השמיים ניצול עובדים תחת הקפיטליזם אין דבר חדש. בהתאם לכך, מערכת מתוחכמת של ניצול קיים באמזון. זה מתרחש כמעט בעולם אפילו במה שנקרא מדינה עם שכר גבוה כמו גרמניה.
עם זאת, עובדים בתאגיד השכר הסופר נמוך ולחץ העבודה הגבוה - אמזון, מאמינים, "אנחנו אנשים, לא מכונות". נכון לעכשיו, אמזון בעבריתבמיקור חוץ עובדי משלוח - שקוראים לו משנה - צריך לחלק כ-270 חבילות של אמזון ביום.
אלה משנה נאלצים לעבוד עבור אמזון קבלני משנה הנוטים להתעלם מזכויות עובדים. במילים אחרות, דרך מערכת קבלנות המשנה, אמזון הוא (טכנית) מיקור חוץ חוקי העבודה של גרמניה.
עם זאת, עובדי מיקור חוץ, עקיפים או אמזון למחצה נאמר על ידי הבוסים שלהם באמזון, "אם יש לך בעיות עם הבוס, התקשר אלינו!" ניתן לשמוע את הבוסים מספרים שוב ושוב את הביטוי - הריק.
וכדי לעודד זאת, נציג האיגוד רודולף רוקר מחלק עלון מבעד לחלונות של טנדרי משלוחים שמחכים בשערי מרכז ההפצה של אמזון ממש מאחור. בירת גרמניה, ברלין.
בדרך כלל, אין זמן ליותר מהחלפה קצרה אחת, ורוקר חייב להיות מהיר, מכיוון שאמזון מגבילה את הזמן המותר להיות בשטח החברה הנקרא "Verteilzentrum Hoppegarten".
רודולף רוקר עובד ב Faire Mobilität. זהו שירות ייעוץ לעובדים המנוהל על ידי גוף השיא של האיגוד בגרמניה, ה-DGB. מכיוון שנהגים רבים הם מהגרי עבודה, לרוקר ועמיתיו יש עלונים בעשר שפות שונות. עלון הניידות ההוגנת של Rocker אומר אתה רוצה להודיע על קו הסיוע שלך. אנחנו יכולים לעזור לנהגי אמזון עם בעיות בדיני עבודה.
אמזון ידועה בפי מה שנקרא מבצע סוף שבוע של בלאק פריידי. זה כאשר אמזון מנהלת קרב הנחות גדול בסוף נובמבר וכאשר מכירת המסחר הקמעונאית המפורסמת הארוכה לפני חג המולד - צרכנות המונית היא על סטראודים.
אפשר לצפות לזה מונע על אמזון היסטריה צרכנית תתרחש רק בארה"ב, אבל היא הגיעה גם לגרמניה. למעשה, זה כן ברחבי העולם - אולי למעט קובה וצפון קוריאה.
בחזרה לגרמניה, ועבור העובדים למחצה של אמזון, הנהגים - רובם גברים, אבל גם כמה נשים - זו התקופה הכי לחוצה בשנה.
מספר החבילות שיש לשאת בכל משמרת מזנק בעוד הלחץ לספק חבילות בזמן הולך ומחמיר. צעיר מאלבניה שעבד רק ב אמזון בעברית במשך חודשיים אומר, העבודה קשה. לעתים קרובות יש לו חבילות כבדות לסחוב עליה ולרדת במדרגות פעמים רבות והוא גם נאלץ למהר הרבה.
כמו רוב עובדי אמזון למחצה, הוא כן מותש לחלוטין לאחר המשמרת שלו. גרוע מכך, כללי העבודה באמזון הם די בלתי מובנים. פעם, הוא אמר לבוס שלו שהוא חולה, אבל הבוס פשוט אמר, "אתה בהחלט צריך לבוא". הוא לא ידע מה יקרה אם לא יציית, אז הוא הגיע לעבודה למרות שחש בחילה.
בינתיים, העובד האלבני מקשיב בעניין למה רודולף רוקר מספר לו על שלו זכויות עבודה. עם זאת, אפשר גם לראות את הבלבול בקרב עובדי אמזון. מה שהם לומדים נשמע שונה לחלוטין ממה שהם לומדים באמזון שלהם משנה הבוסים אומרים להם.
בדרך כלל, רוב מיקור חוץ אמזון בעברית הנהגים אינם דוברים את שפת האם של גרמניה. אחרים אולי פשוט מעדיפים אוסקר ויילד"S "החיים קצרים מידי בשביל ללמוד גרמנית".
עבור רבים מהם, זה כן העבודה הראשונה שלהם והפעם הראשונה שהם נכנסו ל שוק העבודה הגרמני. על זה, של האיגוד המקצועי ניידות הוגנת מציע ייעוץ חיוני בדיני עבודה. והוא עושה זאת בשפות שונות. הפרויקט מחנך את העובדים על זכויות העבודה שלהם ומסייע לעובדים להבין כיצד תאגידים מפרים חוק העבודה של גרמניה.
זה מסייע לעובדים, למשל, אם שעות נוספות אינו בתשלום או של גרמניה שכר המינימום מופר. בנוסף לעובדי משלוחים (אמזון וכו'), פועלים בבניין, בתעשיית הבשר, עובדים עונתיים בחקלאות הם גם המוקד של הוגן ניידות.
חזרה בשעה אמזון בעבריתבמחסן של, רוב הנהגים אוהבים לפתוח את החלון של הטנדר כשהם רואים את רוקר ועמיתיו באפודי האיגוד המקצועי המבריקים והמבריקים שלהם. אבל רק חלק מניף את רוקר ואנשיו. אין להם זמן, והם חייבים להמשיך במהירות.
במגמת העלייה, ישנם טנדרים רבים שצריכים להמתין עד שיאפשרו להם לנסוע אל הכביש אמזון בעברית אתר לטעינה. לפיכך, יש להם זמן לשיחה קצרה.
רבים לוקחים את תנאי העבודה שלהם עם סוג של הומור גרדום. רודולף רוקר עם שערו הארוך לאחור מתלוצץ לעתים קרובות עם נהגי אמזון בגרמנית, אנגלית ופולנית. שוב ושוב אפשר לשמוע את צחוקו הרם.
המרחק ממחסן האמזונס הממוקם בפאתי ברלין ועד לגבול פולין הוא כמעט 100 ק"מ. חלק מהנהגים נוסעים מדי יום מפולין ובחזרה לאחר המשמרות. כשרוקר שואל את הנהגים באיזו חברה הם עובדים, הוא מקבל תשובה אחרת כמעט בכל פעם.
נהגים לא ישירות מועסק על ידי אמזון בעברית. הם עובדים עבור קבלני משנה. לרוב מדובר בחברות לוגיסטיות קטנות, לרוב עם קומץ עובדים בלבד. מערכת קבלנות המשנה נותנת את הרושם המשפטי והחזותי שהם לא עובדים עבור בעלת המונופולין אמזון.
ובכל זאת, במונחים כלכליים, הם כן. הם תלויים באמזון. בקיצור, קבלנות משנה היא "ניצול לפי תכנון", כפי שכינה זאת עיתון גרמני אחד. זה האמת raison d'être של מערכת קבלנות המשנה. גרוע מכך, המשתנים והעובדים נאלצים להתחרות זה בזה ובו בזמן, תלויים בעל מונופול בודד: אמזון.
מה שמגביר עוד יותר את לחץ העבודה הוא העובדה שרבים מהטנדרים שממתינים בתור מולם אמזון בעבריתהכניסה של מכוניות שכורות. טנדרים אלה הם אפוא, ללא אמזון לוגו וגם לא הלוגו של החברה (קבלני המשנה) שלהם. והצורך לשכור את הטנדרים האלה כדי שישמשו למשלוחים שלהם מוסיף עלויות לשכרם המצטמצם ממילא של המשתנים.
מערכת קבלנות משנה מהונדסת זו נותנת אמזון בעברית הכוח הארגוני להעביר כמעט את כל האחריות מאמזון. זוהי ההגדרה הראשית (קרא: הונאה) עבור, לא רק ניצול Uber ארגוני אלא עריצות ניהולית. אמזון חופשי לשחק אחד משנה כנגד האחר. זה צרוף גן עדן לריאקציונרים-ניאו-ליברלים תיאוריית הבחירה הרציונלית.
משיחות עם נהגי המשנה של אמזון ליד דלת המכונית, מתברר שתנאי העבודה שונים מקבלן משנה לקבלן משנה:
- אין כללים במדים על משכורת ומה שנקרא היטלים;
- על רישום (קרא: ורישום "לא") של שעות העבודה;
- על טיפול בימי מחלה, חגים וחופשה שנתית;
- על שעות נוספות: משלמים לפעמים ולפעמים לא; ו,
- על אופן ספירת זמן העבודה, אם בכלל.
קבלני משנה רבים היו מקיימים פגישות עסקיות קצרות עם הנהגים שלהם בחניונים מסביב אמזון בעברית האתר בתחילת יום העבודה. אבל - "רשמית" - המשמרת בפועל של העובדים מתחילה רק כאשר המכוניות שלהם הועמסו בחבילות.
אם אמזון באמת רוצה לדעת מה קבלני המשנה עושים, הם היו צריכים רק ליצור קשר עם הנהגים. עדיין, אמזון בעברית לא נראה מעוניין ליצור קשר נערים.
לאמזון יכולה להיות כל המידע שהם רוצים. אבל אמזון בעברית לא נראה שהוא רוצה לשנות שום דבר. בינתיים, העובדים סובלים בעוד רווחים עשויים. עובדים מספרים את אותו הסיפור שוב ושוב. אם מישהו נלחם או מתגלים הפרות, חברת קבלנות המשנה פשוט נסגרת ומופיעה שוב תחת שם חדש, זמן קצר לאחר מכן.
אמזון בעברית לא אכפת לו הרבה מכל זה. עם זאת, דובר החברה של אמזון מציין כי סידורי העבודה שלה קובעים מה שנקרא "דרישה גבוהה" על קבלני משנה. אמזון גם טוענת שהיא בודקת משלוח באופן קבוע "שותפים" לוודא שהם מצייתים לחוקים החלים ולמדיניות שלהם ושהם נוקטים בפעולה אם לא.
המכונה בצורה לשון הרע "שותפים" הם אלו שמשחקים זה מול זה במאמץ להוזיל עלויות - עבור אמזון, כמובן. לפעמים, תחרות עובד יפה - עבור בעל המונופול.
בינתיים, ההצהרה של אמזון מאשרת בעצם את ביטול הטעינה של האחריות על אחרים. במונחים כלכליים, משלוח החבילות של אמזון מוריד לאחרים. במילים פשוטות, המשתנים האלה הם רק חִיצוֹנִיוּת לאמזון.
בנוסף, אמזון בעברית נוטה לשתוק. זה לא מגלה כמה מקרים של הפרות "כלל העבודה" יש. המערכת בנויה כך שאלו ההפרות of עבור קבלני משנה – לא אמזוןההפרות של. כמובן, יש "קו חם" לנהג אשר אמזון בעבריתנהגי המשלוחים בקבלנות משנה יכולים ליצור קשר - בעילום שם - במקרה של בעיות.
באופן רשמי, אמזון הבטיחה שהיא תחקור כל מקרה ותברר בעיות אפשריות מול המעסיק האחראי. גם זה מאשש את גישתה של אמזון לפירוק כלפי שירות משלוחי החבילות שלה.
בכל יום נתון במהלך דצמבר 2023 ושבועיים טובים לאחר תחילת קמפיין הניידות ההוגנת של האיגוד, האווירה בשערי אמזון מרכז הפצה החמיר משמעותית.
בבוקר אחד במהלך דצמבר 2023, הייתה סופת שלגים כבדה באזור בו נמצא המחסן של אמזון. כתוצאה מכך, בשעות הבוקר המוקדמות והערב, הדרך למחסן של אמזון הפכה מסוכנת עבור טנדרי המשלוח שלה. אלה של אמזון נהגי משנה שהגיע למחסן נראה מודאג ומותש.
עם זאת, עובדים אומרים את זה אמזון בעברית לא אכפת איזה מזג אוויר זה. וזה אמזון בעברית לא אכפת לעובדים תאונה. גרוע מכך, שכן טנדרי משלוח עמוסים בחבילות אמזון בכל יום נתון; העבודה נמשכת עד הערב עבור הנהגים האלה.
כתוצאה מכך, נהגים אלו מתמודדים עם לקוחות שכבר אינם פותחים את הדלת לנהגים לאחר החשיכה. אבל, לפי ה מערכת אמזון, הנהגים נאלצים למסור אמזון בעבריתהחבילות של ללא קשר, מכיוון שאף אחד לא רשאי לחזור עם חבילות שלא נמסרו.
הבוקר של סופת השלגים היה במרחק של תשעה עשר ימים בלבד מחג המולד - עונת השיא של אמזון. אחרי חג המולד, אין הקלות כאשר עסקי ה'החזרות' מתחילים. במהלך הזמן הזה, כל אחד אמזון-סובי חייב לספק 270 חבילות - מדי יום - במהלך השבועות שלפני חג המולד.
העובדים שמספרים את הסיפורים האלה רוצים להישאר אנונימיים מחשש שלהם מעסיקים: subbies ואמזון. עד כדי כך חופש דיבור תחת קפיטליזם.
באופן לא מפתיע, עובדים מעולם לא שמעו על תלונה כלשהי שהוגשה ל"קו החם" אמזון בעבריתדובר החברה של החברה הזכיר. בינתיים, טנדרים הובלה נוסעים אל שטחי החברה של אמזון במה שמכונה גלים. זה נעשה באיחור של זמן מכיוון שלא ניתן להעמיס את כל הטנדרים הללו בבת אחת. פעם אחת בתוך אמזון, נהגים יש להם בדיוק 15 דקות למלא את הטנדרים שלהם בחבילות הממוינות מראש.
כשהם יוצאים למשלוח, הם משתמשים בשתי אפליקציות: אחת שקובעת את המסלול ואחת זו צגים (לקרוא: בקרות) שלהם התנהגות נהיגה. ניתנת הפסקה של חצי שעה לכל משמרת. אפליקציית המסלול אינה ניתנת לשימוש בזמן זה. עם זאת, אי אפשר לעשות את כל העצירות אם נהג לוקח הפסקה של חצי שעה. אז הנהגים משתמשים בטריק:
הם מצלמים את המראה של אפליקציית המסלול עם הטלפון הנייד הפרטי שלהם או רושמים את הכתובות של התחנות הבאות, על מנת שיוכלו להמשיך לספק, גם אם האפליקציה חסומה בזמן ההפסקה.
עובדים רבים אומרים שלעתים קרובות הם עובדים בין אחת עשרה לשתים עשרה שעות בתקופה העמוסה הזו של השנה. הנאבים צריכים לעבוד עד שהם מספקים את כל החבילות.
כיום, יותר ויותר אנשים מרומניה ובולגריה עובדים בגרמניה עבור אמזון. הנאבים הרומנים והבולגריים הללו לעולם אינם מתלוננים, ולפי נהג משלוחים גרמני, הם נוטים להיענות לדרישות של הבוסים שלהם.
מעבר לכל זה, אמזון בעברית לא ממש אכפת מה בדיוק קורה לחבילות, אם נהג משאיר אותן במסדרון, או אצל שכנים, או על מפתן דלת. העיקר שהטנדר ריק כשנהג חוזר. עם זאת, אם אחת החבילות תיעלם, הנזק יקוזז ממשכורתו של הנהג - ללא קשר לשאלה אם נותר שכר או לא, אם בכלל עבור הנהג. זה טהור קפיטליזם.
האנשים באיגוד מבוסס Faire Mobilität מכירים מקרים של תביעות כספיות של הבוסים שלהם נגד נהגים בודדים. באופן לא מפתיע, אמזון טוענת שזה אכן קורה. אבל זה נעשה כדי שלא יהיו לזה השלכות שליליות על הנהגים כשהם מחזירים את החבילות.
המערכת הארגונית של קבלנות משנה עובדת עבור אמזון. עם זאת, נראה שזה לא עובד עבור הנהגים מי בעצם מספק את החבילות.
אמזון בעברית טוען שניתן להחזיר חבילות למרכז משלוחים של אמזון, ולאחר מכן ייעשה ניסיון משלוח נוסף למחרת. במקרה של "התנהגות בלתי הולמת מוכחת", (מה שאמזון מכנה בלשון הרע) "שיתוף הפעולה" עם קבלן משנה או נהג יופסק. המילה "שיתוף פעולה" מסווה את התלות הישירה של קבלני משנה באמזון.
מעבר לזה, אמזון אפילו מאמינה שכל זה הוא, בכתובת, למען בטיחות הלקוחות שלנו, העובדים שלנו, ואפילו החברה. זו דוגמה יוצאת דופן של יחסי ציבור ארגוניים, כלומר תעמולה.
לרבים תת אמזון, העבודה שלהם היא החיים שלהם. זה נסיעה לאמזון, ללכת הביתה, להתקלח, לישון, לחזור - אין שום דבר אחר. עובד אחר אומר את זה הוא לא קיבל שכר כלל בחודש הקודם. הוא עבר תאונה כי הוא היה כל כך לחוץ בגלל לחץ העבודה של אמזון. לפיכך, הוא נאלץ לשלם עבור הנזק. שבועיים קודם לכן שמע רודולף רוקר סיפור דומה.
העובדה שנהגים חייבים לשלם בעצמם על נזקים היא הכלל אצל רבים מקבלני המשנה של אמזון. כך גם לגבי עונשים, קנסות וכרטיסים אם נהגים נעצרים או נתפסים חורגים מהמהירות המותרת עקב לחץ בעבודה. רב תת אמזון נואשים. נהג אחד אומר,
אנחנו אנשים, לא מכונות.
גם העובדים אומרים את זה הם רוצים לעבוד, אבל הם לא יכולים לעבוד ככה, ושהם חולים מזה. לחץ העבודה של אמזון יהרוג אותם. עובד אחד מודה שעד לפני כשלוש או ארבע שנים, התנאים היו מעט טובים יותר.
והיום, עם יותר ויותר אנשים מרומניה ובולגריה שעובדים כנאבים עבור אמזון, השיטה הישנה והמוכחת לשחק עובד אחד מול השני חזקה.
למעשה, אמזון בעברית וקבלני משנה הם מעסיקים אטרקטיביים יחסית עבור אנשים שעבדו בעבר, למשל, תעשיית הבשר של גרמניה. השכר לשעה לעיתים גבוה מעט משכר המינימום החוקי. העבודה בבתי הקירור של תעשיית הבשר מלחיצה יותר פיזית ונפשית.
אם עובדים יודעים לדבר גרמנית או אנגלית, הם פונים במחסני אמזון, ואם יש להם רישיון נהיגה, הם עובדים כנהגים אצל אחד מקבלני המשנה של אמזון.
בסופו של דבר, ישנן גם דרכים לפוליטיקאים לעזור לעובדים במגזר השכר הנמוך בגרמניה מלהתמודד זה מול זה. אחת האפשרויות הללו תהיה איסור על קבלני משנה - בלבד - במה שנקרא תעשיית CEP: ה cשלנו, express ו pשירותי arcel.
גרמניה איגוד מקצועי ורדי קורא לאיסור כזה, והמפלגה הפוליטית הפרוגרסיבית - השמאל – בפרלמנט הפדרלי של גרמניה – הבונדסטאג – הגיש הצעה מתאימה.
ZNetwork ממומנת אך ורק באמצעות נדיבות הקוראים שלה.
תמכו בנו