It heljen fan auto's fan 'e diken soe helpe om klimaatferoaring te bestriden en de luchtkwaliteit te ferbetterjen. Ryksbelied soe dit barre kinne. Fan Acela nei Alaska biedt treinreizen yn 'e FS in praktysk, betelber en grien alternatyf foar reizgjen mei auto en fleantúch. Nei in resinte treinûntspoaring dy't 8 minsken fermoarde en mear dan 200 ferwûnen, tinkt elkenien oer hoe't treinen feiliger wurde kinne. Dat is in weardefol doel, mar treinen binne al in opmerklik feilige manier om te kommen, foaral yn ferliking mei de wiere leafde fan Amearika: auto's. As Amerikanen minder rieden en mear treinen namen, kin it alle jierren tûzenen of sels tsientûzenen minder hommelse, gewelddiedige deaden betsjutte. It heljen fan auto's fan 'e diken soe helpe om klimaatferoaring te bestriden en ek de luchtkwaliteit te ferbetterjen.
Auto's binne tige gefaarlik. As in heech oplaat kondukteur in fatale flater kin begean by it lieden fan in trein op in spoar, wurdt bestjoerderflater ûnder miljoenen net oplaat amateurs dy't operearje op in ferskaat oan diken mei komplekse ferkearspatroanen en gjin spoaren, garandearre. Auto-ûngemakken fermoardzje elk jier sawat 30,000 Amerikanen, genôch om se te pleatsen ûnder de liedende oarsaken fan dea neist gryp, longûntstekking, leversykte en selsmoard.
Neffens in rapport fan Research in Transportation Economics, foar elke miljard reizge passazjiersmilen, fermoarde auto's 7.3 minsken. Treinen fermoarde mar 0.43 minsken. Bussen en fleantugen wiene noch better mei 0.11 en 0.07 deaden per miljard reizge kilometer. Om dingen slimmer te meitsjen, is oantoand dat auto-útlaat bydraacht oan liedende sûnensproblemen lykas hert sykte, kanker, astma en diabetes. Foegje 2.5 miljoen net-fatale ferwûnings yn 't jier ta fan auto-ûngemakken en har enoarme bydrage oan klimaatferoaring, en it is in wûnder dat wy net races om auto's út it Amerikaanske libben te krijen. It federale regear jout Amtrak oer $ 1.4 miljard dollar elk jier te hâlden it rinnende en yn goede reparaasje-just .003 prosint fan de federale budzjet. Dat is boppe op 'e $ 2.18 miljard Amtrak makket yn kaartsje ynkomsten. Tsjinstanners fan treinreizen wize op de oerheidssubsydzje om te sizzen dat de measte treinreizen te net effisjint binne - dat partikuliere bedriuwen it oernimme moatte, de measte linen ôfslute en gewoan de meast lukrative Noardeast-korridorrûtes rinne. Underwilens fûn in rapport fan 'e U.S. Public Interest Research Group dat belestingplichtigen $ 69 miljard yn 't jier betelje foar autodykbou en ûnderhâld. En dat is gewoan om in al wiidweidich systeem te ûnderhâlden en út te wreidzjen. De federale regearing betelle $ 119 miljard om it interstate systeem te bouwen fanôf 1952, mei 90 prosint fan 'e kosten fan it projekt. Dy earste ynvestearring holp de auto op te setten as de favorite metoade fan ferfier yn 'e FS, op kosten fan alle oaren.
Op deselde wize as de US subsidiearre auto's, subsidiearje oare lannen treinen. Sina docht op it stuit in enoarme iepenbiere ynvestearring yn spoar. En wylst it systeem problemen hat ûnderfûn, wie it riderskip hast 900 miljoen yn 2014, yn ferliking mei in skamele 30 miljoen yn 'e FS. wrâldklasse systeem dat geregeldwei sjocht 1.2 miljard passazjiers yn it jier. De Washington Times de skuld fan "in kultuer fan finansjele ûnferantwurdlikens en mismanagement" by Amtrak foar de crash fan ferline wike, bekritisearre it foar it nea draaien fan in winst, en foar it útjaan fan wat fan syn jild oan it ûnderhâlden fan min brûkte rûtes bûten de hege folume Noardeast-korridor. Mar wat is der mis mei it ryk subsydzje foar it spoar op plakken dêr't it net rendabel is? As in goed finansierd systeem minsken koe krije om de trein te nimmen ynstee fan te riden yn it suden, it middenwesten en Kalifornje, soene de bewarre libbens grif wat federale útjeften wurdich wêze. En a Nasjonaal sjoernaal funksje op treinreizen fûn dat djipreade Mississippi in oar argumint hie foar it hâlden fan syn jildferliesende treinlinen: ekonomyske groei. "As wy net mei-inoar keppele binne, sille wy oer 15, 20 jier net kompetitive wêze," fertelde ien dokter en advokaat foar spoarwegen yn Mississippy Nasjonaal sjoernaal.
Stêden en stêden binne better ferbûn mei de nasjonale en wrâldwide ekonomy as se op treinlinen binne. It bedrach dat de FS oan har treinen besteegje is dúdlik keppele oan har kwaliteit en populariteit. As de Nasjonaal sjoernaal feature notysjes, de Sunset Limited, in Gulf Coast trein tsjinst dat is net restaurearre sûnt Hurricane Katrina, wie in nachtmerje. It rûn trije kear yn 'e wike, en wie mar op tiid 4.5 prosint fan de tiid. Gjinien soe wolle plan in reis om dat. Dan is d'r it effekt dat mear finansiering soe hawwe op feiligens. Nasjonaal Transportation Safety Board (NTSB) lid Robert Sumwalt fertelde ferslachjouwers dat in technology neamd positive treinkontrôle (PTC), dy't net ynstalleare op it diel fan it spoar dêr't de Philadelphia-crash barde, soe it foarkommen hawwe. Meardere NTSB-amtners hawwe sein dat it de kosten fan it systeem binne, dy't wurdt ferwachte te wêzen tusken $ 9.5 miljard en $ 13.2 miljard oer 20 jier, dy't late ta de fertraging yn syn ymplemintaasje. Sjoen de konstante bedriging fan besunigings op budzjet en it feit dat it heule jierbudzjet fan Amtrak mar $ 3.5 miljoen is, is it gjin wûnder dat it djoere feiligenssysteem net direkt yn plak waard. Sels mei stagnearjende finansiering dy't Amtrak minder feilich en betrouber makket, is it riderskip klimmen. Amerikanen ride elk jier minder en elke generaasje jonge minsken hat minder ynteressearre west yn riden en autobesit as de lêste. Mei in adekwaat finansierd systeem fan treinen is der net te sizzen hoefolle auto's fan 'e dyk komme.
Z
Andrew Breiner is plakferfangend redakteur fan Think-Progress digitale team en hat wurke foar in ynternasjonale ûntwikkeling stifting.