ધ સેક્રામેન્ટો બીના રાજકીય કટારલેખક ડેન વોલ્ટર્સ, "રાજકીય હ્યુબ્રિસ પ્લેગ્સ બે બ્રિજ, અન્ય મોટા સાર્વજનિક પ્રોજેક્ટ્સ" માં, અંતર્ગતને વ્યક્તિગત કરે છે અર્થતંત્રમાં વલણ.
તેઓ શ્રી હાર્ડી એક્રી, નિવૃત્ત સેક્રામેન્ટો એરપોર્ટ ડાયરેક્ટર જેવા આકૃતિઓ દોરે છે, જેમ કે જાહેર કાર્યોના પ્રોજેક્ટ્સ સાથે પોતાની જાતને આગળ વધારવાની શોધમાં બહારના અહંકારના વાહક તરીકે. પરંતુ ઓવરબિલ્ડિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો મોટો મુદ્દો, જાહેર અને ખાનગી, મૂડીવાદ, ભૂતકાળ અને વર્તમાનમાં આ વલણની વાર્તા કહે છે.
અમે ચોક્કસ કેસ તરફ વળીએ છીએ. કેલિફોર્નિયાની રાજધાની સેક્રામેન્ટોમાં એરપોર્ટ ઓવરબિલ્ડિંગના સ્થાનિક ઇતિહાસને ધ્યાનમાં લો. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેક્રામેન્ટો ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર હવાઈ મુસાફરી માટે મુસાફરોની માંગ બમણી થઈ ગઈ.
આ વધારાનું કારણ સરળ હતું: સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ, તેના ટૂંકા અંતરના અને ઓછા ભાડાના બિઝનેસ મોડલ સાથે, સેક્રામેન્ટોમાં આવી. હવાઈ મુસાફરોએ હર્ષોલ્લાસ કર્યો. શું સેક્રામેન્ટોમાં પેસેન્જરની આ તેજીની વૃદ્ધિ ચાલુ રહેશે?
સેક્રામેન્ટો ઈન્ટરનેશનલનું ટર્મિનલ A 1998માં સાઉથવેસ્ટની ટ્રેડમાર્ક એર સર્વિસની માંગને સંભાળવા માટે ખુલ્યું હતું. પછીના દાયકા દરમિયાન, શ્રી એક્રી ટેક્સાસના હ્યુસ્ટનથી સેક્રામેન્ટો પહોંચ્યા. તેના ઘડિયાળ પર તરત જ, સેક્રામેન્ટો ઇન્ટરનેશનલના ટર્મિનલ બી, જે 1967માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, તેણે બદલી માટેના ઉમેદવાર તરીકે કેન્દ્રમાં સ્થાન લીધું હતું.
શું આ માંગ-આધારિત પગલું હતું? બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, શું હવાઈ મુસાફરી અને ગ્રાહક પુરવઠા અને માંગની પાછલા દાયકાની સ્થિતિઓનું પુનરાવર્તન કરવા માટે સેટ હતી?
આ બાબતની હકીકત એ છે કે સાઉથવેસ્ટનું સેક્રામેન્ટોમાં આગમન ક્ષિતિજ પર ગમે ત્યાં ન હતું. લાંબી વાર્તા ટૂંકી, ટર્મિનલ B, 2011 માં ખોલવામાં આવી હતી, તે એકદમ નવું જાહેર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે જેમાં દેખીતું અન્ડર-યુઝ છે. કેટલાક તેને ખાલી તાજમહેલ ગણાવી શકે છે.
કોર્પોરેટ નફામાં તેજી સાથે સપાટ અથવા ઘટતા વેતન સાથે ઘણા લોકો માટે ઝડપી આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ ચાલુ રહે છે, રાજધાની શહેરમાં મુસાફરોની નબળી માંગ એ નિયમ રહે છે. વોલ્ટર્સ સેક્રામેન્ટોના ટર્મિનલ ઓવરબિલ્ડિંગના પરિણામનું વર્ણન કરે છે.
"2006 થી, એરપોર્ટના પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં લગભગ 20 ટકાનો ઘટાડો થયો છે," તે લખે છે, "અને ટર્મિનલ માટે ચૂકવણી કરવી સમસ્યારૂપ બની ગઈ છે."
આવી ચુકવણીમાં ખરીદદારો અને વેચાણકર્તાઓનો સમાવેશ થાય છે. અગાઉના, એર કેરિયર્સથી લઈને ફ્લાયર્સ અને તેમના મીટર્સ અને ગ્રીટર્સ સુધીના એરપોર્ટ બિઝનેસ ઉદાસ છે. ખરાબ કબજે કર્યા પછી તેઓ સારા પૈસા ફેંકી રહ્યા છે એમ કહેવું.
તેનાથી વિપરીત, ટર્મિનલ બીના વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટના વેચાણકર્તાઓ ખુશ છે. તેઓ સલાહકારો, બાંધકામ કંપનીઓ, ડિઝાઇનર્સ અને ફાઇનાન્સર્સ છે. તેમના કેટલાક નામો છે: કોર્ગન એસોસિએટ્સ, ઇન્ક., ફેન્ટ્રેસ આર્કિટેક્ટ્સ અને ટર્નર કન્સ્ટ્રક્શન
ટર્મિનલ B પ્રોજેક્ટમાં શ્રી એક્રીના કથિત "હબ્રિસ" માટેનો આ સંક્ષિપ્ત દેખાવ પાછળનો સંદર્ભ છે. આ વ્યક્તિના પાત્ર પર વોલ્ટર્સના ટેકની નીચે જોતાં, અમે ખરીદદારો અને વિક્રેતાઓ વચ્ચેના હિતોની અંતર્ગત અથડામણ જોઈ શકીએ છીએ જે સેક્રામેન્ટોના એરપોર્ટના અતિશય નિર્માણને ચલાવે છે.
ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિસ્તરણની ખડકાળ અને ખરબચડી પ્રક્રિયા આપણા અર્થતંત્રમાં, હવે અને પહેલા થાય છે. યુએસ સિવિલ વોર પછી રેલરોડ બાંધકામની તેજી અને બસ્ટથી લઈને 2007-08ના ક્રેશ અને ગ્રેટ રિસેશન પહેલા કોમર્શિયલ અને રેસિડેન્શિયલ રિયલ એસ્ટેટના ઓવરબિલ્ડિંગ સુધી, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું વિસ્તરણ કે જેના માટે અપૂરતી માંગ અસ્તિત્વમાં છે.
મૂડીવાદી વિચારધારા તેના ઓવરબિલ્ડિંગ વલણને અવગણવાનું પસંદ કરે છે. અન્યથા કરવું એ એવી સિસ્ટમને કાયદેસર બનાવી શકે છે જે લોકો સમક્ષ નફો મૂકે છે. શું ભયાનક!
શેઠ સેન્ડ્રોન્સકી સેક્રામેન્ટોના પત્રકાર અને પેસિફિક મીડિયા વર્કર્સ ગિલ્ડના ફ્રીલાન્સર્સ યુનિટના સભ્ય છે. ઈમેલ [ઇમેઇલ સુરક્ષિત]
ZNetwork ને ફક્ત તેના વાચકોની ઉદારતા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે.
દાન