출처: 카운터펀치
저는 학술 회의 때문에 시애틀에 왔는데, 이곳에 마지막으로 온 것은 약 10년 전이었습니다.
시애틀은 이곳을 방문한 대부분의 사람들이 알고 있듯이 매혹적인 곳입니다. 나는 관광과 이른바 '관광'에 대한 혐오감을 가지고 태어났기 때문에 내가 어떤 장소를 방문할 때 관심을 갖는 것은 정치와 비즈니스(사실 자본주의)의 얽힘입니다.
여기서 시애틀은 실망하지 않습니다. 여기에는 Amazon(직원 약 25,000명), Microsoft(직원 약 42,000명), Boeing(직원 약 80,000명)이 있으며 기타 대규모 고용주로는 Lewis-McChord 합동 기지(민간 및 군인 직원 약 56,000명)가 있습니다. , University of Washington(직원 수 약 25,000명).
또한 시애틀 수도권에 본사를 둔 Fortune 500대 기업에는 Starbucks(#131), Nordstrom(#188), 화물 운송업체 Expeditors International of Washington(#429) 및 목재 제품 회사인 Weyerhaeuser(#341)가 있습니다.
모두가 지역, 주, 연방 차원에서 정치적 지원을 받아 왔습니다. 워싱턴 대학은 강력한 상원의원 Scoop의 엄청난 양의 "돼지" 덕분에 60년대와 70년대에 국제적으로 유명한 연구 대학이 되었습니다. 민주당이자 악명 높은 냉전 매파인 잭슨은 워싱턴 주를 인수할 수 있었습니다.
시애틀은 또한 북미에서 네 번째로 큰 컨테이너 항구이기도 합니다.
이러한 비즈니스와 지역 정치의 얽힘은 문제가 될 수 있습니다.
Microsoft의 공동 창립자이자 Seattle Seahawks 축구 프랜차이즈(및 Portland Trailblazers 농구 프랜차이즈)의 소유주인 고 Paul Allen은 자선 활동으로 유명하면서도 자신의 축구 프랜차이즈를 위한 새로운 경기장 건설에 돈을 지불했습니다. 430억 16천만 달러의 건설 비용을 지불하는 민관 파트너십을 구축하기 위한 국민 투표입니다. 투표는 Allen에게 유리하게 진행되었고 파트너십이 확립되었으며 Allen(130억 달러로 추정)이 프로젝트 비용 중 단지 300억 XNUMX천만 달러를 기부해야 했으며, 반면 시(즉, 시애틀 납세자)는 나머지 XNUMX억 달러를 지불했습니다. . 현지 언론은 일부 납세자들이 이번 거래로 인해 경직되었다고 생각한다고 보도했습니다.
Allen은 또한 100,000년에 주 전체에 걸쳐 I-1098 세금 부과 계획을 무효화하기 위해 2010달러를 기부했습니다.
I-1098은 의료 및 교육 비용을 지불하기 위해 연간 $200,000(부부 $400,000) 이상을 버는 개인에게 소득세를 부과합니다.
당시(2010년) 워싱턴주는 미국에서 가장 역진적인 세금 구조를 갖고 있었습니다. 가난한 사람들은 소득의 17.3%를 세금으로 낸 반면, 부유한 사람들은 소득의 2.6%만을 세금으로 냈다.
최신 수치(2018년)에 따르면 워싱턴은 여전히 미국에서 가장 세금 역행적인 주입니다. 가장 가난한 17.8분의 1 주민은 3%를 납부하고, 상위 XNUMX%는 소득의 약 XNUMX%만 세금으로 납부합니다.
Allen은 지역 정치에 불균형적인 영향력을 행사하기 위해 돈을 사용하는 유일한 사람이 아닙니다.
작년 시의회 선거에는 기록적인 4만 달러가 지출되었으며, 이 중 1.5달러는 아마존에서 나왔습니다. 지난 주 시애틀 시의회는 시 선거에서 기업의 기부금을 제한하는 법안을 발의했습니다. 이는 법정에서 논란이 될 것이 거의 확실합니다.
이 법안은 기업, 노동조합 및 기타 단체가 선거에 자금을 지출할 때 사용하는 정치활동위원회(PAC)에 대한 모든 기부를 제한합니다.
캠페인 자금 조달은 합법적인 지뢰밭이므로 시애틀 의회가 지지하는 전략은 자체 법안을 선거에서 외국의 영향력을 금지하는 연방법에 맞추는 것입니다.
위원회는 미국인이 아닌 투자자 한 명이 최소 1%의 지분을 소유하거나 두 명 이상의 비미국인 투자자가 최소 5%의 지분을 소유하거나 미국인이 아닌 투자자가 미국의 정치 활동에 관한 의사결정에 참여하는 기업의 기부를 금지할 것입니다. .
Amazon은 이 법안이 제정되면 이 법안의 범위에 속하게 되지만 지금까지 이에 대해 언급하지 않았습니다.
시애틀에 본사를 둔 기업의 선거 비용 지출 목표는 만장일치로 통과되었다가 한 달 후에 폐지된 "아마존 세금"에 대한 풀뿌리 캠페인을 주도한 독립 사회주의 평의원 Kshama Sawant였습니다.
확실히 세금 한 푼도 내기를 꺼려하는 것처럼 보이는 이들 중 최고위층에 있는 제프 베조스는 이 세금을 막기 위해 부단한 노력을 기울였습니다. 그는 시의회에 경제적 압력을 가하기 위해 새로운 초고층 빌딩 건설을 중단했습니다. 그의 또 다른 조치는 Jenny Durkan 시장의 350,000년 선거 캠페인에 2017달러를 기부하는 것이었습니다. Durkan은 그 선거에서 승리했을 때 Amazon Tax의 폐지를 조율했습니다.
"누가 시애틀을 운영합니까? 아마존과 대기업, 아니면 노동자입니까?"라는 캠페인 슬로건을 지닌 Sawant는 기업의 계략에서 살아남아 선거에서 승리했습니다.
캠페인 기부금을 제한하는 법안은 Sawant의 설득력을 지닌 정치인에게 Jeff Bezos와 같은 뚱뚱한 적들로부터 더 나은 보호를 제공할 수 있습니다.
내가 그곳에 있는 동안 시애틀에서 있었던 또 다른 큰 뉴스는 보잉이 현재 지상에 있는 보잉 737-MAX 항공기의 제작 및 설계에 관한 의회 조사를 위해 내부 문서를 공개한 것에 관한 것이었습니다.
이번 조사는 2명이 사망한 346건의 충돌 사고 이후에 이루어졌으며, 그 책임은 실속을 방지하기 위한 항공기의 비행 제어 소프트웨어에 집중되었습니다.
스캔들에 휩싸인 보잉의 미국 경제에 대한 기여는 엄청납니다. 미국 최대의 수출 제조업체인 보잉은 미국 전역에 8,000개의 공급업체를 지원하고 있으며 그 문제는 국가 전체의 경제적 운명에 영향을 미칩니다.
예를 들어, 지난주 금요일 항공기 부품 제조업체인 Spirit AeroSystems는 MAX의 접지로 인해 캔자스주 위치타에 있는 자사 시설에서 2,800명의 직원을 해고한다고 발표했습니다. 경제자문위원회(Council of Economic Advisors)에 따르면 보잉의 2019년 문제로 인해 0.4월부터 XNUMX월까지 국내총생산(GDP)이 XNUMX% 감소했습니다.
공개된 직원 문서는 연방 항공국(FAA), 해외 항공 규제 기관, MAX 시뮬레이터 공급업체, 항공사 고객 및 동료를 조롱하는 욕설 이메일에 포함된 종종 모욕적인 언어로 인해 충격적입니다. 보잉 내부의 기만 문화. 인용하려면 시애틀 타임즈:
"가장 기억에 남는 인용문 중 일부는 허세로 치부될 수 있지만, 수석 조종사의 변호사가 말했듯이 퇴근 후 "분노를 터뜨리는" 강압적인 남자에 지나지 않습니다. 다른 좀 더 냉정한 내부 이메일은 조종사는 MAX 프로그램 리더십 아래 있었습니다. 이는 안전보다 비용을 우선시하는 문제 있는 보잉 문화를 암시합니다.
MAX 프로그램 리더의 모든 메시지는 "품질 제공이 아닌 회의 일정에 관한 것"이라고 한 직원은 2018년 이메일에서 한탄했습니다.
한 이메일에서는 MAX가 "광대에 의해 디자인되었습니다"라고 말했습니다.". Boeing의 자체 소프트웨어 설계자는 자격 증명이 제대로 조사되지 않은(적절한 조사가 비용에 추가될 수 있음) 훨씬 저임금 하청업체로 대체되었기 때문에 비용 절감이 주요 고려 사항이었습니다.
또 다른 비용 절감 조치는 두 번의 충돌을 예방할 수 있었던 새로운 비행 제어 소프트웨어 작동에 대한 비행 시뮬레이터 교육이었습니다. 그러나 시뮬레이터 교육에는 비용이 듭니다.
공개된 문서에는 MAX와 이전 모델인 737 NG 간의 차이점에 대해 항공사가 시뮬레이터에서 조종사를 교육해야 하는 규제 필요성을 차단하기 위해 보잉이 어떻게 공동 노력을 했는지 보여줍니다.
보잉은 MAX와 NG가 너무 유사해서 숙련된 조종사가 iPad에서 1시간 세션으로 차이점에 대해 교육을 받을 수 있으며 물론 시뮬레이터 교육을 피함으로써 더 많은 비용을 절약할 수 있다고 거짓 주장을 했습니다.
공개된 문서에는 보잉 경영진이 FAA를 조롱하는 내용도 나와 있는데, FAA 덕분에 보잉은 인증 과정에서 자체적으로 안전 점검을 할 수 있었습니다. 인증 과정에서 FAA 관계자들에게 프레젠테이션을 한 한 보잉 조종사는 그들의 빈약한 기술 지식을 조롱하며 “개들이 TV를 보는 것과 같았습니다”라고 말했습니다.
보잉은 지난 달 CEO인 데니스 뮬렌버그를 해임하고 그가 62.2만 달러의 황금 낙하산을 가지고 떠날 수 있도록 허용했습니다. 그를 해고하고 몇 명의 불량 직원을 석탄 위로 끌어들이는 것은 오늘날 보잉의 혼란을 해결하지 못할 것입니다.
물론 고개를 돌리고 사람들에게 책임을 묻는 것이 필요하지만 보잉은 이제부터 안전이 이윤보다 더 중요할 것이라는 조짐을 거의 나타내지 않았습니다.
보잉사에서 조장된 기만과 이중성 문화는 감독을 소홀히 하는 것이 일반화되는 정치적 맥락에서도 발생했습니다.
여기에는 좋은 징조가 없습니다. 도널드 트럼프는 규제 감독을 줄이고 해당 업무를 기업에 더 많이 넘기기 위해 2개의 행정 명령을 사용했습니다.
행정부의 2019년 예산은 교통부에 18% 삭감을 제안했습니다.
(나처럼) 정기적으로 비행하는 항공사 승객들은 아마도 우리를 운송하는 항공사에 대해 한 가지 조언을 갖게 될 것입니다. 가까운 미래에는 보잉 대신 에어버스를 구입하라는 것입니다.
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