법은 리소스를 사용하여 공유지를 바꾸다 현재 주택 가격 위기에 대처하기 위해 가장 위험하고 시끄럽고 오염을 유발하는 교통 수단에 전념하고 있습니다. 자동차를 대피소로 직접 교환하면 13억 달러를 들여 몬트리올의 René-Lévesque 또는 토론토의 Gardiner와 같은 도로에 수천 개의 소셜/협동조합/임대 시설을 건설하는 동시에 도시성을 개선할 수 있습니다.
개인용 자동차와 자원 집약적인 확산에서 벗어나 걷기, 자전거 타기, 대중교통 중심의 생활 공간으로 전환하는 데는 오랜 시간이 걸렸습니다.
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