Kui ma reede hommikul, 12. detsembril ärkasin, lülitasin arvuti sisse. Esimese asjana nägin, et senatis töötav tehing autofirmadele laenu andmiseks oli läbi kukkunud. MSN-is pakutud selgitus: United Auto Workers (UAW) keeldus palka langetamast.
Avastasin end olukorra pärast vihasena. Olgem selged, et tehing ei kukkunud läbi, kuna UAW keeldus palgakärbest. Tehing kukkus läbi, kuna vabariiklased, kes olid järjekindlalt laenule vastu seisnud, üritavad autoettevõtteid pankrotti ajada, et nad saaksid UAW hävitada. Kavandatava laenu (mida on valesti nimetatud "päästmiseks") vastu esitanud isikud püüavad avalikult sundida UAW-d aktsepteerima sama palgamäära kui ametiühinguvälistel (välismaistel) autoettevõtetel, mis juhuslikult asuvad paljudes nende vabariiklastest senaatorite osariigid.
See olukord on täis irooniat. UAW, kunagine uhke ametiühing, mis mängis olulist rolli mustanahaliste (ja teiste) autotöötajate vaesusest välja toomisel, on alates 1980. aastate algusest üsna järjekindlalt taandunud. Sel ajal otsustas UAW juhtkond osaleda selles, mida nad pidasid partnerluseks või "ühistegevuseks" autofirmade omanikega. Sellisena pakkus UAW autoettevõtetele mööndusi möönduste järel, raevustades suure osa nende endi liikmeskonnast, kuid seda õigustas juhtkond, et aidata ettevõtetel pinnal püsida. Tegelikult pakuti (ja võeti vastu) viimases kollektiivläbirääkimiste lepingus, mille UAW allkirjastas suure kolmikuga, SUUR soodustus, mille tulemuseks oli kahetasandiline olukord. Kahetasandiline tähendab, et uued töötajad ei saaks samasugust palka ega hüvitisi kui praegustel töötajatel. Jällegi, seda tehti nimel! päästis töökohti ja ettevõtteid, kuid see nõrgestas UAW-d veelgi paljude selle enda liikmete ja paljude sõprade silmis.
Parempoolsete vabariiklaste jaoks polnud need mööndused piisavalt head. See ei olnud piisavalt hea, et UAW oli praktiliselt põlvili surutud. Vabariiklased tahtsid UAW-d neljakäpukil, maad suudledes. Just see oli kaalul nende laenulepingu õõnestamises Kongressis. UAW juhtkond jõudis ilmselgelt järeldusele, et nad on vähemalt hetkel taganenud nii kaugele, kui nad kavatsesid taganeda, ja et nad ei kavatse leppida edasiste alandustega.
Kontrasti autofirmade kohtlemisel Wall Streeti päästepaketiga on käsitlenud lugematud kirjanikud. See on silmakirjalikkuse tipp. arvestades, et Wall Streetilt küsiti MITTE plaane; ei palutud palku kärpida; ja talle anti raha otse ilma märkimisväärse avaliku järelevalveta, auto laenude puhul oli olukord täpselt vastupidine.
Pole liialdus, et automaatsel kokkuvarisemisel on dramaatiline mõju niigi raskele majandusolukorrale, mida praegu kogeme, kriisile, mis võib areneda majanduslangusest depressiooniks. Paljud teised tööstusharud sõltuvad autotööstusest, seega ei ole kaalul ainult autotöökohad. Lisaks tähendab see afroameeriklaste töökohtade arvu suurenemist, kuna elanikkond on viimasel perioodil tootmissektoris kaotatud miljonite töökohtade tõttu ebaproportsionaalselt kannatanud.
Usun vabandamatult, et autofirmad peavad saama vahelaenud avaliku järelevalve all. Samuti usun, et rohkem on vaja ära teha: USA autotööstus tuleb natsionaliseerida. Ma ei usu, et autofirmade juhtkonnal on suutlikkust ja visiooni ehitada üles selliseid uusi tööstusharusid, mida USA nii hädasti vajab. Me ei vaja mitte ainult suurema jõudlusega ja kütusesäästlike autode tootmist, vaid tegelikult vajame vähem autosid. Vajame kergraudteesõidukeid; uus linnadevaheline transport; ja suuremad katsed vesinikuenergia vallas. Seda peab juhtima föderaalvalitsus osana sellest, mida ma pakun, et see on riiklik majanduslik ja keskkonnaalane hädaolukord.
Võitlus autoettevõtete vahetu ellujäämise nimel peaks olema võitlus, mida UAW ise avalikult, valjult ja sõjakalt peab. Ausalt öeldes ma ei näe seda praegu lahti rullumas ja olen veidi müstifitseeritud. Näib, et UAW juhtkond on teinud endast kõik, et tegutseda autofirmade alluvuses, selle asemel, et välja panna mis tahes sõltumatu muru. Mis veelgi hullem, kui UAW presidendilt Ron Gettelfingerilt on avalikult küsitud autofirmade halva juhtimise kohta – softballi küsimus, mis oleks tulnud pargist välja visata –, kõnnib ta vastuses ringi. Selle asemel, et juhtida tähelepanu autoomanike lühinägelikkusele nende ehitatud autodes, lähenemisele heitgaasinormidele ja kütusekulule, on Gettelfinger teinud tantse, mis tooksid lahkunud Gregory Hinesi näole naeratuse.
Lisaks kõigele sellele on UAW, mis on endiselt oluline ja suur liit, teinud vähe selleks, et mobiliseerida oma liikmeid tänavatele oma seisukohtade esitamiseks. Ainus nägu, mida me näeme, on Gettelfingeri nägu ja eriti meie värviliste puhul, kui teie peres pole autotöötajat, võite unustada, et suur osa autotööjõust on afroameeriklased ja latiinod!
UAW nähtavuse ja sõjakuse puudumine nõrgendab nende juhtumit. Selle asemel, et olla autotööliste jaoks iseseisev jõud ja hääl, on nad lõpuks tundunud pigem autoettevõtete lobitööna. Miski sellest ei tohiks aga ära võtta tõsiasja, et laenud tuleb välja anda ja et Obama administratsioon peaks tõsiselt kaaluma natsionaliseerimist.
Ma tahan lihtsalt näha, kuidas UAW teeb selgeks OMA juhtumi ja puudutab nende USA inimeste südameid, kes on Wall Streetist, Bushi administratsioonist ja korporatiivse Ameerika kavaleridest täiesti kõrini. UAW-l on liitlasi kogu riigis, kui nad – UAW – on valmis maha viskama.
BlackCommentator.com http://www.blackcommentator.com/index_304.html